Нет связи сканера и блока управления АКПП:
Нужно проверить при помощи сканера канал диагностики.
Проверить диагностический разъем.
Проверить проводку между:
блоком управления АКПП и источником питания;
блоком управления АКПП и «массой»;
диагностическим разъемом и блоком управления АКПП.
Не заводится двигатель, несмотря на то, что рычаг выбора режима стоит на позиции «N» или «Р»:
Проверить системы управления двигателя, зажигания и топливную.
Проверить замок зажигания и стартер.
Проверить блок управления АКПП.
Двигатель заводится при любом положении рычага выбора режима:
Проверить блок управления АКПП.
Высокий уровень шума в коробке передач при положении рычага в диапазоне «Р» или «N»:
Проверить уровень масла в трансмиссии
Проверить давление в основной магистрали
Проверить датчик положения дроссельной заслонки
Проверить датчик скорости автомобиля
Проверить датчик частоты оборотов двигателя
Проверить масляный насос
Когда устанавливаете рычаг в режим «Р» автомобиль двигается:
Проверить элементы механизма блокировки выходного вала АКПП.
Когда ставите рычаг выбора диапазона в режим «N» авто двигается:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить муфту переднего хода.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
Автомобиль стоит на месте при положении рычага выбора диапазона в режим «R» (когда ставите в положение переднего хода, машина двигается). Пробуксовка во фрикционных элементах управления АКПП. Разгон совершается с малым ускорением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
Автомобиль тормозится при положении рычага в диапазоне «R»:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробки передач.
Проверить масляный насос.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
После смещения рычага выбора диапазона из режима «N» в режим «D» чувствуется резкий толчок:
Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.
Проверить датчик частоты вращения двигателя.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали.
Проверить клапаны гидравлической части в системе управления АКПП.
Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
Когда устанавливается рычаг выбора диапазона в режим «D» и «2» автомобиль стоит на месте (но двигается при установке в режим «1» и «R»):
Проверить систему управления АКПП.
Проверить обгонную муфту первой передачи.
При установке рычага выбора диапазона в режим «D», «1»и «2» машина стоит на мете (но двигается при установке в режим «R»).
Разгон совершается с малым ускорением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.
Проверить пакет отвечающий за первую передачу
В начале движения автомобиль буксует:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить блок управления.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробки передач.
Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.
Проверить пакет отвечающий за первую передачу.
Проверить масляный насос.
Во время остановки автомобиля заметна сильная вибрация:
Необходимо отрегулировать обороты холостого хода
В режиме «D» отсутствует переключение 1-2:
Проверить датчик, отвечающий за положение рычага
Проверить блок управления АКПП.
Проверить соленоид, который отвечает за переключение 1-2.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить пакет отвечающий за вторую передачу.
В режиме «D» отсутствует переключение 2-3:
Проверить датчик, отвечающий за положение рычага.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить соленоид, ответственный за переключение 2-3.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить пакет отвечающий за переключение передач 2-3.
В режиме «D» отсутствует переключение 3-4:
Проверить датчик, отвечающий за положение рычага.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить соленоид, ответственный за переключение 3-4.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.
Проверить пакет отвечающий за переключение передач 3-4.
В режиме «D» переключения 1-2, 2-3 и 3-4 происходят очень поздно:
Проверить датчик расположения дроссельной заслонки.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить соленоиды переключения.
В режиме «D» происходит мгновенное переключение с первой передачи на третью:
Проверить гидроаккумулятор переключения 1-2.
Проверить пакет отвечающий за переключение передач 1-2.
При переводе рычага в режимы «R», «D», «2» и «1» двигатель глохнет:
Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора.
Проверить соленоид, ответственный за блокировочную муфту гидротрансформатора.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробкой передач.
В режиме «D» включение любой передачи сопровождается сильным толчком:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить гидроаккумулятор, который работает при включении этой передачи.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.
Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.
