No Image

Реле генератора шеви нива

СОДЕРЖАНИЕ
0
1 050 просмотров
20 августа 2019

Сообщение в форуме, оригинал.

А имеем мы генератор КЗАТЭ 9412.3701 производства ОАО «Завод им А.М.Тарасова» (ОАО "ЗиТ") с низким (для современных АКБ) напряжением регулирования.

Регулирование напряжения осуществляется через специально предназначенные для этого дополнительные диоды, при этом выходное напряжение и напряжение регулирования равны только при отсутствии нагрузки. При проявлении нагрузки и её росте разница между этими значениями пропорционально растет.

С 2004 года на конвейер АвтоВАЗа стали поступать новые генераторы для автомобилей 2110, 2123, снабженные новым поколением регуляторов напряжения. Регуляторы нового образца измеряют напряжение на силовом выводе В+ генератора, вследствие чего имеют весьма точное представление о напряжении на аккумуляторе/в борт. сети. Напряжение регулирования находится на оптимальном для современных АКБ уровне. Кроме того, они имеют еще ряд плюсов, но это нам не особо важно. Итого, будем устанавливать такой регулятор в наш генератор.

Для начала нам потребуется приобрести регулятор напряжения для генератора 9402.3701-03 или 9402.3701-04. Второй является лучшим выбором, т. к. его корпус совместим с нашим пыльником щеточного узла. Я купил регулятор напряжения 941.3702 производства ОАО "Автоэлектроника", г. Калуга.

Затем, вместо стандартных клемм на регулятор напряжения нужно установить такие, как показаны на фото выше. Обязательно применять клеммы с такими же диаметрами отверстий, как я указал, иначе это чревато КЗ.

Регулятор готов к установке.

Беремся за генератор!

Снимаем пластиковую крышку и старый регулятор напряжения. Выпрямительный блок снят для удобства, его снимать не обязательно. Берем бокорезы и перекусываем соединение дополнительных диодов с выводом D (61). Это необходимо для того, чтобы при работе новый РН не переходил в аварийный режим.

Теперь подготовительные процедуры завершены и можно устанавливать РН в генератор.

Подключаем РН, так как показано на фото. При подключении клеммы к выводу одной из обмоток не забываем текстолитовую шайбу и следим за тем, чтобы между ботом и клеммой не было контакта.

На этом модернизация заканчивается и генератор можно возвращать на машину.

Не скажу, что я гуру по ШНивам, но кой-чего могу и своими руками поремонтировать. Благо, график работы таков, что есть время свободное, которое я, как и многие Шнивоводы, посвещаю своему железному коню. Вот на днях загнал машинку в гараж и решил поглядеть что к чему: накопились некоторые вопросики… Начал с гены: не давала покоя проблема с притуханием света при сбросе газа, писал об этом на Д2 ранее. Для начала глянул в запасниках: РР новенький лежит ещё с прошлой ШНивы, в заводской можно сказать упаковке. Ща махну за полчасика не торопясь… стянул крышечку, гляжу и чо-то не вкуриваю: генератор стоковый на 80А КЗАТЭ, как и на прошлой был, а РР совсем другой… вот те и поменял! Та машинка была 06 года, эта 11-го. Видно, прогресс не стоит на месте.

Comments 44

Шнивовский рр более правильный, тк регулирует напряжение по выходу силовых диодов, то есть на самой АКБ, а вот десятошные по трем доп. диодам, а на них напряжение может отличаться от реального в бортовой сети.

Это "приоро регулятор" "нового" поколения. Также и мост стоит пророшный. Купи 10шный мост и трехуровневый регулятор и забудешь о проблеме. Если канава глубокая на коллекторе, можешь поменять, там не сложно, у нас новый коллектор 185 руб стоит. Проделаешь все эти махинации и забудешь про гену на долго.

приоровского нет, не было и не будет. есть и было 2110-2123 н/о и с/о, и калиновский рр-в последствии перешедший на приору.

Вот не надо выдумывать, TR1-105(priora). www.drive2.ru/l/10265625/. Лично выкидывал этот мост из своего кзате 2123 80А. Какой бы он до этого не был, калиновский или грантовский, это не меняет суть. Приора написано, значит приора, выкинул к чертям и поставил 2110 с трехуровневым регулятором и забыл. А если и копаться в истории тогда и четырку называй девяткой и приору десяткой. Это ведь одни и теже автомобили, только они перешли в другие назыания

маркировку покажи ваз-2170 там. даже любой гугль/яндекс говорит: Диодный мост ВАЗ-2110 (БПВ 076-105/11-02) (TR1-105). В техническую литературу вдаваться не будем, там тоже самое.
А по поводу надписи Priora-на заборе тоже написано, а там дрова. Нет такой надписи в технической литературе, есть 2170(2) и т.д. если это деталь приоры.
И это не "копаться" как ты выразился, а техническая документация так говорит. Докапался как раз ты, говоря что четырка это девятка.

