Цель опроса. Улучшить качество топлива и услуг.
Будем признательны если вы приймите участие в анонимном опросе, просим вас быть объективными. Результаты вы сможете увидеть после заполнения анкеты.
Заполнение анкеты:
- Данные об автомобиле, выберите АЗС (бренд), укажите чем заправляетесь;
- Качество топлива от 1 до 5 (оценивайте из личного опыта);
- Увеличился ли расход;
- Незабудьте указать качество обслуживания от 1 до 5 (если на АЗС нет сервиса укажите (3) удовлетворительно).
Результаты основаны на субъективном мнение пользователей. Результаты не могут дать гарантию качества. Опрос создан, чтобы выявить качественый бренд, который выбирают пользователи.
Последние отзывы о качестве топлива и АЗС
Оксана, Сумская область
Авто: 2107, 2019-08-06 05:18
- Топливо Хорошее
- Обслуживание Удовлетворительное
- Увеличился ли расход? Нет
Достоинства
Недостатки
Yriu, Киевская область
Авто: Hover, 2019-08-03 09:22
- Топливо Отличное
- Обслуживание Удовлетворительное
- Увеличился ли расход? Нет
Віктор, Полтавская область
Авто: Ланос, 2019-08-02 16:20
- Топливо Отличное
- Обслуживание Отличное
- Увеличился ли расход? Нет
Достоинства
Недостатки
Владимир, Закарпатская область
Авто: ВАЗ 2114, 2019-08-02 15:09
- Топливо Удовлетворительное
- Обслуживание Удовлетворительное
- Увеличился ли расход? Да
Достоинства
Недостатки
Пупс, Полтавская область
Авто: Ниссан, 2019-08-02 00:38
- Топливо Отвратительное
- Обслуживание Отвратительное
- Увеличился ли расход? Да
Достоинства
Недостатки
Линда, Житомирская область
Авто: Скутер, 2019-07-29 11:13
- Топливо Хорошее
- Обслуживание Отличное
- Увеличился ли расход? Нет
Достоинства
Недостатки
Олег, Харьковская область
Авто: Chevrolet lumina apv, 2019-07-28 20:49
- Топливо Удовлетворительное
- Обслуживание Отвратительное
- Увеличился ли расход? Нет
Достоинства
Недостатки
Валерия, Харьковская область
Авто: VAZ 2115, 2019-07-28 16:44
- Топливо Хорошее
- Обслуживание Отвратительное
- Увеличился ли расход? Нет
Достоинства
Недостатки
Андрей, Запорожская область
Авто: L200, 2019-07-27 21:11
- Топливо Плохое
- Обслуживание Отвратительное
- Увеличился ли расход? Да
Достоинства
Недостатки
Евгений, Донецкая область
Авто: форд, 2019-07-24 14:58
- Топливо Удовлетворительное
- Обслуживание Отвратительное
- Увеличился ли расход? Да
Где в Украине покупать качественный бензин
Несмотря на то что на наших заправках очень любят стикеры «Евро», топливо, реализуемое на АЗС, поступает исключительно с украинских заводов и из ближнего зарубежья – Болгарии, Румынии, Польши, России и Литвы. Правда в том, что большей части нефтепродуктов, выпускаемых и в Украине, и в странах – новых членах ЕС, в ближайшие годы будет закрыт путь на европейский рынок, действующий в соответствии со строгими экологическими нормами. Кое-кто из высокопоставленных еврочиновников вообще советует румынам, болгарам и полякам ликвидировать свои НПЗ, а не вкладывать сотни миллионов евро в их переоснащение. Так что украинскому автолюбителю придется еще долго потреблять низкокачественное топливо при практически полном отсутствии контроля со стороны государства и общественных институтов. Ведь Госпотребстандарт в состоянии проверить всего 0,5% реализуемого в стране горючего, да и размер штрафов за продажу «некондиции» минимален.
Поэтому в ближайшее время надеяться на радикальное улучшение качества топлива в розничных сетях АЗС было бы наивно. К тому же основные поставщики неизменны – шесть украинских заводов (Лисичанский, Кременчугский, Одесский, Надворненский, Дрогобычский и Шебелинский) да несколько из ближнего зарубежья, доля которых в общем объеме реализуемых светлых нефтепродуктов хотя и растет, но едва ли превысит 20%. Несмотря на то что каждый из наших НПЗ ежегодно становится на профилактику, морально и физически устаревшее оборудование не позволяет выпускать высококачественное топливо. А объем необходимых инвестиций для полной модернизации одного НПЗ составляет не менее $700 млн. Приход крупных российских нефтяных компаний лишь незначительно улучшил ситуацию. Топливо, близкое по характеристикам к тому, что принято называть «Евро», пока способны выпускать лишь два завода, инвестировавших в строительство новых современных мощностей: Лисичанский, принадлежащий THK-BP, и Одесский, контролируемый НК «ЛУКОЙЛ». Однако возможности новых установок – это лишь ручеек в могучей реке украинского топливного рынка.