В режиме «D» включение любой передачи идёт со скольжением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить датчик расположения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить гидроаккумулятор, применяемый при включении этой передачи.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.
В режиме «D» при включении любой передачи наблюдается торможение машины:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.
Проверить масляный насос.
Автомобиль не набирает максимальную скорость. Разгон происходит с малым ускорением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить датчик положения рычага выбора режима.
Проверить соленоиды переключения.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить все фрикционные пакеты АКПП.
Проверить масляный насос.
На режиме «D» нет одного понижающего переключения (2-1, 3-2, 4-3, и т.п.):
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить соленоиды переключения.
Проверить соленоид, который регулирует давления в центральной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить пакет отвечающий за переключение необходимой передачи.
Когда закрывается дроссельная заслонка, заметно жесткое понижающее переключение:
Проверить датчик расположения дроссельной заслонки.
Проверить давление в центральной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
В режиме «D» все понижающие переключения очень рано происходят:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить датчик скорости машины.
Во время движения в режиме «D» при нажатии на «Kick down» понижение передачи происходит довольно жестко или со скольжением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в центральной магистрали.
Проверить соленоид контроля давления в центральной магистрали.
Проверить соленоид переключения, применяемый для принудительного снижения передачи.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Автомобиль не едет при любом расположении рычага:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид контроля давления центральной магистрали.
Проверить масляный насос.
Проверить фрикционные части управления АКПП.
Проверить элементы деталей блокировки выходного вала коробки передач.
При движении в любом диапазоне, повышенный шум в АКПП:
Проверить уровень масла в АКПП.
При движении на третьей передаче режима «D» в случае перевода рычага выбора режима в позицию «2» переключение 3-2 не происходит:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить соленоиды переключения.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить фрикционные диски АКПП.
Рычаг выбора диапазона расположен в режиме «1» или «L», а в коробке передач идёт переключение 1-2:
Проверить датчик положения рычага выбора диапазона.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид регулирования давления центральной магистрали.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
Проверить фрикционные диски АКПП.
Неприятный запах масла:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить масляный насос.
Проверить фрикционные диски АКПП.
Нет блокировки гидротрансформатора:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить датчик положения рычага выбора диапазона.
Проверить датчик частоты вращения двигателя.
Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид управления блокировочной муфтой трансформатора.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
Скольжение блокировочной муфты гидротрансформатора:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид ответственный за управление блокировочной муфтой гидротрансформатора.
Проверить соленоид регулирования давления в центральной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Блокировка гидротрансформатора происходит на нерегламентированных скоростях движения машины:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
В ходе движения на постоянной скорости, при ускорении или замедлении возникает вибрация:
Проверить (если это возможно) давление в системе подпитки гидротрансформатора.
Проверить исправность систем двигателя.
Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
При установке рычага выбора режима в одно из положений движения мотор глохнет:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить соленоид управления блокировочной муфты гидротрансформатора.
Проверить соленоиды переключения.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Автоматическая коробка передач отличается своей надёжностью и долгим сроком службы. Это подтвердит каждый обладатель автомобиля с АКПП. Благодаря инновационным технологиям автомат давно перестал уступать в плане прочности механическому собрату.
Однако, даже самый верный механизм рано или поздно выходит из строя. Как ни крути, законы физики и силу трения не удалось отменить ещё ни одной машиностроительной компании. В этой статье рассмотрим основные неисправности автоматической коробки и варианты по их устранению.
Какие бывают неисправности АКПП?
Трудно представить современный мир без авто с автоматической коробкой. Частые пробки и светофоры на каждом перекрестке сделали автомат незаменимой вещью для передвижения по городам. Возможно поэтому большинство значимых концернов постепенно отказываются от механики в пользу автоматического переключения передач. Эта тенденция постепенно приходит и в нашу страну, а вместе с ней и связанные с АКПП проблемы.
