В середине лета, начали кончаться тормоза, машина очень плохо тормозила, купил "колдун" н/о от 2108 и думал решу эту проблему, и всё будет чики пуки).
Но не там было, оказалось регулятор брак, так как уже поставил и попробовал отрегулировать, то вообщем картина лучше не стала, а даже хуже…
Начал шарить интернет, что можно взамен придумать, потому что убрать его это не вариант, и при резком торможении её и с исправным регулятором кидает, а если тройник вместо него поставить, то пару седых волос обеспеченно в лучшем случае, в худшем ушататься от отбойник можно или об чужую машину…
Информация собрана со всего драйва, так, что не пинайте, фото не мои и чертежи не мои, кроме готового переходника…
Есть разные варианты установки, можно сделать оставив и диагональную схему, но нужно два переходника ланос и два комплекта переходников под него, т.к я купил ВУТ ТоргМаш 21214М, то я сделал, не диагональную схему, а осевую, заглушив один контур ГТЦ и убрав магистраль, которая мне больше не пригодится, разветвление на задней оси идёт через тройник классики(можно использовать тройник от волги)+нужна ещё трубка от переднего суппорта 2101-07 чтоб соединить всё это, кто как их вешает под колесо, кто на хомуты, кто какие-то подручные крепления делает, мне эти сопли тоже не нравятся, и буду делать площадку под колесо специально под него, что бы всё надёжно было.
Для переделки понадобилось:
1)Усилитель вакуумный 21214-3510006+ГТЦ 21214-3505010
Автомобиль ВАЗ 2108 — это первенец переднеприводного «восьмерочного» семейства машин из Тольятти. Это дебютная модель, не имевшая итальянского прототипа, полностью разработанная отечественными конструкторами. В семейство, кроме трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108, входили пятидверный хэтчбек ВАЗ 2109 и седан ВАЗ 21099. Их тормоза устроены совершенно одинаково.
Схема тормозной системы ВАЗ 2108 и её особенности
На ВАЗ 2108 — две системы тормозов:
Рабочая обеспечивает замедление и остановку автомобиля при движении, а стояночная фиксирует ВАЗ 2108 на стоянке. В качестве рабочей на ВАЗ 2108 применяется двухконтурная система тормозов. Один контур обеспечивает торможение левого переднего и правого заднего колеса. Другой останавливает правое переднее и левое заднее колесо. Это обеспечивает повышенную курсовую устойчивость ВАЗ 2108 даже при отказе одного из контуров. Ни одна из сторон автомобиля не остаётся без тормозящего колеса. Это очень важный фактор обеспечения безопасной эксплуатации ВАЗ 2108.
Тормозная система ВАЗ 2108 демонстрирует высокую преемственность в отношении тормозов заднеприводных моделей. Они хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации в российских условиях. Была признана оправданной замена дисковых задних тормозов итальянского прототипа Fiat 124 на барабанные, более приспособленные к отечественным условиям. В отличие от первого поколения заднеприводных моделей, тормоза ВАЗ 2108 имеют вакуумный усилитель и регулятор давления в цилиндрах задних колёс.
Работают тормоза ВАЗ 2108 так:
- Чтобы остановить автомобиль, водитель нажимает правой ногой на педаль.
- Рычажная система передаёт воздействие на вакуумный усилитель.
- Тот, используя соединение с разреженным воздухом в картере двигателя, передаёт усилие на главный тормозной цилиндр.
- В свою очередь, этот агрегат распределяет давление между двумя диагональными гидроконтурами системы.
В каждом из диагональных контуров по трубопроводам давление передаётся на передний дисковый и задний барабанный тормоз. Давление на задние тормоза передаётся через двухконтурный регулятор давления, обеспечивающий рост тормозного усилия при повышении нагрузки на заднюю ось.
Стояночный тормоз ВАЗ 2108 имеет тросовый привод и связан с тормозами задних колёс. В действие она приводится при помощи рычага с фиксирующей трещоткой, расположенного под правой рукой водителя, рядом с его сиденьем.
