Урал, Днепр под один карбюратор (с подогревом). | Автор темы: Egmond
Владельцам тяжелых мотоциклов непременно приходится регулировать карбюраторы, чтобы обеспечить синхронность работы цилиндров.
Nazar (Hiwa) я це бачив на якомусь сайті, правда карбюратора такого найти неможу.
Roma (Singh) НАЗАР, Карбюратор від російської машини "Ока" підходить добре.
Nazar (Hiwa) а який розхід палива?
Roma (Singh) НАЗАР, В середньому 3, 5 – 4 літра на 100 км
Nazar (Hiwa) о це добре.
Nazar (Hiwa) оптимальна температура становить 45-65 °C.
Oleg (Sheldon) А летом подогрев ненадо?
Vladimir (Mhonum) У меня стоит карбюратор от Оки, заводится с первого раза, бензина меньше уходит, работает офигенно, проходимость повысилась, а также максимальная скорость, разгоняется мотоцикл быстрее, а также его регулировать легче, нежели два карбюратора.
Yury (Shahjahan) один карб лучше двух, доказанно. я с мото карбом гоняю, подобрал жиклер и все норм. динамика хорошая до 110 кмч дальше не разгонял, подогрева нет. коллектор обмотан теплоизоляционной пленкой, но с подогревом было бы лучше. по синхронности работы и простоте регулировки с друмя карбами не сравнить
Nikolay (Anabelle) Владимир, как карб от оки примандить, расскажите по подробнее пож-ста.
Vladimir (Mhonum) Николай, попозже фото пришлю.
Nikolay (Anabelle) Владимир, в личку пожалуйста.
Kirill (Osher) Я с Володькой гоняю все его слова чистая правда (кроме проходимости, от карбюратора проходимость не зависит :)))
Elena (Ahuv) мт с одним карбюратором. покрывается конденсатом впускной патрубок проезжаешь 1км глохнет греешь карб заводим, едем 1км (пока карб неостыл) опять умирает. ЧЕ ДЕЛАТЬ.
Oleg (Sheldon) Вот бы четкое фото с установленным крбюратором от ОКИ. Если один карбюратор оставить с тех что стоя т на сколько меньше ест топлива?
Yury (Shahjahan) Да патрубки конденсатом беруться. Если можно вышлите фото с карбом от оки как сделать и куда тулить фильтер. зараннее благодарен.
Anatoly (Maegan) Я езжу уже 17 лет на одном крабе (самодельный, цельнометаллический), но есть ПРОБЛЕМА – уровень масла в картере постоянно УВЕЛИЧИВАЕТСЯ!? !? mohan2017@mail.ru
Stanislav (Jakayla) Елена, Надо делать подогрев.
Установка одного карбюратора на оппозит решает серьезную проблему – синхронность работы цилиндров. Как.
Сказочный мир | Автор темы: Мотоцикл
Привет всем! ) ребят подскажите пожалуйста, как лучше сделать на Урале один карбюратор? Пока мотоцикл на ремонте)
женя (Aheahe) У МЕНЯ ТАК ЖЕ КОЛЛЕКТОР СВАРЕН И КАРБ С КРУГЛОИ ЗАСЛОНКОИ СТОИТ. РАНЬШЕ ОТ 6 ВОЛТОВОИ ЯВЫ СТОЯЛ ЕМУ ХАНА ПРИШЛА СТОЧИЛСЯ ВНУТРИ И ГАЗОВАЛ.ПРОКЛАДКИ С РЕЗИНЫ БЕНЗОСТОИКОИ К ЦИЛИНДРАМ С ПОЖАРНОИ ТЕХНИКИ КОРЕШ С РАБОТЫ ПРИВЕЗ. ТОЛЬКО С КПП ДЮРАЛЬ ПИЛИТЬ ХРЕНОВО ПРИ ЗАМЕНЕ.