Где же выход для простого украинского автовладельца, желающего заправить свою машину без боязни не доехать до дома? Он есть – заправляться на брендовых АЗС. Большая часть из них входит в состав так называемых вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), в которых существуют жесткие стандарты качества и целые контрольные службы, занимающиеся постоянными проверками сетей АЗС, где реализуется топливо той или иной ВИНК. Кроме того, такие компании обладают механизмами влияния на нефтебазы и имеют обширные парки современных бензовозов, состояние которых также постоянно контролируется. Все эти меры позволяют хотя бы отчасти гарантировать, что топливо, выпущенное на заводе и соответствующее стандартам, в таком же виде попадет в баки автомобилей конечных потребителей и не будет превращено в бодягу на одном из многочисленных перевалочных пунктов или на безымянных АЗС. Кстати, некоторые независимые трейдеры, не входящие в ВИНК, но содержащие крупные сети АЗС, также открывают на нефтебазах, где хранится закупленное ими топливо, современные лаборатории контроля качества. Но они, за редким исключением, имеют для этого куда меньше возможностей (прежде всего финансовых), чем сети, входящие в ВИНК. Ведь за последними, как правило, стоит иностранный капитал. Тем не менее доля брендовых АЗС в Украине неуклонно растет, причем 10 крупнейших сетей из 57, представленных на рынке по состоянию на 1 сентября 2007 г. (см. таблицу), занимают уже около 54% рынка брендового топлива.
Впрочем, изменения коснулись и рынка брендовых АЗС. За последний год затормозилось развитие розничной сети «Укрнефти», довольствовавшейся 588 АЗС в 24 регионах вместо запланированных 947. Распалась связка «Нефтегаз-Экойл», причем большинство заправок последней были перекрашены в цвета «Западной нефтяной группы» (WOG). Отказалась от услуг недобросовестных джобберов «ТНК-ВР Украина», из-за чего сеть, работающая под флагом ТНК, сократилась с 1280 заправок до примерно 500. Российская группа «Альянс» уступила ООО «Континиум» свое место в руководстве Херсонского нефтеперерабатывающего комплекса, объявила о банкротстве ТД «НК Альянс-Украина» и создала совместно с Shell СП «Альянс-Холдинг», которое будет управлять сетью из 150 АЗС.
«Иностранцы» – не панацея
Украина – это емкий рынок сбыта (11 млн тонн в год), нулевые импортные пошлины, введенные в качестве одного из условий вступления Украины в ВТО, неплохая логистика и невысокий по сравнению с западными странами уровень конкуренции. А бурное увеличение автомобильного парка (более миллиона машин за пять лет!) и недостаток заправок с полным спектром сопутствующих услуг превращают нашу страну в настоящий топливный Клондайк! Судя по всему, уже ставшей привычной для отечественных автомобилистов «ракушкой» Shell экспансия «иностранцев» в Украину не ограничится. В будущем году в Киеве следует ожидать появления первой АЗС с желто-зеленым цветком ВР. Тогда же у обочин разместятся тотемы румынского Rompetrol, на который, кстати, положил глаз казахстанский «КазМунайГаз». Не исключено, что на рынок пожалует и польский PKN Orlen (не зря наши соседи приобретали литовскую Mazeikiu nafta, бензин и «дизель» которой реализуется на 5% украинских АЗС).
Впрочем, стоит оговориться, что сам по себе выход той или иной компании на рынок еще ничего не значит. Недостаточное знание неписаных законов развития бизнеса в Украине может сыграть злую шутку даже с мировыми брендами, рассчитывающими экономику и логистику исходя из европейских реалий. Для преодоления этого препятствия неофитам не обойтись без «локомотивов» – достаточно известных партнерских сетей, через которые будет реализовываться топливо на первых порах. При этом наиболее вероятными партнерами могут стать отечественные компании, не располагающие собственными перерабатывающими мощностями и широко представленные в регионах, являющихся приоритетными для «иностранцев» (среди них – «Галнефтегаз», «Континиум», «Гефест» и др.).
Как сохранить топливную систему
1. Заправляться исключительно на брендовых заправках. Хотя отказ «ТНК-ВР Украина» от услуг более чем половины джобберов был связан именно с недобросовестным использованием последними «сине-белого» бренда. Если на АЗС, которая, на ваш взгляд, является брендовой, вашему автомобилю и вам не уделяют должного внимания, а спектр предоставляемых услуг ограничен, топливо на ней лучше не покупать.
2. Следить за средними розничными ценами на необходимую вам марку бензина или «дизеля». Если цены на заправке ниже средних по региону более чем на 5%, вероятность «нарваться» на некачественное топливо очень велика.
3. Интересоваться происхождением бензина и «дизеля», а также наличием сертификатов на них. По нашему субъективному мнению, из отечественного топлива можно рекомендовать лисичанское на АЗС ТНК и кременчугское на собственных заправках «Укртатнефти», из импортного – литовское, белорусское, румынское в сетях ОККО и WOG или болгарское в сети ЛУКОЙЛ. Российские нефтепродукты по качеству, как правило, не лучше отечественных.
4. Не приобретать бензин, октановое число которого превышает рекомендованное производителем автомобиля. Зачастую украинский А-98 отличается от А-95 лишь большей долей бензола и ароматических примесей и способен только навредить топливной системе.
