Многие автовладельцы считают, что балансировка колес необходима для того, чтобы во время движения автомобиля на большой скорости водитель и пассажиры не испытывали дискомфорта. Однако это не совсем правильное мнение.
Безусловно, отсутствие ощутимого биения колес обеспечивает комфорт при езде и позволяет водителю оставаться сосредоточенным на процессе управления автомобилем. Но основная цель балансировки — повышение безопасности езды за счет правильной работы колес и подвески автомобиля.
Давайте рассмотрим, что такое балансировка, чем опасны не отбалансированные колеса и как это влияет на управляемость. Для этого сначала разберемся, откуда берется дисбаланс.
В процессе производства покрышки невозможно идеально распределить ее вес относительно центра. Причиной этому служит многослойная структура колеса. Внутри покрышки располагается несколько слоев синтетического и металлического корда, эти слои укладываются друг на друга с нахлестом, обеспечивая покрышке достаточную прочность. В местах нахлеста кордовых полотен толщина покрышки больше, это приводит к локальным неравномерностям веса. Отсюда возникает необходимость балансировки — корректировки центра масс колеса балансировочными грузами.
Предположим, на нашем автомобиле колеса не отбалансированы, то есть центр масс колеса геометрически смещен относительно оси вращения. Пока автомобиль движется на относительно маленькой скорости, это никак не чувствуется и никак не влияет на эксплуатацию автомобиля и безопасность движения. Однако, как только машина достигает определенной скорости, частота вращения колеса приближается к резонансной частоте всего вращающегося узла подвески (ступица, тормозной диск, колесо). И даже небольшое, но с критической, близкой к резонансной, частотой, воздействие центробежной силы приводит к сильной вибрации всего узла подвески. Примером аналогичной колебательной системы можно привести детские качели. Чтобы раскачать качели, нам достаточно прилагать совсем маленькое усилие, но повторять его с вполне определенной частотой — это и есть резонанс.
Теперь давайте разберемся, чем опасна вибрация от подвески. Опустим даже риск преждевременного выхода ее из строя.
Когда колесо в движении равномерно соприкасается с дорожным полотном, обеспечивается качественное сцепление протектора с асфальтом. Это гарантирует нам возможность совершения различных маневров — поворотов, торможения. Как только колесо начинает не катиться, а "скакать" по дороге под действием вибрации дисбаланса, оно должным образом прижато к дороге только в определенном положении — когда тяжелая сторона колеса находится снизу относительно ступицы. В остальные моменты времени колесо прижато к дороге намного слабее, то есть колесо не "цепляется" за дорогу.
Вы когда-нибудь ехали по песчаной дороге после того, как по ней прошел бульдозер, и она похожа на стиральную доску? Как только Вы пытаетесь набрать скорость, автомобиль становится абсолютно неуправляемым. Дорога касается колес только верхушками гребней этой "стиральной доски". Достаточно неаккуратного, резкого движения рулем, и автомобиль уходит в занос. На нажатие тормоза машина реагирует слабо и с задержкой. Если обладать достаточной фантазией и абстрагироваться от вибрации, может показаться, что мчишь по скользкой зимней дороге на летней резине. Так вот, когда не отбалансированное колесо катится по дороге "вприпрыжку", эффект абсолютно идентичный. Только, если в случае с ребристой грунтовкой "летят над дорогой" все четыре колеса автомобиля, то при дисбалансе колес, управляемость теряется условно на 25, 50, 75, 100 процентов, в зависимости от количества не отбалансированных колес на автомобиле. И управляемость наш автомобиль теряет именно на большой скорости, когда она так нам нужна!
Ошибочно считать, что если Вы не чувствуете никаких вибраций при езде на больших скоростях, то Ваши колеса отбалансированы. Дело в том, что в конструкции подвески присутствуют демпфирующие элементы, гасящие передающиеся удары и вибрацию на кузов автомобиля. Это амортизаторы, резиновые опоры стоек и сайлент-блоки. Первые из этих конструкций — рессоры — придуманы очень давно, чтобы у спешащих в карете на бал молодых девиц не разваливались модные прически. А по пути с бала домой чтобы эти, уже не всегда трезвые, девицы не пугали обитателей леса видом употребленной ранее пищи. В современном автомобиле элементы подвески по своей форме и конструкции доведены до идеала, поэтому, если с подвеской Вашего автомобиля все в порядке, Вы не почувствуете дисбаланса колес до определенного уровня.
Для того, чтобы исключить негативное влияние дисбаланса колес на управляемость автомобиля, следует периодически, хотя бы один раз за 10 тыс.км пробега, проверять балансировку колес даже в том случае, если "ничего не бьет". Особенно важно это делать профессиональным водителям, ведь они проводят за рулем половину своей жизни, а она, как известно, дороже денег.