СЕРЁГА (Crista) не майся дурью ставь как есть 2 карба
Алексей (Fawz) У меня батя брал дуги от пружинной кровати (те что из нержавейки), на концы приваривал большие шайбы, чтобы таким образом получился фланец. Далее трубы сваривались воедино в месте крепления воздухана (место стачивалось), и ставился обычный карб, только с более широким главным жиклёром. Извиняюсь если криво объяснил
Алексей (Fawz) хотя советуют ставить карб от Оки, но честно, не в курсе
Макс (Mahabahu) СОВЕТУЮ 2 КАРБА
Геннадий (Lora) Даже осенью, в сырую погоду карбюратор будет обмерзать. делай сразу подогрев от выхлопной трубы. Или электроподогреватель на 12 вольт.
Кирилл (Reanne) присоединяюсь к последним постам, я тоже делал на один карбюратор (ураловский) тоже из душек кровати, экономии особо не заметил, но тяга упала и карбюратор даже летом если дать коксу по трассе покрывался инием, не говоря уж если погода прохладная с пуском двигателя возникает масса проблем, в итоге переделал всё как было изначально.
ivan (Quantay) поставь родные только хорошо отрегулируй и всё будет тип топ
Димон (Jewell) Стоит карб от Оки ( ДААЗ 1111 ) осенью гоняли при ( 0 ) только только потеть начинал. Льдом покрылся при (-5), но ехал.
Димон (Jewell) Потом замутили подогрев от выхлопа. ИТОГ: пуск двиготеля зимой в- 20 со 2- го раза, пока прогревается работает не устойчиво, после прогрева мурлычет как котёнок.
Димон (Jewell) Расход замеряли (6, 2) литра. И это при том что квадрик весит 427 кг. Постоянный полный привод на все 4 колёса, скоростные редуктора от ваз 2107. Думаю что урал в штатной компоновке уложился бы литра в 4.
Димон (Jewell) И последнее, летом с Днепром 11 гонялись. На 1- км. отстал от него на корпус. Вот такой вот опыт установки карба от ОКИ. К 2- м не вернусь точно.
Геннадий (Lora) Я тоже мутил. результат не столь впечатляющий. Может на квадрике двигатель прикрыт и не так обдувается ветром.
Макс (Mahabahu) расход с2 карбами на урале смостом 10 на одиночке с пассажиром и много багажа 4 с половиной литра при110 км ч проверено при пробеге 2500 км
Димон (Jewell) В полне возможно. Ведь на 10- ке мотор совершает ту же работу, что и на 8- ке, а мотоцикл проходит больший путь. Но не всем подходит такая компановка, а вообще чем и как заморочиться это личное дело каждого и это надо уважать.
Димон (Jewell) Если ты про обмерзание, то суть не в этом. А вообще если ставить монокарб, то только автомобильный или мотоциклетный с ускорительным насосом или мотоциклетный с постоянным разрежением.
Димон (Jewell) Однако последние шипко дорогие, а ОКОВСКИЙ у нас б/у в оч. хорошем состоянии 1000 р.
Геннадий (Lora) Я ставил от 2108 Подогрев нужен. Стоит коробка от Днепра, немного пришлось подпиливать, крепление воздухана, сам фильтр стоит у правого цилиндра, засасывает теплый воздух Подогрев – маслом по медной трубке вокруг карбюратора. Но слабоват прогрев.
Димон (Jewell) Подогрев реализован выхлопом, вокруг коллектора и раздающей коробочки сварена рубашка. В неё из колен подведены трубки сечением 10 мм. Зимой карб в процессе работы даже не мокреет, а после того как заглушен двиготель не много покрывается испариной.
В 94 году купил новый ИМЗ 8.103-10. Через неделю переделал под один карбюратор.С тех пор урал прошол 25500км.8000 из них в деревне жесткой эксплуатации.
Это мой вариант. 
А это вариант сына.Он соберает себе днепр.
Это мой воздухан и его конструкция.
В перегородке между средним и задним отсеком в низу вырезано окно и на дно налито масло, 5-7мм. Между средним и передним сверху сразана перегородка на 3см, чтобы увеличить место под леску. 
Решотка одевается на перегородку и недаёт проваливатся леске. 
мало того что один карб
так еще и контактно-малсянный фильтр.
