На ВАЗ Приора слышен стук в двигателе в районе распредвалов, по всему один гидрик постукивает. Что может случится если его длительное время не менять? Какие могут быть последствия из-за нерабочего гидрокомпенсатора?
- Может ли из-за неисправных гидрокомпенсаторов, увеличиться расход топлива ВАЗ Приора? – 2 ответа
- Могут стучать гидрокомпенсаторы из-за масляного насоса в Приоре – 1 ответ
- Не закрываются клапана в Приоре – 1 ответ
- Стук в двигателе ВАЗ Приора – 1 ответ
Последствия в случае неполадок гидрокомпенсаторов:
В первую очередь нужно учесть, что механизм ГК требует четкой отладки, настройки и соблюдения требуемых величин. Клапана впуска и выпуска постоянно нагреваются, температура у них разная, соответственно и зазоры будут разной величины. Впускные клапана должны иметь зазор — 0,15-0,25 мм, а выпускные 0,20-0,35 мм. Если же оставив маленький зазор или вообще не оставить, то клапана не будут закрываться до конца, а значит ухудшится компрессия. Это в свою очередь отразится на мощности, в дальнейшем начнут прогорать клапанные тарелки и седла.
Топливная смесь начнет воспламеняться в выпускном или впускном коллекторах, вследствие перегрева краев клапанов появляется калильное зажигание. В случае приоткрытого клапана запуск двигателя заметно ухудшается, это независимо от тепла или холода.
Если зазоры будут увеличены, то на детали и узлы ГРМ возрастает ударная нагрузка (быстрый выход из строя).
1. Ребята, а может двигатель троить из-за гидрокомпенсаторов (двигатель 16 кл 1.6 124), несколько гидриков стучат что на холодную, что на горячую, масло менял 2 тыс.км назад Вопрос от: Андрей Кириллов 2. Добрый вечер! Недавно взял 2110, 2005 год. Руль бьёт после 90 км.ч. Поехал на развал схождение, сказали, что болты какие-то затянуты, развал сделать не вариант. Что делать в данной ситуации? Что поменять на крайняк?)) подскажите. Спасибо. Вопрос от: Берс Таргимов.После замены гидрокомпенсаторов двигатель троит.
Похожие статьи
25 comments on “ После замены гидрокомпенсаторов двигатель троит. А может двигатель троить из-за гидрокомпенсаторов двигатель 16 кл 1 ”
1, на счет троит нет не скажу точно, но устранить шум помогла смотри не переборщи только!!
Не стоит фигню лить. Масло залей хорошее. ! Что именно заливаешь ?
А гидрики если на горячую стучат,то меняй их или делай.
2 меняй рулевые наконечники. Они бывают присыхают, и их тока спиливать. Я на рено логане менял.
Edik, да,штука классная,тоже ползовался
2)Скорей всего у тебя болты приржавели которыми крепится ступица к стойке,это частое явление на вазах.Снимай стойки целиком,(а то на месте не удобно срезать) и срезай болты, ставь новые,(там верхний болт идёт эксцентриком для регулировки)и по новой на сход развал.Ещё бывает на самих рулевых тягах гайки ржавеют и не крутятся.
Edik, это обычный загуститель. Нет?
Вячеслав, она масло смягчает, и покрывает пленкой гидрики!!
2) Отбалансируй колеса. Еще посмотри ступичные подшипники, если в них есть люфт, тоже будет колбасить.
Edik, я помню похожее заливал. Обычный загуститель масла. Цвет типа ближе к светло-коричневом. Всё это фигня. Просто масло надо нормальное заливать и ВСЁ.
Вячеслав, заливал, не помогло причем меньше неделе проездил, слил и залил новой, а эту хрень именно стоп шум и помогло
Edik, куда его еще смягчать, если гидрики стучат на горячую, ИМЕННО из-за жидкого масла! Это на холодную масло для гидриков нужно что бы тякучее было. Вы плохо по моему в гидриках понимаете. Подробнее опишите ваш конкретно случай. Как застучали, и по шагово что и за чем доливали и меняли?
Edik, стоп шум залили с новым маслом, верно? И не забывайте главного, при смене масла, гидрики еще пол дня могут стучать, пока старое масло из самих гидриков не выйдет. А оно от туда не выходит как по масленной магистрали (это ошибка многих, кто не понимает принцип действия гидриков). Оно выходит только чем чаще мотор глушить и давать ему не работать какое-то время, потом пуск и снова глушить. И так может про дня продолжаться. После чего только гидрики заполнятся новым (нормальным) маслом!