Всякая актуальная конструкция в машине имеет два принципа работы: механический и электронный. Автоматическая трансмиссия не исключение. Физическое переключение передач осуществляется механизмами, а алгоритмы рассчитываются программной составляющей. Поэтому все причины поломки делят на две большие группы:
- механические поломки. Они происходят в гидравлике и физических приводах коробки передач;
- электронным сбои системы. Нарушения функционирования программ или электрических частей машины.
Разберём каждый из этих пунктов в отдельности.
Проблемы механической и гидравлической части
Чаще всего при механических неисправностях ломаются следующие элементы:
- износ валов или шестерёнок механизма;
- повреждение или износ муфт, дисков, тормозов внутри трансмиссии;
- проблемы в работе гидротрансформатора;
- износ блока гидравлики;
- закупоривание масляных каналов коробки;
- выход из строя масляного насоса.
Из приведенного списка можно заметить, что основные проблемы в механической части начинаются при износе деталей или использование непригодного масла. Стоит отметить, что это настоящий камень преткновения для АКПП: чаще у автолюбителей просто заканчивается ресурс внутренних конструкций коробки. Это ещё раз доказывает защищённость такого типа трансмиссии.
Очень важно заблаговременно обнаруживать и устранять проблемы автоматической коробки передач. В противном случае одна неисправность будет порождать другую, образуя некую круговую поруку. Так, при износе муфты засоряются каналы передачи масла, а те уже приведут к проблемам с насосной системой. Затянув с одной проблемой некоторые автолюбители приезжают в сервисы с практически полностью уничтоженным автоматом. Но о причинах мы поговорим чуть позже.
Электроника и возможные проблемы
Неисправности автоматической коробки передач не обходят и электронные внутренности. Перечислим частые примеры поломанных элементов:
- поломка электронных блоков, контроллера АКПП;
- неправильная работа или сломанные датчики трансмиссии;
- неисправность или износ электропроводки;
- замыкания;
- сбой в работе автоматов, фазовых устройств.
Автоматическая коробка устроена таким образом, что даже при выходе из строя электронного управления машина сможет продолжить свой ход. В этом случае запускаются резервные алгоритмы программ: трансмиссия переходит в аварийный режим работы. Чаще автомобиль самостоятельно переключается на 3 скорость. Это помогает водителю добраться до ближайшего сервиса и устранить причину. Современные системы уведомляют владельца о проблемах в электронике.
От поклонников МКПП часто можно услышать, что если в машине с автоматом ломается электрическая составляющая, то в отличие от механики движение на ней невозможно. Как мы видим из примера выше это суждение не соответствует действительности.
Причины поломки автомата
Выделяют следующие основные причины сбоя в АКПП:
- расход ресурса или износ деталей. Самая банальная, но при этом самая частая причина. Даже аккуратные и осторожные владельцы рано или поздно приходят к этой ситуации;
- использование некачественного или неподходящего масла. Ещё одна распространенная ошибка. В погоне за экономией водители используют несертифицированные масла. Это становится причиной быстрой поломки АКПП;
- обслуживание в сервисе с некачественными расходниками. Здесь опять же экономия может быть умышленной;
- неопытный или безответственный механик. Никогда не угадаешь насколько человек порядочно подойдёт к работе с авто. Старайтесь обращаться к проверенным специалистам;
- привычки использования машины. Многие из привычек приводят к износу деталей. Яркий пример это частое агрессивное вождение. Но проблемы не ограничиваются исключительно управлением. Также к неисправности приводит короткое прогревание машины на морозе.
Таким образом, большая часть причин зависит от самого автовладельца. Если что-то остаётся вам не понятным, обратитесь к инструкции автомобиля или в соответствующий сервис. Там вы узнаете нюансы эксплуатации своей марки авто и убережёте механизм АКПП от поломок.
