Возможность запуска двигателя поворотом ключа зажигания из салона и без больших физических усилий можно смело отнести к одному из самых значимых достижений конструкторов в части улучшения потребительских качеств автомобиля. Тем не менее, иногда случается так, что завести машину электростартером не получается. Причины подобного неприятного события разнообразны, но в перечень наиболее вероятных среди них входит неисправность втягивающего реле. Подкованный автолюбитель в состоянии быстро локализовать и диагностировать такую поломку собственными силами, после чего провести ремонт и восстановить нормальную работоспособность автомобиля без обращения в сервис и с минимальными финансовыми затратами. Для выполнения части проверок потребуется помощник.
Назначение и конструкция втягивающего реле
Втягивающее реле стартера представляет собой тяговый электромагнит с двумя обмотками, имеющий подвижный сердечник с возвратной пружиной и используемый для активизации муфты свободного хода. Часто из соображений увеличения общей надежности оно конструктивно выполнено в виде одного из функциональных блоков стартера.
Запуск двигателя от стартера происходит благодаря вращению в нужном направлении маховика, которое происходит через соответствующую шестеренку. Поэтому при подаче тока на втягивающую обмотку реле шестеренка муфты стартера (бендикса) переводится в рабочее положение и входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, дополнительно сжимая возвратную пружину. При достижении муфтой крайнего переднего положения для уменьшения расхода тока втягивающая обмотка отключается и под током остается только удерживающая. Затем включается электродвигатель стартера.
Постоянное зацепление бендикса и маховика недопустимо и после запуска двигателя его необходимо разорвать. Для этого при выводе ключа зажигания из положения запуска разрывается цепь подачи тока на удерживающую обмотку, исчезает усилие фиксации муфты в переднем положении и возвратная пружина перемещает шток реле в исходное положение.
Необходимость применения представленной здесь довольно сложной процедуры обусловлена тем, что
- обращение к ней надежно страхует стартер от выхода из строя (его не увлекает работающий двигатель и он не переходит в генераторный режим);
- снижается нагрузка на аккумулятор;
- не происходит раскрашивание зубьев шестеренки и венца.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Признаки отказа реле и их причины
Реле выходит из строя из-за механического износа и заклинивания, подгорания контактов, обрывов в токоведущих цепях. На неисправность этого узла указывает следующее:
- при попытке запуска двигателя стартер крутится без проворачивания коленчатого вала двигателя;
- попытка запуска двигателя сопровождается характерным щелчком без вращения стартера или же стартер не развивает обороты, необходимые для запуска;
- после начала работы двигателя стартер не отключается и функционирует опять же с характерным высоким звуком.
Причины отказа реле стартера:
- разрыв цепей передачи тока на втягивающую и удерживающую обмотку;
- ослабла возвратная пружина;
- подгорели контакты;
- повреждена обмотка;
- разрушение корпуса.
Проверка реле без демонтажа стартера
Проверка работоспособности втягивающего реле на первом этапе не требует разборки и демонтажа стартера:
- Визуально контролируют отсутствие обрывов соединительных проводов к реле.
- После переводе ключа зажигания в положение “Запуск” должен быть слышен характерный щелчок.
- При наличии щелчка и отсутствии запуска стартера возможна неисправность замка или его контактов.
- Для проверки исправности замка снимают провод реле, который соединяет его с замком. Затем отверткой эта клемма замыкается на клемму батареи (операция эквивалентна шунтированию замка). Если происходит запуск двигателя, то причина отказа — реле.
Диагностика без снятия стартера с применением мультиметра
Для этого мультиметром (тестером) последовательно сначала замеряют напряжение на клеммах аккумулятора, отключенного от бортовой сети автомобиля. Оно составляет примерно 12,7 В. При показаниях прибора менее 12 В считается, что аккумулятор сильно разряжен и не пригоден к дальнейшим проверкам.
Далее восстанавливают штатное соединение проводов и замеряют напряжение на клеммах батареи и контактах реле. По сравнению с предыдущим случаем оно меняется не более чем на 0,1 В и будет равным в обеих контрольных точках. Переводят ключ в положение запуска. Напряжение на контактах реле не должно опускаться менее 12 В. В противном случае скорее всего неисправны соединительные провода, возможно, что подгорел один или несколько контактов в цепи протекания тока.
