Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан достаточно давно, автомобиль этот все еще пользуется огромной популярностью. В 1994 году модель сменили на ВАЗ-21213. Многие приобретают эти машинки из-за их высокой проходимости, которой могут позавидовать некоторые джипы от известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали это авто транспортом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.
Автомобили «Нива» 211213 оснащены двигателем 1,7 л. Он карбюраторный, а в основе его лежит мотор от ВАЗ-2106. Также имеется пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. В системе питания установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор – это не приговор. Просто нужно понять его базовое устройство, способы регулировки и узнать, как его ремонтировать.
Устройство
Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» 1.7 установленный, можно отнести к группе эмульсионных приборов.
Принцип действия
Установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву» предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата, водитель закрывает заслонку. Этим обеспечивается подача богатой смеси в цилиндры.
Поплавковый механизм
Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» устанавливаемый, имеет поплавковую камеру из двух секций. Они находятся по обе стороны от основных камер устройства. Система представляет собой два поплавка из эбонита, которые закреплены на рычаге.
Последний качается на оси, запрессованной в приливах крышки прибора. На кронштейне имеется язычок. Элемент через специальный шарик нажимает на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан – неразборного типа. Он не ремонтируется. Корпус клапана устанавливается на резьбе в карбюраторной крышке. Шарик сохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера окажется пустой (например, если водитель использует ГБО), тогда поплавки будут стучать.
Главные дозирующие системы
Первая и вторая камеры оснащаются диффузорами. Есть один большой и один малый элемент. Вместе с малыми диффузорами выполнены и распыляющие устройства. Последние соединены через каналы с эмульсионными колодцами, а те сообщаются через один канал с поплавковой камерой. Чтобы бензин поступал определенными порциями, внизу в эмульсионных колодцах находятся основные топливные жиклеры. В этих же колодцах имеются специальные трубки. Каждая из них вверху оснащена воздушным жиклером. Воздух к ним подается из горловины прибора.
Принцип действия главной дозирующей камеры
Под воздействием разрежения, возникающего в цилиндрах мотора, воздух втягивается через фильтр. Далее кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет того, что скорость потока воздуха увеличилась, в зоне распылителей создается еще большее разрежение.
Под его действием топливо поднимается из эмульсионного колодца с распылитель. Вместе с этим воздух проходит через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и далее смешивается с горючим. В результате образуется эмульсия, которая на высокой скорости всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с потоком воздуха. По такому принципу работает установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Устройство его может различаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаковый для всех устройств.
Система холостого хода
Прибор оснащен системой холостого хода. Она предназначена для обеспечения возможности работы мотора на небольших оборотах. В этот момент разрежение в диффузорах очень маленькое. Топливо не может попадать в главную дозирующую систему. На холостых оборотах мотора, топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение достаточно сильное для образования стабильной горючей смеси.
Воздух подается через главный жиклер и эмульсионный колодец первой камеры. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. После этого – смешивается с воздухом, который подается из воздушного жиклера ХХ. К этому элементу кислород подается через специальный канал. Данная схема работы позволяет обеспечить двигателю плавный переход от режима нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.
Эконостат
Карбюратор «Солекс» 20173 на «Ниву» оснащен эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая приготавливается во второй камере, когда дроссельная заслонка полностью открыта.
Диагностика неисправностей
Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”. Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, удастся обойтись простой регулировкой. Итак, в процессе работы в карбюратор могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров. Некачественный бензин ведет к образованию отложения на стенках каналов в приборе. Это значительно снижает их сечение. Поломку систем карбюратора можно диагностировать по следующим симптомам:
- Повышенный расход топлива.
- Сложности в процессе запуска двигателя. Снижение мощности и динамических характеристик.
- Неустойчивая работа на холостом ходу.
В таком случае необходимо очистить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит устройству снова работать так, как это нужно.
Как восстановить работу карбюратора?
Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателя. Вначале демонтируют воздушный фильтр. Затем снимаются топливопроводы, воздушные трубки, провода и тросики. далее откручивают гайки крепления.
Разбирать карбюратор лучше всего на столе, либо на другой удобной поверхности. Детали следует раскладывать в некотором порядке. Это поможет не растерять их. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняют при помощи специального шаблона. Для промывки прибора необходимо использовать специальные жидкости. Жиклеры на замену можно приобрести в любых авто-магазинах. Зачастую, разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.