Признаки проблем с автоматом
Конечно, для точного диагностирования проблем с автоматической трансмиссией вам придется обратиться в профессиональный сервис. Однако, существуют видимые признаки неисправности АКПП или сбоев в работе конструкции. Рассмотрим некоторые звоночки и очевидные неисправности:
- АКПП не переключает скорости. Это безусловно заметная проблема с коробкой. В данном случае скорость может вовсе не включаться и сохранять нейтралку. Но чаще всего автомобиль переключается на первую передачу в положении D. В большинстве случаев сопровождается характерными звуками и троением машины;
- пробуксовка АКПП. Если трансмиссия пробуксовывает, это сразу бросается в глаза: авто тяжело набирает скорость при повышении оборотов, издает характерный звук на сбросе передачи. Если заметили подобное – обращайтесь в сервис;
- при неисправностях в работе гидроблока автомобиль начинает двигаться характерными отрывистыми толчками;
- перегрев трансмиссии, малое количество специальной жидкости в коробке, несущественное давление внутренней смазки – это прямые признаки сбоя. Однако доступны они на машинах с соответствующими датчиками или приборами.
Стоит сказать, что вообще любой неприятный и нехарактерный звук – повод обратится к мастеру. Это также относится к всевозможным нарушениям хода машины. Благо, сегодня первоначальный беглый осмотр авто стоит не так дорого.
Даже если очевидных причин обращения в ремонт вы не видите, регулярно проходите обслуживания и осмотр авто. Не рекомендуется увеличивать интервалы ТО или вовсе пренебрегать им. Да, вы сэкономите деньги на первых порах, но в будущем неполадки в частности с коробкой, выльются вам в копеечку.
Способы устранения сбоев в работе
Мы рассмотрели причины и признаки неполадок автомата. Теперь стоит сказать пару слов о починке. Сразу оговоримся, что существует два метода решения проблем с трансмиссией:
- Самостоятельный ремонт или профилактика.
- Обращение к специалистам.
Стоит ли говорить, что первый вариант дешевле и предпочтительнее для каждого автолюбителя. Однако, в реальности далеко не все сбои в работе решаются своими руками. К примеру, если коробка автомат не переключает скорости или пробуксовывает, то машине окажет помощь исключительно квалифицированный специалист.
Подберём конкретные примеры под обе ситуации.
Самостоятельное решение
Ряд исправляемых ошибок приведем в соответствующий вид: общая причина – возможные проблемы – способы их устранения.
1. Нарушение регулировок или неисправность компонента переключения передач:
- машина двигается в режиме коробки P;
- литера скорости на панели не соответствует выставленной.
Способ устранения: Диагностика и замена неисправной детали, отремонтировать её можно самому по прелагающейся инструкции.
2. Утечка масла из АКПП. Частая проблема с коробкой:
- крепления механизмов внутри трансмиссии самостоятельно отходят;
- разрушение или непригодность масляных уплотнителей и прокладок.
Способы самостоятельной починки:
- подтяжка болтов, покупка и установка новых колец уплотнителя;
- понижение уровня масла в АКПП.
3. Шум или нехарактерные звуки при работе коробки:
- машина сама переключает передачи;
- переключение положений происходит с большим трудом;
- авто не реагирует на переключения и не двигается с места.
Способ устранения: Измерить уровень масла и долить нужное количество.
Приведены только основные случаи лёгких поломок внутри АКПП. Если ваша ситуация подходит хотя бы под один из пунктов, ознакомьтесь с инструкцией к автомобилю. Внутри вы найдете пошаговые действия для решения проблемы. В дальнейшем рекомендуется обратится к профессионалам.
Починка в сервисе
Распишем проблемы, требующие обращения в квалифицированную мастерскую.
1. Авто остаётся на месте при любых действиях с механизмом коробки. Нет никакой реакции или малейшего движения.
- мало масла в системе;
- засорились клапаны или кольца;
- неисправность гидроузла;
- поломка фильтра;
- неисправность или износ главной шестерёнки.
2. Толчки и удары при переключении скоростей.