Проверка со снятым стартером с помощью мультиметра
Данная проверка втягивающего реле позволяет очень точно выполнить внутреннюю диагностику и определить состояние обмоток и контактов.
Демонтаж стартера в зависимости от марки автомобиля выполняют различными способами. Для ВАЗ 2110 эту процедуру осуществляют снизу из ямы. Перед отвинчиванием крепежа снимают провода (клеммы лучше пометить, чтобы не перепутать при сборке), возможно потребуется снять защиту картера. 
Для начала подают напряжение с аккумулятора на корпус и клеммы реле, срабатывание сопровождается характерным щелчком и видимым перемещением штока.
Дальнейшие проверки осуществляют с помощью мультиметра, который переводят в режим измерения сопротивления и выбирают диапазон 200 Ом.
Видео: Проверка стартера снятого с автомобиля
Сначала проверяют исправность втягивающей и удерживающей катушек. Для этого один из щупов подключают к массе, вторым последовательно касаются контактов. Показания прибора составляют 2 Ом. Отклонение показаний прибора от указанного значения – признак обрыва или короткого замыкания.Для проверки силовых контактов из корпуса реле вынимают сердечник и снимают возвратную пружину, после чего вставляют сердечник обратно. Шток сердечника с определенным усилием упирают в стол и заменяют сопротивление уже между контактами. Сопротивление составляет примерно 1,5 Ом.
Заключение
Диагностика неисправности втягивающего реле не относится к сложным техническим процедурам, ее по силам провести автолюбителю со средним уровнем познаний в электротехнике, обладающему слесарными навыками. При работе потребуется только знание принципов функционирования этого узла. Точная диагностика производится с помощью мультиметра.
Реле не относится к устройствам, ремонтопригодным в условиях гаража. Поэтому неисправное реле заменяется на новое.
Запуск двигателя автомобиля происходит посредством работы втягивающего реле. Благодаря ему специальный маховик присоединяется к двигателю, запускает его, затем возвращается на место. Неисправность этой детали может привести к тому, что мотор не заведётся.
Особенности устройства втягивающего реле
Для того чтобы самостоятельно починить любую деталь в автомобиле, надо понимать, как она устроена. Это даст представление о том, какие элементы есть внутри, как они работают, и соответственно, как к ним добраться для ремонта.
Втягивающее реле – это капсула, внутри которой установлен электрический магнит, возвратная пружина и стержень. Магнит состоит из двух обмоток: втягивающего сердечника, и удерживающей его в определённом положении обмотки. Именно их работа двигает и фиксирует сердечник внутри механизма.
Как только происходит поворот ключа при заводе двигателя, от аккумулятора происходит подача электричества на обмотки, которые выполняют функцию втягивания. Вследствие этого, вокруг сердечника появляется электромагнитное поле, которое приводит его в движение. Одновременно сжимается возвратная пружина, которая потом вернёт его в исходное положение. Совместно с этими движениями происходит присоединение противоположного конца детали к маховику. За счёт этого, шестерёнка, соединённая с бендиксом, соединяется с маховиком и передаёт ему движение.
В результате всех этих манипуляций происходит старт двигателя. После чего механизм отключает внутри себя электрический ток, и возвращает все свои детали в исходное положение. Только сердечник остаётся в исходном положении благодаря одной из обмоток.
Справка. Существуют реле только с одной обмоткой, обладающей функцией втягивания. Но такие детали не распространены из-за того, что потребляют много электричества, и как следствие, быстрее сажают аккумулятор.
Признаки и причины выхода из строя реле
Если реле сломалось, то об этом расскажут следующие признаки:
- при попытке завести двигатель ключом, он не запускается, или заводится только после двух-трёх попыток;
- после запуска двигателя раздаётся жужжание. Это значит, что стартер вращается на повышенных оборотах, хотя уже не должен.
Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, то это повод насторожиться. Реле может скоро сломаться. Причин, по которым это происходит несколько:
- одна из обмоток, или обе сразу обгорели или оборвались;
- деформация возвратной пружины внутри механизма;
- внутри детали произошло короткое замыкание на одной из обмоток;
- уменьшилась площадь поверхности контактных пластин, или они полностью сгорели.
Понимая причины по которым реле выходит из строя, ремонт займёт меньше времени, т.к. сразу понятно где искать неисправность.