Основные неисправности и варианты ремонта тормозов
Самая лучшая починка — это профилактика. При эксплуатации ВАЗ 2108 необходимо строго соблюдать регламентные сроки обслуживания тормозной системы. Это касается фрикционных накладок передних дисковых и задних барабанных тормозов. Полный износ фрикционных накладок угрожает неожиданным отказом тормозов в экстремальной ситуации. Периодически проверяйте состояние накладок, контролируйте уровень их износа, заменяйте при необходимости.
Тщательно следите за тормозами ВАЗ 2108 с точки зрения утечки жидкости сквозь изношенные прокладки и сальники. Сверхнормативный износ герметизирующих элементов чреват риском недостаточного усилия в тормозных цилиндрах, провалом педали при движении ВАЗ 2108, увеличением тормозного пути. Всё это создаёт очень серьёзные риски. Тормоза — одна из критически важных систем обеспечения безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.
Замена тормозных трубок
Трубопроводы тормозов ВАЗ 2108 включают в себя элементы двух типов:
- резиновые армированные шланги;
- стальные трубки.
И те, и другие не подлежат ремонту. При выходе из строя их меняют. Если трубопровод потёк на ходу, его можно временно заизолировать несколькими слоями изоленты, но только для того, чтобы доехать до сервиса и поменять повреждённый элемент. Остерегайтесь покупать шланги у ненадёжных продавцов, на рынке очень много грубых подделок. Старайтесь приобретать запасные элементы в фирменных магазинах и автосервисах.
Некоторые владельцы ВАЗ 2108 меняют подверженные коррозии стальные трубки на более надёжные медные. Отрезают медную трубку подходящей длины, развальцовывают торцы и устанавливают на место штатных. Коррозионная стойкость такого трубопровода существенно повышается, но оправданность затрат остаётся спорной.
Замена тормозных дисков
При торможении ВАЗ 2108 происходит трение фрикционных накладок о тормозной диск переднего колеса. Температура в пятне контакта может достигать 800 градусов Цельсия. При этом интенсивно изнашиваются не только накладки, но и сам диск. Время от времени его приходится менять.
Минимальное нормативное значение толщины тормозного диска ВАЗ 2108 составляет 10,8 мм. Замер производится при помощи штангенциркуля при снятом колесе. Замерять толщину диска следует в трёх — четырёх местах, проворачивая ступицу вокруг своей оси. Минимальное значение толщины должно превышать нормативное значение. Если диск ВАЗ 2108 тоньше, чем должен быть, замените его.
Порядок выполнения работ следующий.
- Открутите два винта крепления тормозного суппорта к поворотному кулаку.
- Не отсоединяя шланг, зафиксируйте суппорт, подвесив его при помощи подходящего куска проволоки к пружине амортизаторной стойки.
- Сбрызните жидкостью WD-40 штифты крепления тормозного диска к ступице.
- Дайте постоять 15 минут и отверните штифты.
- Осторожно поколачивая диск киянкой изнутри наружу, демонтируйте его.
Новый диск устанавливается на ВАЗ 2108 в порядке, строго обратном описанному.
Замена регулятора давления
О поломке регулятора давления задних тормозов ВАЗ 2108 ярче всего свидетельствует склонность машины к заносу при торможении на прямой ровной сухой дороге. При поломке регулятора рекомендуется заменить его в сборе. Ремонт этого агрегата в условиях частного гаража крайне затруднён, а тормоза прямо влияют на безопасность. Если вы вынуждены ремонтировать тормоза своими руками, но не имеете надлежащего опыта и профессиональной подготовки, поменяйте регулятор целиком. Не разбирайте его во избежание неприятностей с тормозами.
Замена регулятора осуществляется на яме или на эстакаде. Порядок выполнения работ:
- Приподнимите отвёрткой скобу серьги рычага привода регулятора, выведите рычаг из отверстия и снимите скобу с рычага.