Вячеслав, был в сервисе сказали помегять масло!! Приехал поменял, дня 4-5 ездил и не хрена!! Пока не залил эту хрень .
Edik, в то масло залили или еще раз поменяли?
Многие владельцы автомобилей могут столкнуться с ситуацией, когда их машина начинает, внезапно, плохо тянуть, а двигатель, явно, троит. Учитывая тот факт, что современный двигатель внутреннего сгорания, использующийся в автомобилестроении — это технически сложный агрегат со многими механическими и электронными системами управления, то периодические неисправности, тем более без регулярного технического обслуживания, могут проявляться в самые неожиданные моменты. Одной из таких, и является «троение» двигателя — другими словами, один из цилиндров двигателя перестает полностью или частично функционировать.
Стоит учитывать, что данная неисправность может проявиться по многочисленным причинам. При этом, различные модели силовых агрегатов и автомобилей имеют свои особенности, которые могут привести к этому. А в причинах и возможных действиях по их устранению, мы разберемся далее в статье.
Симптомы троения мотора
Самые явные признаки проблемы — это:
• Нестабильная работа силового агрегата на холостом ходу и повышенная вибрация. Это один из главных симптомов, но он не предупреждает о скором появлении проблемы, он уже является последствием появившейся неисправности. В свою очередь, это уже приводит к повышенному износу мотора и увеличенному потреблению топлива и масла. Хоть симптомы и начинают проявляться постепенно, но ежедневно эксплуатируя автомобиль, большинство автолюбителей не способны заметить постепенные изменения в работе двигателя.
• Состояние свечей зажигания — это хороший индикатор стабильности работы мотора. Если при осмотре или замене свечей, Вы заметите явное отличие одной из них по цвету, или появившемуся нагару, то сразу станет понятно, с каким цилиндром возникли неполадки. Кроме этого, даже при длительной эксплуатации свечей, на нормально работающем силовом агрегате — нагар или налет на рабочей части не должен появляться.
• Изменение звука работы двигателя или звука выхлопа — еще один признак неисправности с мотором или троения двигателя.
• Также, при выходе из строя одного цилиндра, автомобиль значительно теряет в мощности и динамике. Но следует учитывать, что потеря мощности или динамики — это признак серьезной неисправности, которая может оказаться глубже чем обычное «троение».
• Расход топлива — это также хороший индикатор нормальной работы силового агрегата. Если расход значительно увеличился, тем более в короткий срок — это повод заняться диагностикой силового агрегата или топливной системы.
Почему двигатель начинает троить
• Неправильная настройка момента зажигания;
• Неисправен вакуумный усилитель тормозов или произошла разгерметизация системы, из-за чего, в первый цилиндр двигателя подсасывается лишний воздух;
• Неисправность одной или нескольких свечей зажигания — это самая частая причина возникновения неисправности. Поэтому, следует тщательно следить за их состоянием и менять в зависимости регламентных рекомендаций производителя;
• Пробой или нарушение целостности высоковольтных проводов, через которые передается электрический разряд от катушек зажигания на свечи;
• Захват лишнего воздуха из поврежденной впускной системы приводит к аналогичным симптомам и последствиям;
• Прогар одного или нескольких клапанов может стать причиной троения мотора;
• Выход из строя или сильный износ поршневых колец чаще всего приводит к повышенному потреблению моторного масла, вследствие чего, сильно загрязняются свечи зажигания;
• Выход из строя гидрокомпенсаторов или неправильная регулировка зазоров клапанов, также приведет к нестабильной работе мотора;
• Износ маслосъемных колпачков — приведет к увеличенному расходу масла и загрязнению свечей зажигания;
• Для старых автомобилей, очень важна правильная регулировка и чистота карбюратора. Он может стать причиной троения и неправильной топливной смеси.
Стоит признать, что данный список не охватывает весь перечень причин появления неисправности в одном или нескольких цилиндрах ДВС, но описывает наиболее частые ситуации, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей в 90% случаях.
Как понять, какой именно цилиндр неисправен
Для самостоятельного определения неисправного цилиндра, будет достаточно рассказать про самый старый и простой метод, которым пользовались еще наши дедушки. Он заключается в том, что бы отключать поочередно силовые провода от свечей на работающем двигателе.