- износ муфт;
- неисправность клапана гидравлического блока;
- повреждение пружины клапана.
3. Нездоровый шум в области дифференциала машины
- износ подшипника или шестерёнок;
- некоторые механизмы заклинивают или расшатываются.
Многие проблемы чаще выявляют на стадии разборки трансмиссии. Таким образом поездка в сервис – приоритет для исправного автомобиля.
Небольшие советы по эксплуатации
В отличие от механической коробки, автомат менее требователен к условиям эксплуатации. Практически невозможно самостоятельно сжечь коробку быстрым износом на высоких оборотах. Автоматический алгоритм будет самостоятельно повышать и понижать передачи. Особенно такая система подходит начинающим или неопытным водителям.
Первое и основное правило пользования АКПП – разогрев машины перед движением. Особенно это актуально для нашей страны, учитывая продолжительные периоды низкой температуры. На морозе авто требуется прогревать минимум 10-15 минут. Поэтому если спешите, подумайте – возможно спешка доставит вам больше проблем, чем опоздание.
Не используйте обычные переключения слишком часто. Этим нередко страдают автолюбители, пересевшие на автомат с МКПП. При остановки на перекрестках и светофорах не ставьте передачу в нейтральное положение или на сектор P. Также не стоит совершать ограниченные маневры с помощью коробки. Лучше воспользуйтесь холостым ходом авто.
Аналогичным советом прозвучит использование задней скорости исключительно после полной остановки машины. Иначе шестерёнки и механизмы внутри коробки будут перебираться.
Вся профилактика и забота об автомобиле сводится к проверке и своевременной замене масла. Делать это необходимо на пробеге, указанном в инструкции эксплуатации. Как правило это 7.5 – 15 тысяч километров. При тяжёлых условиях эксплуатации – 5 000 км.
Используйте качественные масла, вовремя обслуживание авто и не напрягайте вашу рабочую лошадку. Тогда ваше средство передвижения прослужит вам долго и верно.
Многие владельцы автомобилей, а также потенциальные покупатели собственного транспорта знают о проблемах, возникающих с автоматическими коробками передач. АКПП обладают отличными свойствами в плане эксплуатации. Данные технические агрегаты просто прекрасно сохраняют двигатель, предотвращают его износ, не давая чрезмерных нагрузок. Но сами по себе автоматы гораздо менее долговечны, чем механические коробки передач. И это продиктовано многими условиями, такими как наличие массы электроники, датчиков и систем управления, сложностью конструкции и высочайшими требованиями к качеству обслуживания. Некоторые вид современных автоматов и вовсе не рассчитаны на длительное использование. В частности, роботизированные КПП и вариаторы служат без проблем лишь первые 150 000 км пробега. Да и традиционные гидротрансформаторы не отличаются долгим сроком эксплуатации в современном исполнении.
Виновником низкого ресурса можно назвать погоню производителей за современными технологиями. Облегчение веса, удешевление конструкции, понижение расхода топлива – все это отражается на эксплуатационных свойствах не лучшим образом. Сегодня мы поговорим о практически всех типах автоматов, устанавливаемых на современные авто. В большинстве случаев неполадки и сбои начинают выражаться очень похожими видимыми последствиями. Автоматы не всегда отличаются низкой надежностью. В ряде случаев они служат не меньше ручных КПП, не нуждаются в сервисе и радуют своей стабильностью. Так было со стандартными 4- и 6-диапазонными коробками старой доброй японской фирмы Aisin до тех пор, пока мир не погнался за экономией. Если вы нашли автомобиль с традиционным японским автоматом и небольшим пробегом, его можно смело покупать. Значительных проблем в эксплуатации не будет.
Первые признаки неполадок на АКПП
Существует ряд типичных неисправностей автоматических коробок передач. Десятки проявлений могут свидетельствовать о том, что вам пора задуматься о визите на сервис. Как правило, автомат не оставляет никаких шансов на дальнейшую поездку, если вы почувствовали первые признаки неисправностей. Типичные неприятности, которые могут сопровождать различные типы автоматических коробок, следующие:
- Задняя скорость работает, а при движении вперед автомобиль пробуксовывает.
