Где находится катушка зажигания на приоре

Всем доброго вечера дорогие друзья, седня решил тронуть больную тему на Приоре и не только, а именно выхода из строя свечных катушек

В приоро двигателе используются индивидуальные катушки Бош, цена нынче 450 гр

Поэтому предлогаю несколько способов распознания не рабочей катушки
(кстати даже диагносты на станциях не всегда могут сказать какая катушка неисправна и предлагают метод тыка))
конечно же есть прибор проверяющий работоспособность катушки но его цена порядка 300 у.е

и не каждый диагност покупает такую вещь, думая о том что -когда он себя отработает)

Начнем самодиагностику, во первых осмотрим извлеченную катушку, резиновая часть должна бвть без трещин и разрывов, (вот это уже брак)

так же пружинка распологающеяся в нутри катушки должна быть в правельном положении

Самый простой метод, обернуть катушки термолентой

но если и это не помогло, значит из них какаято точно мертвая, после визуального осмотра катушек при их полной визуальной работо способности, переходим к вспомогательным методам, а именно банального тестера.
Многие говорят что катушку не провериш тестером, )проверишь зная лишь исходные показания)
Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений.
Для этого переключатель устанавливаем в положение 200 Ом и замыкаем щупы, у моего 0,3 Ом

Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма.
Полярность подключения тут не влияет.
Мультиметр должен показать около 0,8 Ом

отнимаем его собственную погрешность 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма.
Если показаний нет, то проверяем качество подключения щупов к контактам катушки и правильность подключений (нам нужны крайние выводы разъёма катушки) и стараемся обеспечить лучший контакт, если всё равно нет показаний, то первичная обмотка в обрыве и ИКЗ неисправна.

Если с первичкой всё в норме, проверяем вторичную обмотку катушки. Для этого переключатель мультика переводим в положение 2000 кОм (или 2 МОм), тут щупы мультиметра необходимо подключить соблюдая полярность — красный к пружинке внутри резинового колпачка, чёрный к среднему (2) контакту разъёма.
Моя исправная катушка имеет сопротивление вторичной обмотки 342 кОм.

Что касаемо 2-й катушки она в обрые, для полной уверенности снял резиновый колпачёк, протёр, постучал, но ничего не помогло — эта катушка неисправна и мультик показывает бесконечность.

Так что не спешим ехать к диагностам и отдавать деньги за совет проверить методом замены новой)) сначала можно попробовать свои силы и ум)

Всем спасибо за внимание удачи в жизни и на драйве))

При многочисленных, а иногда даже в случае незначительных пропусков зажигания, двигатель может работать нестабильно, появятся плавающие обороты, машина может дергаться на ходу и т.д. Чтобы определить, какой именно из цилиндров неисправен, необходимо попеременно с каждого из них снимать штекер питания катушки, точнее — отсоединять его на некоторое время.

Если в случае отсоединения одного из цилиндров перебои в работе все равно присутствуют, значит именно в нем и кроется причина. Зачастую, именно катушку зажигания одного из цилиндров приводит к описанным выше последствиям. И чтобы ее заменить, понадобится следующий инструмент:

Головка на 10 мм
Удлинитель
Трещотка или маленький вороток

Порядок снятия и установки катушки зажигания на автомобиле Лада Приора с 16-клапанным двигателем

Так как подавляющее большинство автомобилей оснащается именно 16-клапанными моторами, то и весь процесс будет показан именно на данном силовом агрегате.

Итак, первым делом открываем капот автомобиля и отсоединяем клемму «-» от АКБ. Затем откручиваем пробку заливной горловины.

Также, отсоединяем клапан продувки адсорбера, отогнув немного в сторону фиксатор его крепления. Находится этот клапан с правой задней стороны крышки (по ходу движения авто).

Теперь можно снимать декоративную крышку двигателя, так как больше ее ничего не держит.

При помощи головки с трещоткой отворачиваем болт крепления нужной нам катушки, как это показано на фото ниже.

И вынимаем после этого данную деталь из свечного колодца.

Так как катушка сидит довольно плотно, то придется приложить как минимум среднее усилие, чтобы извлечь ее оттуда. И чтобы до конца ее освободить, достаточно еще отсоединить штекер с проводами питания, предварительно нажав на фиксатор-защелку.

И отсоединить его до конца, как это наглядно видно ниже на фото.

Теперь можно брать новую заведомо исправную катушку зажигания и производить установку в обратной последовательности. Цена на катушку для Приоры составляет от 900 до 2000 рублей в зависимости от производителя.