Какой вид реле подлежит ремонту?
В автомобиле может быть установлен один из двух типов реле: разборное и неразборное. Если в машине второй тип реле, то починить его своими руками не всегда получится.
Неразборное реле можно починить только в том случае, если пригорели контактные пластины. В случае если испортилась одна из обмоток или в них произошло короткое замыкание, то починить его уже не удастся – только замена детали.
Важно! В случае самостоятельного ремонта, при изъятии реле, рекомендуется пометить клеммы, для того чтобы не перепутать их при установке механизма на место. Также не лишним будет зачистить и обезжирить контакты на реле и стартере.
Как проверить втягивающее реле стартера?
При проверке реле, в первую очередь нужно посмотреть: не нарушена ли проводка, соединяющая его со стартером. Делается это просто: смотрим визуально и ищем места разрывов. Затем, пробуем завести двигатель, если произошёл звук срабатывания – с проводами всё в порядке.
Бывают случаи, что при повороте ключа раздаётся щелчок, но отсутствует вращение стартера – значит подгорели контактные пластины. Проверить это можно подав напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. В этом случае клеммы реле отсоединяются от замка. Затем отвёрткой надо замкнуть клеммы, расположенные на батарее и на стартере. Если началось вращение, то неполадки во втягивающем устройстве.
Есть еще способ провести проверку стартера. Делается это следующим образом:
- Контакты реле соединяются короткими проводами с «плюсом» и «минусом» аккумулятора.
- Конец провода «минус» к аккумулятору не присоединяется. Он кладётся на контакт. Если в этот момент раздался щелчок, значит деталь работает исправно, если нет, значит деталь неисправна.
Как провести ремонт реле своими руками?
Для самостоятельного ремонта понадобится следующее:
Начинать разборку реле нужно с извлечения сердечника. Затем откручиваются два винта. Они держат крышку, под которой расположены контакты катушек.
Внимание! Ни в коем случае нельзя дёргать крышку. Если это сделать, то оборвутся провода, которые соединены с контактами. Сперва их нужно отсоединить с помощью паяльника. Чтобы получить доступ к контактным пластинам, достаточно отсоединить один провод.
После того как провода отсоединены, нужно открутить ещё два винта, и извлечь пластины, которые ими удерживались. Если на них появился нагар, то он счищается с помощью шлифовальной шкурки. Ею также необходимо обработать и места креплений в самой детали. Это можно сделать и отвёрткой, если шкуркой туда не добраться. По завершении всех этих действий деталь собирается обратно.
Этот алгоритм применяет как для неразборных, так и для разборных деталей. Разница заключается в необходимости дополнительно вывинтить длинные болты, чтобы получить доступ к внутренностям детали.
Само по себе реле стартера не является сложным механизмом. При этом его поломка не позволит завести двигатель автомобиля, и как следствие использовать его. Способы его проверки и ремонта не являются сложными процедурами, требующими специального образования и навыков. Главное при его ремонте и проверке, чтобы всё необходимое было под рукой.
В случае, если в автомобиле установлено неразборное реле, рекомендуется не тратить время на попытки его реанимировать, а сразу заказать через интернет, или купить на рынке новую деталь. Так можно сэкономить, в первую очередь, время. Это связано с тем, что даже если его удастся отремонтировать, оно прослужит меньше новой детали, и всё равно придётся его менять. Лучше это сделать сразу.
Втягивающее реле стартера (ВР) – один из важнейших элементов, отвечающий за подачу импульса двигателю автомобиля. Именно ВР выталкивает бендикс, задействующий венец маховика. Узнаем, как отремонтировать втягивающее реле стартера, если с ним возникнут проблемы.
Устройство ВР
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Как становится понятно, именно ВР направляет бендикс в зацепление с венцом маховика. Весь цикл действий базируется на принципах электромагнетизма.
Конструкция ВР включает корпус, якорь, магнитную обмотку, контакты и пружину.
Якорь сидит внутри полой трубки (сердечника). Обмотка якоря – это витки в виде проволоки. Входит он внутрь трубки после того, как в бобине создаётся электромагнитполе. Если ток перестаёт поступать, якорь беспрепятственно ходит.