- Выверните штуцеры шлангов гидропривода из корпуса регулятора, снимите шланги.
- Заглушите штуцеры трубопроводов, чтобы жидкость не вытекала.
- Открутите два винта крепления регулятора к кронштейну.
- Снимите регулятор.
Новый регулятор смонтируйте в обратном порядке.
Установка задних дисковых тормозов
Со времён ВАЗ 2101 «копейка» передние тормоза Жигулей дисковые, а задние — барабанные. Решение об использовании такой комбинации объясняется особенностями отечественных дорог и бездорожья. Более привычные для нашего автолюбителя барабанные тормоза во второй половине шестидесятых, когда разрабатывались первые модели Жигулей, демонстрировали значительно большую ходимость, чем принятые в Европе дисковые. С тех пор технологии ушли далеко вперёд, и ресурс дисковых тормозов существенно вырос. А преимущества по эффективности торможения за ними осталось. Если вас не смущает перспектива чаще менять фрикционные накладки и тормозные диски, тюнинг тормозов ВАЗ 2108, состоящий в замене барабанов на диски, имеет свой смысл.
Если у вас есть надлежащий опыт и соответствующее оборудование, такую замену вы можете выполнить своими руками на собственный страх и риск. Имейте в виду, что техосмотр без взятки вам пройти не удастся. Такая модернизация не предусмотрена конструкцией ВАЗ 2108 и, соответственно, запрещена. Что нельзя, то нельзя — это вопрос безопасности, и не только вашей.
Если вы всё же решились на замену, имейте в виду, что диаметр дисков задних тормозов следует выбирать на 2–3 см меньше, чем диаметр передних. Если передние тормоза имеют диск диаметром 13 дюймов, то для задних надлежит использовать диск диаметром 12 дюймов. В противном случае ВАЗ 2108 приобретает склонность к заносу при торможении даже на сухой дороге с твёрдым покрытием. Особенно при мало нагруженной задней оси.
Не пытайтесь выточить тормозной диск самостоятельно. Даже если вы токарь-станочник, в частном гараже вы не найдёте профессионального оборудования неразрушающего контроля. Речь идёт о безопасности, лучше не рискуйте. В автомобильных магазинах можно купить готовые к установке комплекты дисков для ВАЗ 2108, включающие новый фланец и специальную проставку, для согласования размеров ступицы, диска из суппорта.
Демонтаж барабанного тормоза выполняется при снятом колесе.
| Порядок действий | Тонкости |
| Открутите гайку крепления троса привода стояночного тормоза, выверните болты крепления барабана. | Если барабан прикипел и не снимается, обстучите его лёгкими ударами со всех сторон, и снимите. |
| Отсоедините две направляющие и одну стяжную пружины. Снимите колодки и корпус старого тормоза, затем шланг и заглушите его. Демонтируйте тормозной цилиндр. Снимите ступицу и фланец рычага подвески. | Фланец не следует использовать повторно. Если в наборе с дисковыми тормозами он не был поставлен, приобретите его отдельно. |
| Монтаж дисковых тормозов ВАЗ 2108 начните с того, что установите на фланец ступицу с диском. | Для этого вам понадобятся болты на 5 мм длиннее прежних. |
Установите тормозные колодки. Выньте заглушку, подсоедините шланг гидропривода. Зафиксируйте трос стояночного тормоза в соответствующем кронштейне.
После завершения монтажа тормозов на оба задних колеса прокачайте тормозную систему для удаления запущенного в неё при выполнении работ воздуха.
Целесообразность установки вакуумного усилителя тормозов
Вакуумный усилитель решительно повышает комфортность управления ВАЗ 2108. Он уменьшает усилие на педали, необходимое для остановки авто. Все современные автомобили оборудованы вакуумным усилителем. Отечественные и импортные. В наше время невозможно себе представить автомашину без вакуумного усилителя тормозов.