Установка производится в обратной последовательности, после чего подсоединяем штекер на место и запускаем двигатель, чтобы проверить его работу. Если все нормально, то ставим на место кожух, клапан продувки адсорбера и пробку заливной горловины. На этом замена данной детали системы зажигания закончена! Остались вопросы, задаем в комментариях, обсудим вместе.

Вообщем привёз мне друг свой навороченный мультиметр и мы позвонили катушки…
1) Первым делом прозваниваем первичную обмотку катушек, для этого подсоединяем щупы к крайним контактам разъёма, без разности в какой полярности…
Мультик на 200 Ом…

FakeHeader

Comments 21

У меня все катушки показывают 12-15 Мом, двигатель работает отлично, пропусков нет, все параметры в норме, так, способ проверки не идеальный

Понятие сопротивление в несколько МОМ и разрыв, т.е. Бесконечное сопротивление, разные вещи… Это надо понимать, перед тем как брать в руки мультиметр…

может нужно понимать, что нужно переключить муль в положение 20М и тогда твое бесконечное сопротивление все же появиться, не думал? или ты такой умный, что не заешь, что если сопротивление больше, чем ты выставил на мульте, то мульт покажет бесконечность)))

Да ладно! Спасибо за совет, я прям сейчас резко повысил свои познания в электротехнике!
Если три катушки показывают одни показания, а одна разрыв (на мультике диапазон сопротивлений менял, ни чего не менялось) то понятно, что катушка не исправна… Этот метод не идеален, я согласен, но предварительно оценить состояние можно, плюс надо пользоваться нормальным мультиметром а не китайской херней!

С чего ты взял, что у меня мульт херня, у меня их несколько, один из них мастеч, ну и какое состояние у моих катушек если они показывают такое сопротивление?

Причём тут состояние, этим способом просто проверяешь если обрыв или нет, если показывает сопротивление, но катушка моросит, то уже на проверку осциллографом… У меня сразу показало, что катушке пипец, какие тут ещё могут быть вопросы…

Да потому, все ставят прибор в положение 2М, сопротивление на катушке больше из за этого мульт показывает бесконечность и люди делают вывод, что обрыв!

Люди не имеющие представления с работой мультиметром…

Это не "катушка непонятного происхождения". Это катушка от ПО Север, Новосибирск. Нормальная катушка. Как альтернативу Бошу, лично я, предпочёл бы именно её. Способ проверки катушек мультиметром спорный. Имхо, лучшая проверка — это БК, который извещает о пропусках зажигания.

Если вы имеете в виду про наличие ошибок в блоке управления двигателем то их нет! Сам занимаюсь диагностикой, пропусков зажигания блок не видет, катушка работает, но видимо прошивает на корпус… Машина на средних и высоких едет отлично, но на низких оборотах чувствуется подтраивания…

Лучшая проверка модуля зажигания на стенде с помощью осцилографа!

С этим не поспоришь) Может и попробовать проверить на СТО, на стенде? Много за это не возьмут.

А смысл, три рабочие, одна умирает и так видно без стенда, я их обратно поставил только местами поменял, вроде пока все нормально…

Не уверен что вторичку так проверить можно, много об этом писали и рассуждали, но так и не пришли к единому мнению вроде.

Ну это понятно, но приблизительно выводы сделать можно, например моя катушка показывает разрыв, но она работает, просто прошивает, видно где-то обрыв провода витка, создающий огромное сопротивление, неумолимое мультиметром, но в процессе работы катушки импульса хватает на розжига свечи…

Сделал все как ты. По первичке все ровно, результаты одинаковы.
По вторичке:
— в эксперименте участвовали 4 катушки снятые с двигателя приоры и две новые из стратегического запаса.
— катушка первого цилиндра показала 0,1160 МОм, остальные три и обе новых — 1, то бишь пробой.
Как думаешь, может пойти от обратного и заменить катушку первого цилиндра ?

Как то странно, а полюса точно правильно соблюдая, плюс на выход из катушки, т.е. На пружинку, минус на центральный разъём штекера?
На мультике правильно подсоеденены щупы?
Ведь в модуле стоит диод, соответственно если перепутать измерительный ток не пройдёт, а вот в первой катушке в которой 0,116 МОм скорее всего этот диод прошивает…
Катушка зажигания это элементарный повышающий трансформатор, в любом случае на выходах обмотк должно что то показать, пускай не совсем корректные цифры, пускай это не показатель работоспособности, но ни как не бесконечность, так как намотанный кусок меди не может показывать бесконечное сопротивление…