5. Чтобы продлить жизнь вашему автомобилю, необходимо время от времени заправляться топливом по цене, превышающей среднюю по региону на 7–9%. Если же вы владелец новой дорогой иномарки, от употребления отечественных нефтепродуктов следует отказаться вообще.
Чем пахнет «Евро-4»?
К сожалению (а для многих – к счастью), не только журналисты, но и чиновники и даже трейдеры, говоря о стандартах «Евро», еще не до конца понимают, о чем, собственно, идет речь. Знаете ли вы, например, что на соответствие нормам «Евро-3» и «Евро-4» само топливо проверить невозможно?А если вам нужна независимая оценка земли, авто или другого имущества – обращатся надо к ним. Указанные нормы по большому счету устанавливают предельные выбросы вредных веществ с отработанными газами для автомобилей, и на соответствие им проверяют не топливо, а транспортные средства. Что же касается качества бензина и «дизеля», то оно нормируется стандартами EN 228 и 590, включающими дополнительные требования, которые отвечают за длительную работу систем автомобиля на уровне, определенном нормами «Евро». Таким образом, когда говорят о европейских стандартах, подразумевают лишь нормативные документы EN 228 и 590, устанавливающие, кстати, не только требования к физико-химическим показателям топлива, но и к методам их определения. Синхронизация требований стандартов EN 228 и 590 к топливу с нормами выброса вредных веществ для автомобилей «Евро-3» и «Евро-4» обеспечивается введением их новых редакций (в частности, в 1999 и 2004 гг.). Иначе говоря, если двигатель вашего автомобиля соответствует нормам «Евро-2» (то есть у вас не «Жигули»), то операторы, вывешивающие, по сути, бессмысленные (но такие привлекательные для многих!) слоганы «Бензин Евро-4», ни за что не превратят его в менее токсичный. Не менее странно выглядят и оптовые предложения некоторых отечественных операторов, публикуемые с пометкой «Евро-4». Если это топливо произведено по стандарту EN, почему бы не указать его номер? Или качество предлагаемого трейдерами продукта все-таки ниже европейского?
На сегодняшний день газ может полноценно конкурировать с бензином, когда речь идет о заправочном топливе для автомобиля. Как отмечают эксперты, уже почти 30% машин из всей совокупности в стране перешли на голубое топливо, и половина из этого количества приходится на Киев и города-миллионники. Не все украинские заправки функционируют по закону, так что не стоит удивляться появлению «бочек» в самых неожиданных местах. Лучше использовать рейтинг заправок Украины, перейдя по ссылке в раздел Рейтинги, чтобы выбрать оптимальный вариант для себя.
Действительно ли в баллонах газ?
Эксперты Института потребительских экспертиз при поддержке инспекционной компании Инспекторат Украины решили провести проверку качества газа, которым заправляются автомобилисты, учитывая рейтинг азс. Проверочные процедуры происходили на заправочных точках таких известных сетей как WOG, БРСМ-Нафта и OKKO, киевских компаний КЛО и Luxwen, а также брались пробы топлива с незаконных «бочек», которые сегодня функционируют на каждом углу и не входят в рейтинг заправок Украины.
Первый этап – проверка точности отпуска газа. Все компании обслуживают клиентов на 97% и выше, а самый точный контроль зафиксирован на заправках ОККО и КЛО. Зато у незаконных «газовщиков» наблюдаются внушительные погрешности – желание водителя сэкономить полностью неоправданно, поэтому лучше изучить рейтинг АЗС Украины и обслуживаться на официальной станции.
Специалисты тестировали все образцы газа на соблюдение требований по ГОСТ 27578 «Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта» по компонентному составу, что позволило выяснить, на какой заправке лучше заправляться в Украине. На украинской территории действует ГОСТ 27578-87, согласно которому в составе газа не должно быть более 6% непредельных углеводородов. Показатель у образцов, взятых с нелегальных заправочных пунктов, превышает значение в 10%. В «бочках» продают газ с 36-процентной долей пропана в нем, хотя установленная норма составляет не менее 50-ти процентов.
Одним из лучших по составу газов оказалось топливо, которое продается в сети заправок ОККО – с 49-процентным содержанием пропана и 48-процентной долей бутана, так что в рейтинг газовых заправок компания попадает как лидер. Благодаря такой пропорции рабочая смесь сгорает равномерно, что способствует ее экономичному расходу. Второе место в рейтинге АЗС занимает газ сети КЛО, и в нем специалисты установили соотношение 51% и 45%. Вместе с образцами Luxwen – эта компания входит в рейтинг заправок Киева – ресурс считается самым чистым, поскольку содержание пропилена не превысило 0,1%.
Чем выше плотность газа, тем большим будет пробег на одной заправочной станции. Рейтинг заправок Украины возглавляют заправки ОККО и КЛО.
Как показывает проведенное исследование, водителям не стоит заправляться в «бочках», поскольку такой вариант вовсе не является экономичным, к тому же грозит повреждениями автомобильных деталей из-за плохого качества топлива.