Шевроле нива тоже имеет маркировку 2123, хотя называем мы их все равно шевро нивой, однако под забором дрова лежат. Когда ты идешь в магазин за мостом, ты же не говоришь, дайте мне 10 мост который по документации десятый, но чтоб под новый регулятор подходил, правильно? Ты говоришь как есть, то что написано, иначе продаван не поймет и ему так глубоко наплевать, какой этот мост по документации. Он даст то что подходит под твой запрос. Тем более когда этот мост так подписан, пускай даже если он лежит рядом с дровами под забором. Гугл кстати при запросе “2170“ выдает также всю линейку мостов 1-105, с индексом 01 до 04, отличающихся мошьностью гены и производителем. Поэтому иногда написанному надо верить

в том то и дело, когда идешь в магазин, то говоришь не "дайте мне мост 10 но под новый регулятор, такой ещё на приорах после 8года и т.п.", а говоришь просто: "дайте мне мост на 10 н/о"(здесь и далее по тексту-про заводские гены, если не завод, то говоришь-болгарский, белоруский, хохлятский и т.п.). И говорить так правильно, и с документацией не в разрез.
А вот ввиду малограмотности большинства людей и пошла такая ересь с названием и обозначением.

Шевроле нива тоже имеет маркировку 2123, хотя называем мы их все равно шевро нивой, однако под забором дрова лежат. Когда ты идешь в магазин за мостом, ты же не говоришь, дайте мне 10 мост который по документации десятый, но чтоб под новый регулятор подходил, правильно? Ты говоришь как есть, то что написано, иначе продаван не поймет и ему так глубоко наплевать, какой этот мост по документации. Он даст то что подходит под твой запрос. Тем более когда этот мост так подписан, пускай даже если он лежит рядом с дровами под забором. Гугл кстати при запросе “2170“ выдает также всю линейку мостов 1-105, с индексом 01 до 04, отличающихся мошьностью гены и производителем. Поэтому иногда написанному надо верить

и ещё раз-TR1-105 не является маркировкой, я про это уже говорил. Посмотри госты, что может являться маркировкой, требования к ней и обозначения. Поэтому на заборе тоже самое написано.

Напряжение Нива Шевроле, которое возникает в системе автомобиля, поддерживает работоспособность всех электронных устройств транспортного средства. Система выработки электроэнергии в пределах машины имеет свои особенности, о которых стоит узнать до возникновения различных поломок. Для начала стоит ознакомиться с узлом, который создает электроэнергию.

Генератор

Узел генератора Шевроле Нива позволяет обеспечить весь автомобиль энергией для функционирования всех электронных приборов транспортного средства. Этот узел состоит из 3 основных элементов:

  • генераторной установки — создает переменный ток;
  • выпрямителя — преобразует переменный ток в постоянный;
  • регулятор напряжения — стабилизирует напряжение на выходе.

Общая мощность установки в 5000 оборотов в минуту позволяет поддерживать постоянное напряжение величиной 13-14 В, сила тока при этом составляет 55-60 А. Эти характеристики являются оптимальными для нормального рабочего состояния авто.
Выработанная генератором электроэнергия распределяется на все потребители системы, а остальное идет на подзарядку аккумулятора во время работы двигателя.
Сам генератор расположен возле двигателя и соединен с его коленвалом посредством ременной передачи. Нижняя его часть крепится 2 специальными лапами к кронштейну двигателя 1 болтовым крепежом. Сверху устройство закреплено на планке через шпильку.
Поскольку узел в ВАЗ 2123 расположен очень близко к двигателю автомобиля, он имеет надежную конструкцию, которая выдерживает нагрузки от вибрации, температуры, а также влажную среду и грязь. Ломается генератор редко, но вот некоторые его детали приходят в негодность по истечении определенного срока эксплуатации, например, щетки.

Специфика эксплуатации

Генератор на Нива Шевроле работает благодаря эффекту электромагнитной индукции — когда подвижное электромагнитное поле создает переменный ток. В конструкции есть несколько катушек, которые и создают поле. А также приемник, который снимает с них электричество.

Нередко ломается реле регулятор. После пробега 100 или даже 120 тыс. км и более эта деталь имеет риск в любой момент почти рассыпаться, если вовремя ее не заменить. Для замены подойдет реле регулятор 2123 КЗАТЭ серии С3, артикул 845.3702.

