Здравствуйте, дорогие друзья! Многие из тех, кто эксплуатирует авто, наверняка сталкивались с ситуацией, когда из выхлопной трубы капает вода.
При этом некоторые тут же начинают паниковать, считая, что подобные явления имеют серьезные причины. Запуская двигатель, во время прогрева выхлоп действительно часто парит. Причем не стоит путать это именно с дымом.
Чаще всего испарения и воду из выхлопной системы хорошо заметно зимой или осенью, во время влажной и холодной погоды. Хотя встречается и летом. Но так ли опасно образование паровых облаков и капли жидкости, выходящих через выхлопную трубу транспортного средства?! В действительности все не так страшно.
Основой такого явления выступает конденсат. Именно из-за него вода порой буквально льется, оставляя после себя пятно на асфальте. Давайте разберемся в причинах и в том, что нужно делать в подобных ситуациях.
Возможные причины
Для начала следует узнать, почему именно может появляться вода и что это вообще такое происходит с автомобилем.
Причем не имеет никакого значения, купили вы совершенно новенький Рено Каптур, либо эксплуатируете старенький ВАЗ 2114. Характерный признак в виде капающей воды, который часто дополняет белый дым, встречается на любых автомобилях. Потому на форумы с подобными вопросами обращаются владельцы транспортных средств различных категорий, начиная от стареньких, порой даже советских машин, заканчивая разработками ведущих автокомпаний, выпущенных чуть ли не несколько месяцев назад.
В большинстве случаев автомобилисты сталкиваются с простым физическим явлением под названием конденсат. Его образование обусловлено простейшими законами физики.
Но есть случаи, когда вода и большое количество пара говорит о серьезных неисправностях, таких как пробитая прокладка головки блока или даже трещина в ГБЦ.
Прежде чем думать о том, как удалить воду из глушителя, разберемся с причинами ее появления.
Все ДВС в процессе работы нагреваются до очень высоких температур. Отвод тепла обеспечивается наличием системы охлаждения. При этом выхлопной тракт все равно остается нагретым. Приемные трубы и выпускной коллектор могут прогреваться до 500-700 градусов Цельсия, что обусловлено нахождением около мотора. А трубы, расположенные чуть дальше, как и глушитель с резонатором, не так перегреваются. Хотя показатели температур все равно бывают высокими.
Когда мотор останавливается, появившийся в выпускной трубе пар начинает постепенно оседать на внутренних стенках. Пар, как вы знаете, является одним из агрегатных состояний воды.
Именно эти пары постепенно превращаются в обычную воду. Вот почему при холодном пуске чаще всего наблюдается выход воды из выхлопа, но на прогретом двигателе все проходит, поскольку высокая температура способствует полному испарению накопившейся влаги.
Чего стоит опасаться
Ранней весной, а также осенью и зимой конденсирующая влага порой даже замерзает. Ничего катастрофического в этом нет. Особенно, если белый дым и капли воды перестают стекать после прогрева ДВС.
Такое явление считается нормальным для раннего весеннего и осенне-зимнего периода. Причем активнее всего накопление воды в выхлопной системе происходит именно тогда, когда машина эксплуатируется в режиме коротких поездок. Старая влага не успевает испариться, и параллельно появляется новый конденсат. Наблюдая нечто подобное, проходящее после вывода машины на рабочий температурный режим, переживать не стоит вообще. Это естественные физические процессы.
Другое дело, когда после прогрева пар все равно появляется в большом объеме. Про черный дым или синий вообще говорить не приходится. Это немного из другой категории.
Автомобилисту стоит обратить внимание не только на цвет жидкости, но также и на характер дыма. Об этом расскажу немного позже.
И так, мотор прогрелся, но клубы пара все равно выходят из трубы. Тут стоит обратить внимание на следующие признаки возможной неисправности:
- В расширительном бачке закипает жидкость охлаждения. Не самый лучший признак, причины которого бывают разными;
- В том же расширительном бачке падает уровень жидкости. Причем после добавления ОЖ снова уходит за короткий промежуток времени;
- Если перегазовать, из выхлопа идет густое облако пара, который сопровождается каплями влаги;
- Срабатывает температурный датчик и сообщает о перегреве силовой установки.
Неприятная ситуация, зачастую требующая разборки блока цилиндров и демонтажа его головки. Не заметить пробитую прокладку сложно.
Помимо нарушения целостности прокладки ГБЦ, не исключается деформация поверхности соприкосновения между блоком и его головкой.
Обратите внимание на дым и цвет жидкости
Мы уже выяснили, что при холодном моторе в процессе прогрева двигателя ничего страшного в появлении воды и белого дыма нет. Это просто пар, который в скором времени испарится полностью, и капать из трубы перестанет.
Но бывает так, что характер дыма совершенно иной, темный или сизого оттенка. Параллельно вытекает не просто вода, а какая-то черная жидкость. Порой автомобилисты отмечают, что цвет воды желтый.
Стоит рассмотреть все эти ситуации и возможные причины из возникновения.