Магнит внутри ВР представляет собой пару катушек. Одна из них выполняет функцию втягивающего элемента, другая – чисто удерживающие функции. Первая катушка втягивающая подключается непосредственно к электромотору и выводу управления, а вторая, удерживающая – интегрируется с фюзеляжем и управляющим выводом.
Понятно, что магнитполе возникает в катушке после поступления импульса на управляющую клемму с батареи питания. Как и было сказано выше, якорь от этого начинает свою работу, сжимает пружину и в этот же момент происходит выталкивание бендикса, который входит в зацепление с венцом маховика.
После запуска мотора питание на стартер прекращается, якорь возвращается в начальную экспозицию под воздействием пружины. Размыкаются контакты, бендикс выходит из зацепления с маховиком.
Частые неисправности ВР и их признаки
К самым распространённым поломкам ВР относят:
- Сгорание обмотки;
- Выгорание контактов;
- Разрушение внутренних элементов;
- Износ механического свойства.
Явными симптомами выхода из строя ВР можно считать:
- Ситуацию, когда стартер после включения зажигания вращается, но мотор не запускается;
- Если ДВС заводится, но стартер не отключается от работы, вращается (одновременно слышно характерное жужжание);
- После поворота ключа в замке зажигания стартер не включается, слышен лишь щелчок.
Как осуществляется проверка ВР
Понимая, что работа ВР основывается на принципе электромагнетизма, можно сделать те или иные выводы в процессе ремонта элемента. Например, становится ясно, что если один из компонентов ВР будет работать неправильно, запустить автомобиль не удастся. Ведь для того чтобы мотор завёлся, все рабочие процессы ВР должны проходить быстро, а некоторые – одновременно.
Что хорошо в проверке ВР, так это возможность определить его неисправность, не снимая элемент с автомобиля. Нужно просто замкнуть контакты ВР, расположенные с задней стороны реле. Это делается с помощью любого отрезка провода или отвёрткой.
Замкнуть контакты, значит, обеспечить подачу напряжения на обмотки стартера. Если стартер после такого «оживления» начнёт вращаться, то это укажет на работоспособность стартера и неисправность ВР.
И наоборот, если стартер не вращается после замыкания контактов, а лишь щёлкает, это свидетельствует об исправности реле и неисправности стартера.
Ремонт и наладка ВР
После того как вынесено решение, что ВР неисправен, выполняется ремонт. В большинстве случаев, бывает легче заменить реле, чем наладить его.
Заменить ВР придётся также автовладельцам, на машинах которых установлены неразборные ВР. Изготавливаются такие детали с единственной целью – хоть как-то обеспечить высокую надёжность.
Итак, ремонтируются только те модели ВР, которые разбираются. Как правило, легко ремонтируются неполадки, связанные с износом механического привода и выгоранием контактов. Практически невозможно «вылечить» ВР с замкнутыми обмотками, лучше уже заменить.
Определить конкретную неисправность можно только после разбора детали. Для проверки целостности обмотки рекомендуется применять измерительный прибор, такой как омметр. В процессе измерения значения сопротивления между корпусом и окончаниями щупов, показатель не должен превышать 10 кОм.
Обычные действия, которые проводятся в процессе ремонта ВР:
- Открутить крепежи крышки корпуса ВР, перед этим хорошенько прочистив верх реле щёткой по металлу;
- Дополнительно отпаять концы обмотки (если требуется);
- Демонтировать крышку, чтобы открылся доступ к силовым контактам.
Внимание. Если контакты изношены, то их лучше заменить на новые, а если они подгорели, то можно их обработать наждачной бумагой с мелким зерном.
Некоторые модели ВР бывают завальцованы. Например, такие реле стоят на немецких авто Фольксваген. Чтобы открыть крышку, нужно будет зафиксировать ВР в тисках и аккуратно вырезать завальцовку болгаркой по всей окружности.
Болты реле тоже требуют реставрации. В большинстве случаях болты со временем ржавеют, их трудно бывает снять. Чтобы очистить их от коррозии, одной щётки мало. Нужно также использовать жидкость ВД-40. Чересчур ржавые болты в процессе ремонта устройства лучше заменить на новые.
В заключении статьи: Как отремонтировать втягивающее реле стартера видео
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка – Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
- Абсолютно легально (статья 12.2);
- Скрывает от фото-видеофиксации;
- Подходит для всех автомобилей;
- Работает через разъем прикуривателя;
- Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