Если кому-то пригодится мой рассказ, буду рад) Ну а если Вы столкнулись с необходимостью отбалансировать колеса в СПБ —
сайт моего шиномонтажа
Группа ВКонтакте
_
Чтобы шины выполняли свои функции должным образом, нужно провести их балансировку. Для этого на балансировочном станке к ободу колеса прикрепляют грузы-компенсаторы, после чего колесо можно устанавливать на автомобиль. Эта процедура обеспечивает баланс колес. При дисбалансе управление автомобилем становится во многих отношениях затруднительным делом.
.jpg)
Наиболее часто встречающийся признак дисбаланса колес – это вибрация. Как только баланс колеса нарушается, вибрация начинает перемещаться из ходовой части автомобиля в салон. Интенсивность таких колебательных движений зависит от того, насколько сильно нарушен баланс, а также от состояния дорожного покрытия и скорости движения автомобиля. Вибрация проявляется по-разному. Это может быть едва заметный характерный шум, а может быть и тряска, которая настолько ощутима, что процесс вождения становится крайне неприятным
В зависимости от типа вибрации, с которым столкнулся владелец автомобиля, можно определить, какие именно колеса плохо отбалансированы. Если это передние колеса, то колебания будут ощущаться, в первую очередь, водителем, так как большая ее часть придется на руль автомобиля. Если же проблема коснулась задних колес, то обычно в этом случае тряска возникает под задними сидениями.
.jpg)
Если балансировка шин не произведена, то при кручении колес определенные участки шин подвергаются более сильному давлению, чем все остальные. Неравномерное движение колеса дает вибрацию. Кроме того, эти участки изнашиваются быстрее. Ко всему этому добавляется то, что изношенная часть шины со временем теряет прочность. Разбалансированные шины, которые к тому же истерты в некоторых местах, с большей вероятностью будут спускаться.
Если расход топлива автомобиля внезапно увеличился, то, возможно, причина также кроется в неотбалансированных колесах. Чем выше дисбаланс, тем больше бензина тратит машина. При разгоне до высокой скорости увеличение расхода более заметно, чем при медленной езде.
Электронная балансировка колёс в автотехцентрах Shell ЗАО Москвы составляет от 250 рублей за единицу.
ЛИКБЕЗ. Чем грозит отказ от балансировки колес
Чтобы понимать, чем грозит автовладельцу неотбалансированное колесо, следует вспомнить школьные уроки физики, на которых демонстрировались опыты, показывающие, как действует сила тяжести. Центр тяжести небольшого металлического колеса, который был смещен к его краю и обозначен красной краской, неизменно оказывался внизу всякий раз, как колесо останавливалось.
Точно также будет себя вести и неотбалансированное колесо, не прошедшее техническую процедуру на балансировочном оборудовании. Всякий раз при торможении, более тяжелая часть колеса будет оказываться в точке соприкосновения, где действует сила трения. Естественно, что с каждым торможением, одна и та же часть поверхности покрышки будет испытывать нагрузки, что неизменно приведет к ее повышенному износу, и срок службы шины значительно сократится.
Кроме того, неуправляемое колесо в процессе торможения, не дает водителю выполнить маневр, что может только усугубить создавшуюся аварийную остановку и привести к более тяжелым последствиям. Также во время движения возникает дисбаланс, приводящий к неравномерному вращению подшипника ступицы колеса, что также приводит к чрезмерным нагрузкам и преждевременному выходу его из строя. Да и остальные детали подвески и рулевого управления также страдают из-за излишних вибраций.
Проблемы, вызываемые неотбалансированным колесом:
– биение колеса, передаваемое на рулевое управление в виде вибрации;
– повышенная нагрузка на детали рулевого управления (наконечники рулевых тяг);
– повышенная нагрузка на подшипник ступицы колеса;
– блокировка колеса в момент торможения;
– неравномерное истирание поверхности покрышки;
– повышенный расход топлива.
Поэтому, посещение шиномонтажной автомастерской, имеющей современное балансировочное оборудование, должно стать нормой для любого автомобилиста. Ведь заложенный производителем покрышек предельный износ рисунка протектора, на неотбалансированном колесе может наступить за считанные десятки километров, вместо заложенных 40,0 -60,0 тысяч. Но не стоит также забывать, что с увеличением скорости, износ шин происходит более интенсивно. Например, износ шин при 75 км/ч в два раза меньше, чем при 120 км/ч.
Предельный износ протектора:
– для грузовых автомобилей – 1 мм;
– для легковых автомобилей – 1,6 мм;
– для общественного транспорта – 2,0 мм;
Подводя итоги, можно сделать вывод, что владельцы автомобилей, которые бережно относятся к соблюдению технического регламента и проходят обязательную проверку на балансировочном оборудовании, покупают комплект покрышек гораздо реже, чем водители, не осознающие важности данной операции. Но вопросы безопасности, в данном случае, гораздо важнее эксплуатационных расходов, поскольку речь идет о жизни и здоровье участников дорожного движения. Следует задуматься над вопросом балансировки, предпочтя потратить полчаса времени и несколько десятков рублей, чем подвергать себя и других неоправданному риску на дороге.