- Сизый дым и темный цвет жидкости. Если облака дыма густые и характеризуются таким цветом, тогда наверняка износились элементы цилиндро-поршневой группы, произошло залегание поршневых колец. Нужно срочно обратиться к опытному мотористу;
- Дым черный и жидкость аналогичного цвета. Здесь придется проверять состояние топливной системы. Происходит перерасход горючего, топливо смешивается с маслом из-за нарушения целостности соединений, прокладок и пр.;
- Сизый, но слабый выход дыма чаще всего связан с задубевшими маслосъемными колпачками. Их придется менять. Если у вас турбомотор, тогда не исключается поломка самого турбокомпрессора.;
- Желтый цвет воды. Тут ситуация неоднозначная. Многие автомобилисты утверждают, что желтый цвет обусловлен окрашиванием топлива на некоторых АЗС. Это вполне соответствует реальности, потому исключать такой вариант не стоит. Либо же выхлопная система проржавела изнутри, то есть желтая вода является банальным следствием образования ржавчины.
Ничего хорошего в черном дыме нет. В подавляющем большинстве случае плохо или неправильно сгорает топливо. Сами же причины могут крыться в зажатых клапанах, забитых форсунках, поломке карбюратора, забитом воздушном фильтре, сбитом насосе высокого давления и пр.
Меры профилактики
Если вас беспокоит наличие капель воды и белого дыма (пара), но никаких других признаков неисправностей двигателя нет, переживать не стоит. При желании можно придерживаться нескольких простых правил, дабы образование конденсата происходило в меньшем объеме.
Для уменьшения выхода пара можно:
- периодически ездить не только на короткие дистанции, но осуществлять и дальние поездки;
- выполнить в резонаторе отверстие, через которое будет выходить конденсат;
- хорошенько погазовать при прогретом двигателе, после чего заглушить его.
Кстати, на некоторых авто отверстие для слива предусмотрено еще с завода. Здесь дополнительно ничего сверлить не нужно.
И еще пару слов скажу относительно замерзания воды в выхлопной системе. Если лед образуется в узких проходах, тогда нарушится процесс отвода выхлопа, двигатель перестанет нормально заводиться или будет глохнуть.
Чтобы не допустить негативных последствий от замерзания конденсата зимой, можно применить несколько методов:
- прочистить трубу, если лед появился в доступном для ручной очистки места;
- отогнать машину в теплый гараж или на СТО;
- включить обогреватель около автомобиля;
- воспользоваться строительным феном;
- вызвать мастеров, способных решить эту проблему;
- совместить полезное с полезным, отогнав авто на автомойку и обдав выхлоп горячей водой.
Вариантов, как видите, достаточно много. А вот бездумно шарахать по выхлопной трубе молотком или другими подобными предметами категорически не рекомендую.
Приходилось ли вам сталкиваться с водой, капающей из выхлопной трубы, и какие действия вы предпринимали в подобных ситуациях? Делитесь личным опытом.
Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте свои комментарии и задавайте актуальные вопросы!
(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Понравилась статья?
Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!
Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!
Тема в разделе "Ремонт Ауди", создана пользователем Vov4ik177, 30 ноя 2016 .
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Интересует такой вопрос. Вокруг выхлопной трубы на заднем бампере все время появляются черные брызги.
С чем это связано?
Авто Логан, декабрь 2007, 1.6 8v пробег 26000 км. 92 Лукойл, свечи Denso иридиевые.
Из опыта "имения меня" вазовской классикой – черные брызги вокруг выхлопной трубы(также остающиеся на руке, если поднести руку к трубе) – это всегда недогоревшее топливо, а не конденсат, а вот причина по которой недогорает – свечи, провода, катушка (вариант "карбюратор, трамблер" не предлагаю) или, не приведи вам, более серьезные проблемы с клапанами (это маловероятно). Недавно у товарища на Авео подключали БК Мультитроникс – так он выхлопной трубой за две минуты перекрасил сугроб в черный цвет. На что Мультик авторитетно заявил – "пропуски зажигания в первом цилиндре", а затем, попозже – "слишком много пропусков зажигания". И моргала лампа "СЕ". Но это было от долгого стояния машины, разряженного аккумулятора, вероятно, залитых свечей и редких поездок, прошло после прогрева.
Не соглашусь. У меня тоже по зиме появляются после коротких поездок черные следы от брызг на бампере, это конденсат. Несгоревшему бензину взяться неокуда, движок не троит ни в каких режимах (т-т-т), даже одиночных пропусков вспышек нет, мультитроникс не фиксирует никаких ошибок или пропусков зажигания. А следы есть. И брызги конденсата из выхлопной на непрогретом двигателе отлично видно
Просто конденсат. с черным нагаром он скорее всего только в первые минуты после запуска,пока двигатель не прогрелся и смесь топлива не стала нормальных пропорций. А почему на бампере,так потому что глушитель постоянно водой хлюпает на всех логанах. Следует не париться.