Всё по взрослому. В 94 выбора небыло,пришлось думать.Первую неделю гонял с фильтром от противогаза,пока на глаза не попался аккумулятор от ижа.Вот тогда и пришла мысля.
У меня почти такая же схема. И как он у тебя работает, хорошо.
Хорошо. С 94 года езжу с одним карбюратором, меня устраивает.До урала был К750 64 года(в долбаный девяностовосьмой продал его ,теперь жалею), его я первым переделал на один. А урал максимум неделю походил на двух пока токарь точил флянци.Если ставить родной карб, винт холостого хода заворачивай до упора ,он больше не понадобится.Главный жиклёр ставь меньше. иж,восход,минск,муравей или как уменя от газовой плиты,запаеваеш припоем и делаеш иглой нужного диаметра отверстие.Бежит мой сотню свободно, средний расход 5 литров. Езжу с коляской и частенько таскаю прицеп.
Не совсем понятна инструкция.А почему винт хх не понадобится?И какое зажигание совместимо с такой топливной системой?
Виноват,исправлюсь! Винт не холостого хода, а винт качества смеси.(иначе будет дымить) А зажигание конечно лучше электронное.Только цена у него заоблачная,а качество сомнительное.
Чего за карбюратор? Что дорабатывал в нём? Менял ли жиклёры? На Днепре сделано капитально,вот как себя будет вести при нагреве или охлаждении. А на Урале в месте стыка трубки и шланга не тормозит.
На счёт доработки надтвоим каментарием всё написано. На днепре сын решил попробывать не разрезной, посмотрим как поведёт себя.Если что разрезать не долга, можно только с одной стороны.
Уже проверено и не раз.В стыках ничего не тормазит.
Если обратил внимание патрубки разного деаметра, делать проще как у сына чем у меня,а разници яне почювствовал.Первый у меня был как у сына, только разрезаный. А этот сделал из любопытства, а вдруг лучше.Но разници не почувствовал.
Начиная с 1985 г. завод ИМЗ, г. Ирбит Свердловской области, начал оснащать производимые серийно мотоциклы Урал карбюраторами новой модели К63. Карбюратор К63 сменил К301, К302, использовавшиеся ранее. Этот карбюратор на мотоцикл Урал устанавливается до наших дней. Машина оснащена двухцилиндровым двигателем, который комплектуется двумя моделями К63 одинаковой конструкции.
Рис. 1. Карбюратор к63 на мотоцикл Урал
Устройство карбюратора
Карбюратор на мотоцикл Урал представляет собой горизонтальный прибор, предназначенный для подготовки воздушно-топливной смеси. Поплавковая камера расположена по центру узла. Механизм оснащен плоской дроссельной заслонкой с вертикальным ходом, двумя системами дозировки – главной, холостого хода. Они формируют объем, качество смеси.
Отдельно расположено устройство пуска, состоящее из трех главных блоков, рис. 2:
- корпус 8;
- камера с поплавком 38;
- крышка 4.
Рис. 2. Схематичное изображение карбюратора к 63. 1 — Штуцер с контргайкой; 2 — Пружина дросселя; 3 — Ограничитель подъема дросселя; 4 — Крышка корпуса; 5 — Контргайка; 6 — Планка дозирующей иглы; 7 — Дроссель; 8 — Корпус; 9-Воздушный канал распылителя; 10 — Ось рычага поплавка; 11 — Корпус распылителя; 12 — Распылитель; 13 — Крышка поплавковой камеры; 14 — Главный топливный жиклёр; 15 — Топливный жиклёр холостого хода; 16 — Стопорная шайба; 17 — Канал подвода топливной смеси из пускового устройства; 18 — Поплавок; 19 — Упор для регулировки уровня топлива; 20 — Топливный клапан; 21 — Дренажное отверстие; 22 — Эмульсионное отверстие: 23 — Переходное отверстие; 24 — Воздушный канал жиклёра холост, хода; 25 Дозирующая игла; 26 — Воздушный канал поплавковой камеры; 27 — Топливо приёмный штуцер; 28 — Винт регулировки холостого хода; 29 — Винт регулировки качества смеси; 30 -Воздушный канал; 31 — Рычаг пускового устройства; 32 — Шток; 33 — Пружина; 34 — Плунжер пускового устройства; 35 — Утопитель поплавка; 36 — Игла плунжера; 37 — Топливный жиклёр пускового устройства; 38 — Поплавковая камера.