Усилитель агрегирован с главным тормозным цилиндром и крепится на щите, отделяющем моторный отсек от салона ВАЗ 2108. Он соединён с картером двигателя гибким шлангом для подачи разреженного воздуха, нужного для работы усилителя. О неисправности усилителя ярко свидетельствует заметный рост усилия на педали тормоза. Падает ускорение торможения.
Продолжать поездку при сломанном усилителе очень рискованно. Можно с осторожностью доехать до ближайшего автосервиса. Треснувший шланг можно замотать несколькими слоями изоленты. Если замена треснувшего шланга и обратного клапана не дали результата, агрегат подлежит замене.
Работы по снятию усилителя выполняются в таком порядке.
- Отсоедините минусовую клемму аккумулятора. Обесточьте электросистему.
- Отсоедините колодку проводов от крышки бачка гидросистемы расположенную на корпусе главного тормозного цилиндра.
- Со стороны салона извлеките пассатижами палец толкателя усилителя. Отсоедините толкатель.
- Отсоедините шланг, идущий к картеру двигателя.
- Открутите две гайки крепления главного тормозного цилиндра.
- Отведите цилиндр от корпуса усилителя. Оставьте его висящим на металлических трубках гидросистемы.
- Выкрутите четыре гайки крепления кронштейна усилителя к моторному щиту и аккуратно демонтируйте усилитель.
- Открутите две гайки фиксирующие усилитель на кронштейне. Разъедините кронштейн и усилитель.
Новый вакуумный усилитель ВАЗ 2108 смонтируйте в обратном порядке.
Последовательность прокачки тормозов
Удаление воздуха из гидросистемы тормозов автомобиля ВАЗ 2108 (так называемая прокачка) является необходимым завершающим этапом их ремонтных работ на гидросистеме тормозов. О наличие воздуха в системе гидропривода свидетельствует своеобразное поведение педали тормоза ВАЗ 2108. При первом нажатии педаль ведёт себя мягко, сопротивляется нажатию слабо, проваливается глубоко. При нескольких последовательных нажатиях она становится жёстче, её ход уменьшается. Такое поведение свидетельствует о необходимости прокачать гидросистему.
К работе привлеките помощника. Попросите его сесть на водительское место и по вашей команде последовательно нажимать педаль газа. Перед началом работ убедитесь, что количество жидкости в бачке гидросистемы находится на максимальной отметке. Если нет, долейте жидкость. Приготовьте прозрачную полуторалитровую бутылку до половины заполненную тормозной жидкостью и гибкий шланг длиной 70 см и диаметром, подходящим к штуцерам тормозных цилиндров автомобиля.
Последовательность ваших действий.
- Наденьте шланг на штуцер цилиндра левого заднего колеса. Опустите шланг в бутылку с тормозной жидкостью.
- Попросите помощника накачать систему: последовательно нажимать на тормоз до фиксации педали.
- Немного открутите штуцер. Потихоньку выпускайте тормозную жидкость с пузырьками, пока помощник не даст знать, что педаль провалилась.
- Попросите его снова накачать систему.
- Снова немного открутить штуцер, выпускайте жидкость с пузырьками до провала педали.
- Повторяйте эти действия, пока в вытекающие из гидросистемы жидкости присутствуют пузырьки.
Гидросистема ВАЗ 2108 двухконтурная. Каждый контур входят два колеса, расположенные по диагонали автомобиля. Это специально сделано для обеспечения безопасной остановки, даже при отказе одного контура. Поэтому прокачивать гидросистему следует, переходя от колеса к колесу по диагонали.
Последовательно прокачайте гидросистему:
- левого заднего;
- правого переднего;
- правого заднего;
- левого переднего колеса.
При этом постоянно проверяйте достаточность количества тормозной жидкости в бачке гидросистемы. Если нужно — доливайте.