Прежде всего, стоит сказать, что данный этап диагностики один из самых важных, но имеет некоторые риски для здоровья при игнорировании элементарных правил безопасности. Поэтому, мы расскажем как все сделать поэтапно:
1. Перед началом диагностических работ, следует постелить на землю диэлектрический материал, что бы исключить заземление тела, и снизить воздействие электрического разряда в случае повреждения током. Также, желательно не иметь контакта с металлическими деталями автомобиля;
2. Для более эффективного определения неисправного цилиндра, необходимо поднять обороты коленчатого вала двигателя до значения в 1500 об/мин;
3. Проводим поочередное снятие высоковольтных проводов со свечей. Стоит отметить, что провода желательно отсоединять, держась за сам провод, а не за защитный колпачок. Это убережет от опасности получения электрического разряда. Если двигатель меняет звук при отключении провода, то данный цилиндр и свеча находятся в рабочем состоянии. Процедуру необходимо проводить до того момента, пока найдется цилиндр на котором мотор не поменяет звук работы и количество оборотов при отключении провода. Это будет означать, что данный цилиндр или свеча неисправны и требуют детального осмотра;
на данном этапе, можно считать, что первичная диагностика завершена, и теперь, следует переходить к более детальному изучению причин отказа одного или нескольких цилиндров.
Более подробно про причины неисправностей
Понимание причин неисправности и ее влияние на систему автомобильного двигателя, даст владельцу возможность самостоятельного ремонта, диагностики или примерной оценки будущего ремонта. Поэтому, будет не лишним узнать некоторые особенности стандартных неисправностей.
Не правильно выставленное зажигание — это удел старых автомобилей, в устройстве которых применяется трамблер, а не электронная система управления зажиганием. Поэтому, большинству автовладельцев с инжекторными машинами можно пропускать данный абзац. Данная неисправность проявляется на холостом ходу и при старте мотора, но с повышением оборотов, двигатель начинает работать стабильно, хоть и с возможной потерей в мощности. При попытке запустить мотор, он начинает схватываться с явными рывками и начинает сильно «троить» на ХХ. Это происходит из-за раннего зажигания, которое требует регулировки, производящейся в течение нескольких минут опытным специалистом. Поэтому, данную причину нельзя отнести к серьезным.
Одной из частых причин неисправности первого цилиндра, становится вакуумный усилитель тормозной системы, которым оснащено большинство автомобилей. Дело в том, что для его работы используется воздушный поток с первого цилиндра, и если нарушается герметичность в одном из элементов усилителя, то в цилиндр начинает поступать лишний воздух. Это приводит к обеднению топливной смеси и сгоранию не всего топлива. В свою очередь, из-за этого намокает свеча зажигания, которая перестает воспламенять смесь. Главной проблемой при ремонте этой неисправности, становится трудность в определении места утечки воздуха (шланг, диафрагма или клапан).
Естественно нельзя пройти стороной самую частую и простую проблему — это неисправность свечей зажигания. Она решается простой заменой одной свечи или комплекта в случае их полной выработке ресурса. Но стоит учитывать, если неисправность вызвана загрязнением, то в первую очередь, стоит разобраться и отремонтировать причину возникающего загрязнения, и, скорее всего, повышенного расхода автомобильного масла.
Кроме этого, к частым неисправностям можно отнести проблемы с высоковольтными проводами. С ними может произойти три основные проблемы: нарушение целостности изоляции и пробой искры на корпус автомобиля, нарушение контакта проводов на катушке зажигания или свечи, нарушение целостности и потеря контакта в середине провода. Пробой на корпус можно продиагностировать без особых затрат усилий. Всего лишь, необходимо открыть капот и завести автомобиль в темное время суток, любой пробой искры на корпус будет хорошо заметен в темноте. Второй случай проверяется визуально, и все контакты должны выглядеть стандартно (без образования окислений, непонятных пятен или нагара). Последний случай, чаще всего, проверяется путем частичной или полной замены проводов на новый комплект. Как минимум, новый комплект никогда не помешает, и рано или поздно потребуется для проведения технического обслуживания.
Прогар клапана — это уже большая проблема для автовладельца, которая влечет за собой крупные расходы на ремонт. Кроме этого, сразу найти данную неисправность — затруднительно. Для диагностики, потребуется замерять компрессию на каждом цилиндре, потеря которой может быть вследствие и других неисправностей. Поэтому, потерю компрессии можно отнести и к износу поршневых колец, которая и стала причиной загрязнения свечи зажигания. Также, похожий результат может быть из-за неправильной регулировки зазоров клапанов или выхода из строя гидрокомпенсаторов.