Выявление неполадок

Ремонт генератора Нива Шевроле может понадобиться лишь в некоторых случаях, когда замена деталей не решает проблемы. Есть несколько признаков, после которых стоит проверить исправность узла генератора. Они следующие:

  1. После запуска двигателя лампочка-индикатор с обозначением аккумулятора должна погаснуть. Если после начала работы движка сигнал все еще работает, значит заряд аккумуляторной батареи не производится, напряжение генератора недостаточно для заряда.
  2. При включенном двигателе свет фар стал тусклым. Заряд от батареи хоть и есть, но он слишком мал, чтобы поддерживать нормальную работу электронных устройств в автомобиле, измерительные приборы показывают низкие характеристики напряжения — 12 В.
  3. Раздается шум со стороны мотора, кроме того, наблюдаются 1 и 2 пункты. Звуки могут напоминать столкновение металлических поверхностей или свист. Скорее всего, сломался подшипник и требуется его замена.

Эти 3 признака помогут выявить, но не распознать неполадку. Без специальных устройств очень трудно догадаться, какая именно деталь повреждена. Четкое представление о поломке может дать только диагностика в сервисе.

Схема и устройство генератора, конечно, помогут в поисках поломки, но если человек прежде не производил подобный ремонт самостоятельно, лучше отвезти авто в сервис.

Замена ремня

Ремень является частью системы передач между двигателем и генератором, поэтому его состояние напрямую влияет на работу генераторной установки. Во время эксплуатации он может порваться, что приведет к остановке производства тока в машине. Этого не стоит допускать, поэтому если на нем есть повреждения, его нужно заменить на новый.
Для замены потребуются следующие инструменты:

  • монтировка;
  • отвертка;
  • набор ключей;
  • домкрат, чтобы поднять машину.

Процесс замены следующий:

  1. Отключаем аккумулятор, затем крестовой отверткой откручиваем крепежи датчика коленвала.
  2. Ослабляем гайку крепления ремня.
  3. Правую сторону авто размещает под домкратом, поднимаем ее, включаем 4 передачу.
  4. Вращаем правое колесо и стаскиваем ремень сначала со шкива помпы.
  5. Новый устанавливаем в обратном порядке. Ремень размещается на шкиве коленвала и только в конце закрепляется на генераторе.
  6. Вращаем колесо, чтобы ремень прошел натяжку и занял нужное положение.
  7. Закручивается гайка крепления. Устанавливается датчик коленвала.
  8. Размещается ремень на детали в таком порядке: коленвал, затем верхний ролик натяжения, правый нижний шкив, нижний ролик натяжения, помпа, генератор.

Как снять генератор

Если понадобилось ремонтировать генератор на Шеви Нива, то его придется демонтировать следующим образом:

  1. Ключом на 10 ослабляются гайки крепежей рядом с натяжным роликом. Они находятся сбоку.
  2. Чуть дальше размещен винт регулировки, его тоже нужно извлечь.Снимаем ремень.
  3. Откручиваем боты крепления генератора. Вооружаемся ключами на 17 и на 13.
  4. Позади генератора отключаем 2 проводка, только после этого можно безопасно вытащить генератор из посадочного места;
  5. Подключение новой детали производится в обратном порядке с последующей установкой ремня и его натяжением.

Демонтаж регулятора напряжения

Регулятор напряжения можно извлечь из Нива Шевроле для замены, воспользовавшись плоской отверткой и ключом на 8. Порядок следующий:

  1. Делать это стоит, если напряжение в системе не соответствует норме — меньше 13.5 В.
  2. Отключаем провод от «минуса» аккумулятора.
  3. Колодку генератора с выводом D+ отключить. Поворачиваем резиновый чехол в сторону, откручиваем гайку.
  4. Отключаем провода от шпильки.
  5. Откручиваем гайку фиксации клеммы цепочки возбуждения генератора, а после снимаем саму клемму.
  6. Ослабляем 3 винтовых крепления пластикового кожуха генераторной установки, снимаем кожух.
  7. Далее еще 2 гайки крепления, которые фиксируют регулятор напряжения.
  8. Отключаем винт фиксации клеммы к D+ шине от выпрямителя, после чего можно наконец снять сам регулятор напряжения.

Генератор на Ниве работает очень долго и без особых проблем пробудет в эксплуатации несколько лет. Со временем его мощность заметно падает, тогда и стоит заменить несколько его деталей или весь узел. Если после замены проблему с падением мощности устранить не удалось, стоит отправиться в сервисный центр на диагностику.

Комментировать
0
1 050 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
Adblock
detector