No Image

Р0327 низкий уровень сигнала датчика детонации

СОДЕРЖАНИЕ
0
862 просмотров
20 августа 2019

Если в течение двух драйв-циклов амплитуда сигнала датчика детонации ниже порога, при оборотах двигателя больше 1300 и температуре охлаждающей жидкости выше 60 гр.С, в оперативную память контроллера заносится код неисправности Р0327, низкий уровень датчика детонации. При этом загорается лампа» Check Engine», сигнализируя о появившейся неисправности в системе управления двигателем.

Эта неисправность возможна при обрыве проводов, соединяющих датчик с контроллером или при неисправности контроллера или датчика. Так же возможно загрязнение контактов разъёма попавшими в него жидкостями, моторным маслом, охлаждающей жидкостью, или грязью. Для удаления необходимо промыть разъём жидкостью, не разрушающей пластмассу и резиновые уплотнители.
Для проверки необходимо проверить целостность проводов. Для этого при выключенном зажигании отключить разъёмы от контроллера и датчика. Соединить провода на датчике с корпусом автомобиля. На разъёме контроллера проверить сопротивление между корпусом автомобиля и выводами 30 и 11, соответственно в проводах 2Б и 88Г. Сопротивление не должно превышать 1Ом. Если обрыв в проводах не обнаружен, то неисправен датчик или контроллер.

Структура плоского датчика детонации двигателя (нерезонансного типа) позволяет определять вибрацию в широком диапазоне частот: приблизительно от 6 до 15 кГц.
Датчики детонации установлены на блоке цилиндров и предназначены для обнаружения детонации двигателя.
Датчик состоит из пьезоэлемента, который генерирует напряжение при деформации.
Напряжение формируется при вибрации блока цилиндров из-за детонации. Возникновение детонации двигателя может быть исключено посредством задержки угла опережения зажигания.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P0327 Выходное напряжение датчика детонации составляет 0,5 В или меньше
(логика диагностирования за 1 поездку)
  1. Короткое замыкание в цепи датчика детонации
  1. Датчик детонации
  1. ECM
P0328 Выходное напряжение датчика детонации составляет 4,5 В или больше
(логика диагностирования за 1 поездку)
  1. Обрыв в цепи датчика детонации
  1. Датчик детонации
  1. ECM

УКАЗАНИЕ: При регистрации одного из кодов DTC P0327 и P0328 блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме значение угла опережения зажигания принимается, равное максимальному запаздыванию. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

Для справки: Проверка с помощью осциллографа.

Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке.

Параметр / Устройство Содержание
Контакты KNK1 – EKNK
Настройки оборудования 1 В/дел.
1 мс/дел.
Условия Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя на 4000 об/мин при прогретом двигателе

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ: С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий езды как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (KNOCK FEEDBACK VALUE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Knock Feedback Value.

Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе, во время движения автомобиля.

OK: Значения изменяются.

УКАЗАНИЕ:

Неисправность не проявляется Значения обратной связи о детонации изменяются
Неисправности проявляются Значения обратной связи о детонации не изменяются

Изменение значения обратной связи о детонации можно проверить при высокой нагрузке на двигатель, например, при включении системы кондиционирования или при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

NG
Перейдите к шагу 2
OK
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (Нажмите здесь)

2.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ KNK1)

Отсоедините разъемы датчика детонации.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора Положение замка зажигания Заданные условия
D1-2 (KNK1) – D1-1 (EKNK) Зажигание включено (IG) 4,5-5,5 В

Подсоедините разъем датчика детонации.

NG
Перейдите к шагу 4
OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Снимите датчик детонации.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия
2 (KNK1) – 1 (EKNK) 20°C (68°F) 120-280 кОм

Установите датчик детонации на место.

NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Нажмите здесь)
OK
ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)

4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)

Отсоедините разъемы датчика детонации.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия
D1-2 (KNK1) – B31-110 (KNK1) Всегда Менее 1 Ом
D1-1 (EKNK) – B31-111 (EKNK) Всегда Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия
D1-2 (KNK1) или B31-110 (KNK1) – масса Всегда 10 кОм или более
D1-1 (EKNK) или B31-111 (EKNK) – масса Всегда 10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика детонации.

Купил новый датчик 300р. Установили и сбросили ошибку. Через два дня с новым датчиком снова появилась ошибка P0327.
Приехал в сервис скинули ошибку, в сервисе сказали бывает иногда на новых датчиках, поезди еще. Сквитировали, уехал счастливый, прошло снова два дня и снова появилась ошибка.
Как проверить датчик детонации и провода к датчику?
Часть ответа на вопрос взято с www.drive2.ru/b/925879/

Код Р0327 заносится, если существуют следующие условия:

обороты коленчатого вала двигателя больше 1300 об/мин;
температура охлаждающей жидкости выше 60°С;
амплитуда сигнала датчика детонации ниже порога.
При возникновении постоянной неисправности лампа "CHECK ENGINE" загорается через 2 драйв-цикла.

1. Проверяется существование условий для возникновения кода Р0327.

2. Проверяется исправность проводов 2 Б и 88 Г .

1. Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Запустите двигатель и прогрейте до температуры охлаждающей жидкости 60°С. Установите обороты коленчатого вала двигателя больше 1300 об/мин.

Код P0327 — непостоянный. Если в данный момент он неактивен и отсутствуют другие коды, проанализируйте условия возникновения кода. Необходимо проверить разъём датчика детонации на предмет попадания в него посторонних жидкостей (моторного масла), грязи и пыли. При сильном загрязнении прочистите бензином или любым растворителем, не разрушающим пластмассу и резиновые уплотнения. См. "Карты неисправностей" и карту "Проверка системы гашения детонации".

2. Выключите зажигание. Отсоедините колодки жгута от контроллера и датчика детонации. Проверьте мультиметром сопротивление проводов 2 Б и 88 Г.

3. Для проверки датчика подсоедините к его выводам мультиметр, включенный в режим вольтметра с пределом измерений до 200 мВ. Для правильного подключения одноконтактного датчика к прибору, отрицательный провод (черного цвета) прибора соедините с массой датчика (местом установки болта крепления). Положительный провод (красного цвета) соедините с сигнальным проводом, расположенным в разъеме датчика. Двухконтактные датчики подключаются обоими выводами к проводам тестера с соблюдением полярности.

4. Затем отверткой слегка постучите по корпусу датчика, имитируя детонацию. При этом тестер должен показывать скачки напряжения величиной 40-200 мВ в зависимости от силы сотрясения. При какой-либо неисправности датчика реакции на удары не будет. Датчик следует заменить. Помните, что в ряде случаев приборы не способны засечь слабый сигнал и вольметр будет показывать неисправность датчика.
Сопротивление проводов менее 1 Ом указывает на неисправность датчика или контроллера, или слабый контакт в их колодках.

При сопротивлении проводов более 1 Ом устраните обрыв.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы "CHECK ENGINE".

Оригинальный отечественный датчик — 21120-3855020-03-0 (можно и без -03-0);
Оригинальный датчик Bosch — 0 261 231 046 (можно без пробелов).

Комментировать
0
862 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
Adblock
detector