Тормоза — одна из самых ответственных систем в автомобиле. Если вы не смогли разогнаться, ничего фатального не произойдёт. А вот если не сумели вовремя остановиться, последствия могут быть самыми плачевными. Можете пострадать вы сами, ваши пассажиры, водители и пассажиры других автомобилей, пешеходы. Будьте очень осторожны. Соблюдайте периодичность регламентных работ на ВАЗ 2108, следите за уровнем тормозной жидкости, периодически проводите осмотр элементов тормозов. И ваш ВАЗ 2108 вас не подведёт.
Не каждое зубило может в стоке хорошо тормозить. Из 5 машин наверно 1 будет хорошо останавливаться. У большинства не работает задний контур, а если и работает, то кое-как. Развесовка авто у нас 60% — перед и 40% — зад. Так же должно быть и с тормозами, 60 — на перед, остальное — на зад. И с увеличением нагрузки на заднюю ось — должен срабатывать колдун, он же регулятор давления задних тормозов и усиливать давление.
Но не всегда так как хочется. На практике колдун работает недолго, затем то закисает, то перестает вовсе регулировать. Виновников искать глупо.
У меня тоже тормоза не фонтан. Да, машина тормозит, но сил прилагать надо значительно больше, чем у товарищей с такими же авто, хотя вся система новая, кроме колдуна. Задние тормоза в процессе торможения играют вспомогательную роль. Но без них у машины будет намного длиннее тормозной путь, и появятся клевки: морда приседает, жопа взлетает:
Интернет советовал перейти на осевую систему контуров, как сделано на классике. Я скептически отнесся к этому, пока не проехался на свежей ВАЗ 2107. Тормоза мягкие и при легком нажатии уже ощущается торможение.
Вот классическая схема
Да, тормозить станет легче, и вроде как информативнее, но проблема с задними тормозами так и останется. Колдун как моросил, так и продолжает.
И не так давно, я искал варианты колхозинга. Удалять колдун — крайне опасно и сразу отпал. Зад начнет перетормаживать перед, если летом терпимо, то зимой может такой "тюнинг" стать поцелуем в столб на повороте.
И нашел на ланософоруме ветку, где люди жаловались на отсутствие задних тормозов на Ланосе! Мне аж приятно стало, что не только АвтоВАЗ косячит! 😉
Прочитав немало, понял, что на Ланосах нет колдуна, вообще. Т.е. регулировка усилий заднего контура есть, но она не завязана на загруженность задней оси. Там изменение усилия выполняется силами хитрого регулятора, который вкручивается прям в ГТЦ.
И они вместо стандартного 3/30 — устанавливают усиленный 3/40. И тогда тормозить машина начинает полагается. Вот нам этот 3/40 и надо! Его каталожный №3488967
И усилие регулирует пружина и отверстие клапана определенного размера. Я честно не знаю как он конкретно работает, но если на многие иномарки устанавливают, то значит в них есть толк. Совсем непривычно видеть этот мелкий регулятор после огромного ВАЗоколдуна.
Затем я вспомнил, что еще давно я читал статейку у драйвовчанина, который уже "лепил" подобное, BUBLS-64
Тогда я подумал что бред, а теперь изменил свое мнение. Ведь не зря такую схему используют на Хюндаях Акцент, Матрикс, КИА Кларус, Опель Кадетт, Аскона, Рекорд, Вектра… Оказалось множество машин ездит и тормозит )
Но поразмыслив, я для себя представил 2 схемы, по которым я могу переделать задний контур, но пока еще не решил по какой именно:
1 схема: как на ВАЗ Классика
На задний контур идет 1 трубка, и после регулятора — раздваивается на левое и правое колесо. На ГТЦ 1 трубку придется заглушить
2 схема: Многие иномарки
На ГТЦ все выходы задействованы. На левое и правое колесо устанавливается отдельно регулятор.
Как логичнее поступить пока не знаю. Заказал 2 регулятора, и пока они едут — обдумываю схему. Если один окажется лишним, то отдам Dimm17 , он так же заинтересовался такой переделкой тормозов!