Регулировка
Если вышел из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”, ремонт и регулировка помогают привести прибор в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива при этом на среднем уровне. Первым делом заводят и немного прогревают двигатель. Далее необходимо демонтировать топливной шланг и крышку устройства. Последнюю рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее при помощи измерительного инструмента вымеряют расстояние в каждой из камер карбюратора. Меряют от привалочных плоскостей до кромки горючего. Данный размер должен примерно составить около 24 мм. Если это расстояние меньше либо больше, то его настраивают подгибанием поплавка. Затем нужно снова завести и прогреть мотор. Когда регулировки уровня успешно завершены, можно прейти к настройке холостого хода.
Двигатель глушат. Для настройки потребуется отвертка с плоским жалом и немного времени. На подошве прибора есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Его закручивают до упора. Далее от крайнего положения этот же винт откручивают примерно на пять оборотов. Затем заводят мотор. Подсос использовать не нужно. Если откручивать винт «качества», тогда карбюратор будет изменять обороты двигателя. Далее его снова закручивают. Вращать требуется до тех пор, пока работа мотора не будет стабильной и устойчивой. Когда двигатель начнет работать спокойно, тогда элемент выкручивают не больше, чем на один оборот. В результате холостые обороты установятся на отметке 900. Если мотор начнет глохнуть, лучше немного увеличить холостые обороты.
Заключение
Это самые основные регулировки, которые позволят полностью настроить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Отзывы об этом карбюраторе хорошие, а устанавливают его не только на «Ниву», но и на другие модели переднеприводных ВАЗов.
Конструкция и ремонт автомобиля ВАЗ 2121 Нива
Наши дополнительные сервисы и сайты:
e-mail:
tender@matrixplus.ru
icq:
skype:
телефон
+79173107418
г. С аратов
Статистика
На автомобилях ВАЗ-2121 до 1980 г. устанавливались карбюраторы модели 2106-1107010. Номер модели указанных карбюраторов отлит на нижнем фланце карбюратора.
С 1980 г. на автомобили ВАЗ-2121 устанавливают карбюраторы модели 2107-1107010-20 совместно с распределителем зажигания типа 30.3706-02 (2121-3706010-10), имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания. На двигатели с обычными распределителями зажигания (без вакуумных регуляторов) устанавливаются карбюраторы модели 2107-1107010-10, которые поступают в запчасти. Номера у карбюраторов 2107-1107010-20 и 2107-1107010-10 указаны на табличке, закрепленной на крышке карбюраторов.
Карбюраторы 2107-1107010-20 и 2107-1107010-10. Карбюратор 2107-1107010-20 отличается от 2107-1107010-10 диаметрами главных тойлив-ных жиклеров первой камеры и введением патрубка для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания. Карбюратор 2107-1107010-10 взаимозаменяем с карбюратором 2106-1107010. Карбюратор 2107-1107010-20 можно устанавливать взамен карбюратора 2106-1107010 на автомобилях, выпущенных до 1980 г., но при этом вместо обычного распределителя зажигания (без вакуумного регулятора) необходимо устанавливать распределитель зажигания типа 30.3706-02, имеющий вакуумный регулятор.
Карбюраторы 2107-1107010-20 и 2107-1107010-10 эмульсионного типа, двухкамерные, с падающим потоком (рис. 37). Имеют балансированную поплавковую камеру, главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат), систему холостого хода, переходную систему, диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство, золотниковое устройство отсоса картерных газов, пневматический привод дроссельной заслонки вторичной камеры и электромагнитный запорный клапан.
Основные данные карбюраторов приведены в табл. 2.
Главные дозирующие системы. Приготовляют горючую смесь необходимого состава на режимах дросселирования (малых и средних нагрузках двигателя). Топливо через игольчатый клапан 28 (рис. 38) поступает в поплавковую камеру 4. Поплавок 32 поддерживает необходимый уровень топлива.
Рис. 37. Карбюратор 2107-1107010-20: 1 – пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 – воздушная заслонка; 3 – диафрагменное пусковое устройство; 4 – трехплечий рычаг; 5 – телескопическая тяга; 6 – рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 7 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 8 – возвратная пружина; 9 – тяга, связывающая дроссельную заслонку первичной камеры с трехплечим рычагом; 10 – шток пневмопривода
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры 34 и 45’поступает в эмульсионные колодцы, смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок 35 и 44 и поступающим в них через главные воздушные жиклеры 9 и 19. Затем через распылители 12 эмульсия поступает в малые и большие диффузоры карбюратора.