- Отказ задней, а также двух последних скоростей, работа только на первых передачах.
- Автомобиль не трогается самостоятельно при включении режима D, нужно подгазовывать.
- При включении режимов D или R происходит сильный толчок, авто может ехать или оставаться без движения.
- Слышны рывки и толчки при переключении передач, они могут быть постоянной или непостоянной силы.
- Во время движения слышен гул, как правила это звуки именно коробки передач.
- При положении селектора КПП на отметке P авто продолжает движение.
- Изменился диапазон оборотов или скорости для привычного переключения передач.
- При попытке резкого ускорения нет сброса на пониженную передачу для рывка.
- Ощутимая пробуксовка с повышением оборотов на тахометре при переключении передач.
- Ошибки на экране бортового компьютера, свидетельствующие о неисправности АКПП.
Это далеко не полный перечень возможных неприятностей для автомобилей с автоматом. В любом случае, если изменился привычный режим работы вашего авто с автоматической коробкой, самое время заняться исправлением ситуации и отправиться на СТО. Ремонтировать такие коробки самостоятельно не стоит, разве что вы являетесь опытным мастером и обладаете необходимыми условиями для выполнения таких непростых технических работ.
Самые популярные поломки в традиционных автоматах (АКПП)
Наряду с популярными признаками поломок стоит рассмотреть и самые распространенные поломки. При обнаружении таких неприятностей, как описано выше, вам следует отправиться к мастерам. А готовиться стоит к довольно дорогостоящим и малоприятным процедурам. Одно только снятие КПП и диагностика поломки могут оказаться чрезмерно дорогими задачами на большинстве современных авто. Вот такие блоки и узлы могут стать причиной неполадок в традиционном автомате:
- Износ муфт для направления движения вперед или назад.
- Повреждение или планомерный износ фрикционных дисков.
- Проблемы с клапанами гидроблока, часто встречаются на старых АКПП.
- Гидротрансформатор вышел из строя – одна из самых дорогих проблем.
- Необходимо обслуживание, масло и фильтр не выполняют свои задачи.
- Аварийный режим (включается автоматически системой, движение на 3-й передаче, к примеру).
- Неисправна система торможения с помощью усилия двигателя и КПП.
- Выход из строя подшипников, что вызывает характерный гул в коробке.
- Сломался масляный насос, что вызвало плохую смазку деталей агрегата.
- Присутствует износ шестерен или самого механизма переключения.
Возможны и физические повреждения коробки передач, которые возникают при ударах, проблемах в работе двигателя, наезде на слишком серьезные препятствия. Помните, что автомат – это довольно тонкая технология, которая настроена на вес конкретной машины. Поэтому не стоит буксировать прицепы и другие авто, а также перегружать вашу машину. Это значительно продлит жизнь агрегату, ремонт или замена которого окажутся чрезмерно дорогостоящим удовольствием для владельца машины.
Что обычно не так с роботизированными коробками?
Роботы очень часто доставляют не меньше проблем своим владельцам. Автомобили с роботизированными КПП сегодня стали модными, благодаря обилию таких решений в каталогах европейских производителей. В частности, Volkswagen AG предлагает на своих авто несколько вариантов роботов DSG, а Ford предложил публике коробки Powershift. Есть и другие разработки, но все они отличаются несколькими слабыми сторонами:
- Блок управления. Довольно сложная техника, которую просто никто не ремонтирует, так как нет специалистов часто даже на официальных сервисах. Блоки могут только менять в сборе.
- Система переключения. Роботизированные технологии очень непростые. Они заставляют многих мастеров просто разводить руками, сам механизм также отремонтировать крайне сложно.