Поплавковая камера сообщается с атмосферой через вертикальный наружный канал корпуса 26. Верхняя крышка камеры имеет дренажное отверстие 21. Карбюратор мотоцикла Урал оснащен рычажным поплавковым механизмом, состоящим из двух поплавков 18. Оба изделия имеют форму прямоугольников, соединяясь вместе общим рычагом, изготовленным из инновационного материала капролактам как единая деталь.
Ось 10, запрессованная в рычаг, прижимает конструкцию с поплавками к двум колонкам корпуса. Латунный клапан топлива 20 визуально напоминает иглу. Сверху конуса расположена эластичная шайба. Она практически вечная, почти не подлежит износу. Благодаря ей карбюратор Урал имеет всегда стабильный уровень бензина поплавковой камеры. Снизу клапан имеет проточку, которой он соединяется с поплавком. Поэтому он никогда не зависает в направляющем канале.
Приготовление воздушно-топливной смеси
От устройства пуска в карбюратор на мотоцикл Урал топливная смесь направляется по каналу 17 до смесительной камеры.
В не разборном плунжере 34 встроены детали:
- игла конусная 36;
- пружина 33, предотвращающая заедание иглы 36;
- наконечник, к которому подсоединяется шток.
Распылитель главной системы дозировки 12 запрессован в корпусе 11, где выполнены 4 радиальные отверстия. Дроссель, имеющий П-образное сечение, изготовлен из листа латуни. Стенка дросселя имеет вырезанный полукруглый сегмент. Он обращен к воздухоочистителю. Данная проточка способствует тому, чтобы карбюратор на Урал получал заданное разрежение над распылителем во время работы двигателя малыми нагрузками холостого хода.
Материалы, из которых выполнена игла дозировки – нержавеющая сталь либо латунь. Сверху находится резьба, служащая для перемещения относительно распылителя. При значительных перепадах температурных режимов, преодолении высокогорных участков, повышенных нагрузочных режимах работы это предоставляет возможность изменять состав смеси.
Запуская холодный двигатель при внешней температуре — 15°С и ниже, необходимо обеспечить строго контролируемый состав смеси. Для этого карбюратор на Урал мотоцикл снабжен утолителем поплавка 35. Корпус механизма, наконечник плунжера пускового устройства, крышка, сопловая, поплавковая камеры отлиты из нержавеющего цинкового сплава.
Чтобы облегчить старт непрогретого двигателя, плунжер 34 поднимается с помощью рычага 31 до крайнего верхнего положения. Проворачивая коленчатый вал кик-стартером, создают разрежение за дросселем. Благодаря этому, топливо поступает через жиклер 37 к полости под плунжером.
Проникая в карбюратор на Урал, бензин смешивается с воздухом, поступающим по каналу из входного патрубка. Далее богатая эмульсия следует вдоль канала 17 до смесительной камеры, а оттуда к цилиндру двигателя. Если плунжер полностью поднят, смесь максимально обогащается, ограничиваясь только пропускной способностью жиклера 37.
Когда плунжер начинает опускаться, смесь постепенно обедняется. Подачу топлива регулирует зазор между стенками канала и дозирующей иглой. Если опустить плунжер полностью, игла запрет топливный канал, карбюратор для мотоцикла Урал прекратит подачу воздушно-топливной смеси до камеры сгорания двигателя, транспортное средство заглохнет.
Регулировка основных систем карбюратора на урале
Регулировка карбюраторов на мотоцикле Урал осуществляется после проверки, настройки зазоров между электродами свечи зажигания, контактами прерывателя, стержнями клапанов, торцами коромысел. Каждый из двух карбюраторов регулируется отдельно. Начинать регулировать карбюратор на Урал необходимо после замера зазора между наконечником оболочки троса и штуцером, который должен быть величиной 2-3 мм.