Главные топливные жиклеры 34 и 45 имеют маркировку, выбитую на боковой поверхности головок (например, 112 или 150), которая обозначает диаметр отверстия жиклера (1,12 или 1,50 мм). Главные воздушные жиклеры 9 и 19 имеют маркировку на верхней плоскости (например, 150), обозначающую диаметр жиклера (1,50 мм).
Таблица 2 характеристики карбюраторов ВАЗ
На цилиндрическую поверхность эмульсионных трубок 35 и 44 наносится маркировка, которая обозначает номер тарировки эмульсионной трубки (например, 15). На малых диффузорах 13 и 16 также имеется маркировка (например, 3,5 и 4,5), обозначающая номер тарировки отверстий распылителей 12.
Эконостат. Обогащает горючую смесь на максимальных скоростных режимах двигателя. Включается во вторичную смесительную камеру. Топливо из поплавковой камеры 4 (см. рис. 38) через топливный жиклер 8 эконостата поступает в каналы, расположенные в крышке карбюратора, где подмешивается воздух из жиклера 6. Топливовоздушная эмульсия по каналу проходит через эмульсионный жиклер 10 и поступает через распылитель 11 в диффузор. Эконостат вступает в работу на скоростных режимах, близких к максимальному, при полностью открытых дроссельных заслонках.
Рис. 38. Схема карбюратора 2107-1107010-10: 1 – рычаг ускорительного насоса; 2 – регулировочный винт; 3 – пробка; 4 – поплавковая камера; 5 – топливный жиклер переходной системы; 6 – воздушный жиклер эконостата; 7 – воздушный жиклер переходной системы; 8 – топливный жиклер эконостата; 9 – главный воздушный жиклер вторичной камеры; 10 – эмульсионный жиклер эконостата; 11 – распылитель эконостата; 12 – распылитель главной дозирующей системы вторичной камеры; 13 – малый диффузор вторичной камеры; 14 – винт-клапан ускорительного насоса; 15 – распылитель ускорительного насоса; 16 – малый диффузор первичной камеры; 17 – воздушная заслонка; 18 – переходные втулки; 19 – главный воздушный жиклер первичной камеры; 20 – жиклер пускового устройства; 21 – тяга привода пускового устройства; 22 – корпус пускового устройства; 23 – шток; 24 – диафрагма пускового устройства; 25 – регулировочный винт пускового устройства; 26 – воздушный жиклер холостого хода; 27 – седло игольчатого клапана; 28 – игольчатый клапан; 29 – фильтр; 30 – кронштейн поплавка с упором; 31 – шарик демпфера; 32 – поплавок; 33 – топливный жиклер холостого хода с электромагнитным запорным клапаном; 34 – главный топливный жиклер первичной камеры; 35 – эмульсионная трубка первичной камеры; 36 – регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 37 – регулировочный винт количества смеси холостого хода; 38 – смесительная втулка; 39 – дроссельная заслонка первичной камеры; 40 – первичная смесительная камера; 41 – вторичная смесительная камера; 42 – дроссельная заслонка вторичной камеры; 43 – нерегулируемые отверстия переходной системы; 44 – эмульсионная трубка вторичной камеры; 45 – главный топливный жиклер вторичной камеры; 46 – обратный клапан ускорительного насоса; 47 – перепускной жиклер ускорительного насоса; 48 – диафрагма ускорительного насоса
Система холостого хода. Приготовляет обогащенную горючую смесь на холостом ходу двигателя. Топливо из эмульсионного колодца поступает к жиклеру 33 (см. рис. 38) холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 26. Затем в виде эмульсии проходит по эмульсионному клапану и выходит в задроссельное пространство. Выход эмульсии регулируется винтом 37 количества смеси и винтом 36 качества (состава) смеси.
Выходные отверстия выше винтов обеспечивают отсутствие "провалов" в работе двигателя в момент открытия дроссельной заслонки. Для предотвращения нарушения заводской регулировки холостого хода на винты 36, 37 напрессованы пластмассовые ограничительные втулки, позволяющие поворачивать регулировочные винты только на пол-оборота. На заводе устанавливаются втулки синего, а на станциях технического обслуживания – красного цвета.
Электромагнитный запорный клапан, установленный на корпусе топливного жиклера 33 холостого хода, закрывает жиклер иглой при выключенном зажигании. Игла прижимается пружиной. При включенном зажигании игла оттягивается электромагнитом и открывает жиклер.
Переходная система. Обеспечивает отсутствие "провалов" в работе двигателя в начале открытия дроссельной заслонки вторичной камеры и обогащает горючую смесь при максимальном скоростном рёжиме работы двигателя (дроссельные заслонки открыты).