- Сцепление. В этом узле робота также не без проблем. В частности, сцепление горит из-за погоней за скоростью переключения и адаптивностью КПП в соответствии с поведением владельца.
- Взаимодействие с двигателем. Довольно большая нагрузка на коробку снова-таки производится из-за адаптивности. Поломки часто происходят из-за неумения пользоваться коробкой передач.
- Система охлаждения. Многие современные роботы оснащены собственной довольно сложной охлаждающей системой. Забившиеся трубки становятся причиной перегрева механизмов.
Можно продолжать говорить о неполадках сложнейшего элемента современных автомобилей. Коробки передач уже давно стали самой неприступной деталью для гаражных сервисов, а роботы не поддаются ремонту часто даже у официалов. Поэтому ломать такие коробки не рекомендуется, это может сказаться очень дорогостоящими последствиями. Поломка может вызвать необходимость замены агрегата в комплексе.
Вариаторы – лучшее ли это решение среди автоматов?
Бесступенчатые коробки передач, вариаторы, долгое время пользовались огромным спросом. Отсутствие ступеней позволяет довольно плавно ехать без рывков и переключений. В основе коробки – два конуса, по которым ходит довольно надежный и долговечный ремень с хорошей страховкой от разрыва. Но и эту КПП не обошли неприятности в процессе эксплуатации. Вот по каким причинам ваш вариатор может выйти из строя:
- вы купили подержанную машину и поверили данным пробега, который в реальности был скручен, поэтому не было проведено необходимое ТО данного модуля вашего транспортного средства;
- залито неподходящее масло, выполнен некачественный и непрофессиональный ремонт, который привел к еще более неприятным и дорогостоящим последствиям с машиной;
- не производится должный прогрев оборудования перед началом движения, особенно это касается зимнего времени (достаточно поставить селектор в режим D и подождать 1 минуту);
- движение с постоянной скоростью для данного агрегата не допускается, необходимо регулярно менять скоростной режим, чтобы не происходил износ определенных деталей и механизмов;
- устройство прошло более 150 000 км, в таком случае ни один мастер и специалист не сможет дать вам гарантию того, что вариатор прослужит еще хоть 10 тысяч без проблем.
Зачастую проблемы с вариаторами японского производства начинаются уже на 100 000 км. Но какое-то время коробка работает более или менее нормально. Затем проблемы переходят в следующие стадии. Серьезный износ деталей чреват тем, что вы не сможете отремонтировать оборудование. Но проблема, собственно, заключается также и в том, что данные типы АКПП практически никогда не ремонтируются. Их меняют в сборе, исключая установку подержанных деталей.
Предлагаем посмотреть видео о неполадках АКПП и их особенностях:
Подводим итоги
Автоматическая коробка передач – прекрасное изобретение мира техники. Сегодня многие автоматы прекрасно работают в самых разных связках с моторами. Но ряд этих агрегатов славится своей чрезмерной любовью к очень качественному обслуживанию. Также многие автоматические КПП ломаются неизбежно уже на второй сотне тысяч километров пробега. Такие неприятности часто отпугивают покупателя от приобретения машины с автоматом. Но на деле нужно лишь более грамотно подойти к подбору и осмотру машины, а также к выбору непосредственно технологии. Также не рекомендуется брать подержанную технику с такой технологией под капотом, так как историю эксплуатации вы не узнаете достаточно хорошо.
Традиционные автоматы АКПП хороши, но у них довольно большой расход топлива. Вариаторы неплохие в плане экономичности, но совершенно не ремонтопригодные. Роботы неплохо справляются с основными требованиями по удобству эксплуатации. Но роботизированные КПП также очень сложные, поэтому их ремонт обойдется очень дорого. Если вы выбираете машину с автоматом, обратите внимание на предложения автосалонов. Б/у машина с данной технологией далеко не всегда может предложить нормальное качество эксплуатации и порадовать достойным сроком службы. А с какими неполадками автоматов сталкивались вы в своей практике?