Рис. 3а. Основные элементы карбюратора: 1 — главным воздушный тракт: 2 — дроссельный золотник; 3 — дотирующая мгла; 4 — воздушная насадка; 5 — распылитель; 6 — воздушный канал; 7 — колодец; 8 — главный топливный жиклер; 9 — поплавковая камера (центрального расположения).
Рис. 3б. Топливный корректор: 1 — входной воздушный канал: 2 — золотник; 3 — игла золотника; 4 — топливный жиклер: 5 — распылитель; 6 — выходной эмульсионный канал; 7 — возвратная пружина золотника; 8 — трос управления корректором.
Если зазор не соответствует указанному размеру, ослабляется контргайка штуцера. Поворотом вправо либо влево устанавливается требуемый зазор. После этого штуцер заново стопорится контргайкой и осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал. Заглушив прогретый двигатель при минимальном числе оборотов двигателя без нагрузки, осуществляются основные настройки. Система холостого хода регулируется для каждого из двух механизмов по отдельности. Регулировка карбюратора Урал производится при выключенном втором цилиндре.
Настройка холостого хода
Вращением винта 28 устанавливается частота вращения коленчатого вала с минимально устойчивыми оборотами двигателя. Винт 29 медленно постепенно откручивается, пока не начнутся перебои работы мотора. Он также постепенно, медленно закручивается до достижения спокойных устойчивых оборотов. Еще раз винтом 28 добиваются уменьшения угла открывания заслонки дросселя , пока не добьются минимальных оборотов.
Вместе с тем винтом 29 регулируется насыщенность смеси. Такие операции повторяются до получения минимальных устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Аналогично осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал для второго цилиндра. Проверка осуществляется резким открытием и закрытием дросселя. Ручку газа при этом необходимо резко прокрутить к себе и отпустить к исходному положению.
Эксплуатационные режимы
Режимы средних нагрузок характеризуются положением иглы относительно дросселя. Регулировка осуществляется выбором ее наиболее оптимального положения. Настройки необходимо повторять при изменении сезонных условий зима-лето, во время обкатки нового транспорта, с целью повышения мощности двигателя. При этом дозирующая игла 25 перемещается по резьбе относительно планки 6. Контргайка 5 ослабляется.
При вкручивании в планку, игла по отношению к отверстию распылителя поднимается. Смесь обогащается. При выкручивании смесь обедняется. Одним оборотом иглы осуществляется перемещение на 0,5 мм. Качество регулировки проверяется резким поворотом ручки газа. Громкие хлопки, которые издает карбюратор на Урал мотоцикл, свидетельствуют о том, что смесь необходимо обогатить. Для этого игла поднимается.
Эксплуатируя мотоциклы, владельцы часто задаются вопросом, какие карбюраторы лучше поставить на мотоцикл Урал. Сейчас широко распространены китайские карбюраторы на Урал. Среди них бывают неплохие образцы. Хорошо себя показали при эксплуатации модели зарубежного производства Solex и Weber. Однако их цены выше отечественных.
Какие карбюраторы поставить на мотоцикл Урал ИМЗ? По моему мнению, хорошо подойдет на урал карбюратор российского производства К63. Это безотказный механизм, профессиональная регулировка которого позволяет прослужить несколько десятков лет. Через каждые 5 тысяч км его рекомендуется чистить, продувать, промывать.
Жиклеры необходимо мыть ацетоном. Детали протираются ветошью, мягким винилом. Устанавливать дроссель после обслуживания следует вырезом к воздушному фильтру. Регулярный уход обеспечит длительную безотказную работу модели К63.
Модель карбюратора и применяемость к мотоциклам Урал и Днепр
| Основные денные | ||
| К63Ф | К63Т | К63У |
| «Днепр—12», К750МО1 | «Днепр—11» «Днепр—1 6» | |
| Диаметр диффузоре, мм
Диаметр смесительной камеры, мм Пропускная способность главного топливного жиклера, см 3 /мин Диаметр отверстия распылителя, мм Пропускная способность топливного жиклера холостого хода, см 3 /мин Пропускная способность топливного жиклера корректора, см /мин |