Под действием разрежения на выходных отверстиях 43 (см. рис. 38) топливо из эмульсионного колодца через топливный канал, топливный жиклер 5 переходной системы, смешиваясь с воздухом из жиклера 7, по эмульсионному каналу через отверстия 43 поступает в задроссельное пространство карбюратора.
На цилиндрическом пояске жиклера 5 имеется маркировка, указывающая диаметр отверстия жиклера.
Ускорительный насос. Обогащает горючую смесь при резком открытии дроссельной заслонки, обеспечивая хорошую приемистость автомобиля.
При резком открытии дроссельной заслонки 39 (см. рис. 38) кулачок на оси заслонки нажимает на рычаг 1 и через толкатель действует на диафрагму 48, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Диафрагма подает топливо по каналу и впрыскивает через распылитель 15 в первичную смесительную камеру. Часть топлива перепускается через перепускной жиклер 47 обратно в поплавковую камеру.
Перепускной жиклер подобран таким образом, чтобы при плавном открытии дроссельной заслонки все топливо перепускалось в поплавковую камеру. Профиль кулачка обеспечивает двойной впрыск. Второй впрыск совпадает с началом открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.
На распылителе 15 имеется маркировка (например, 40), указывающая диаметр отверстия распылителя (0,40 мм).
Пусковое устройство. Обеспечивает пуск холодного двигателя. Состоит из воздушной заслонки 2 (рис. 39) над первичной смесительной камерой, трехплечего рычага 1, телескопической тяги, тяги 7 привода дроссельной заслонки и диафрагменного устройства.
Рычаг 1 соединяется тягой с кнопкой ручного управления в салоне под панелью приборов. При вытягивании кнопки трехплечий рычаг через тягу 7 приоткрывает дроссельную заслонку 6 первичной камеры, а телескопическая тяга, поворачивая рычаг воздушной заслонки, прикрывает воздушную заслонку. Тяга 3, соединенная с рычагом воздушной заслонки, перемещается по пазу штока 4 и займет крайнее левое положение.
При первых вспышках холодного двигателя и последующей работе на холостом ходу разрежение из задроссельного пространства по воздушному каналу передается в полость диафрагменного механизма. Диафрагма действует на шток 4, тягу 3 и приоткрывает воздушную заслонку, обеспечивая необходимый состав горючей смеси. Пружина в телескопической тяге позволяет воздушной заслонке занимать промежуточные положения в зависимости от величины разрежения в задроссельном пространстве. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка открывается вручную кнопкой из салона автомобиля.
Кроме того, ось воздушной заслонки 2 смещена, поэтому воздушная заслонка после пуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, сжимая пружину телескопической тяги, чем обеспечивает обеднение смеси.
Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры. Плавно включает главную дозирующую систему вторичной камеры и делает ненужным сильное обогащение смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок. Пневмопривод (рис. 40) автоматически регулирует положение заслонки в зависимости от скоростного режима работы двигателя.
При открытой дроссельной заслонке первичной камеры с увеличением нагрузки на автомобиль частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в смесительных камерах уменьшаются, заслонка вторичной камеры прикрывается. Основной поток воздуха будет проходить через первичную смесительную камеру, улучшая распыление топлива. При резком опускании педали управления дроссельной заслонкой первичной камеры заслонка первичной камеры закрывается и рычаг 8 принудительно закрывает дроссельную заслонку вторичной камеры, предотвращая увеличение частоты вращения коленчатого вала.
Возможность самоколебания механизма пневмопривода исключается соединением полости 4 с диффузорами как вторичной, так и Рис. 39. Диафрагменное пусковое устройство карбюратора первичной смесительными камерами через жиклеры 5 и 9 посредством канала 2.
Рис. 39. Диафрагменное пусковое устройство карбюратора
Рис. 40. Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры карбюраторов 2107-1107010-20 и 2107-1107010-10: 1 – рычаг управления дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 – канал подвода разрежения в пневмопривод; 3 – втулка штока; 4 – рабочая полость пневмопривода; 5 – жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первичной камеры; 6 – рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 7 – рычаг; жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 8 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 9 – жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре вторичной смесительной камеры; 10 – рычаг, связанный с рычагом 1 через пружину; 11 – ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 12 – шток пневмопривода
Привод управления карбюратором. Дроссельная заслонка открывается от педали 9 (рис. 41), которая крепится на рычаге валика 12. Валик устанавливается шарнирно в двух кронштейнах 13, которые крепятся на щитке передка кузова. К валику приварены рычаги 11 и 14. Действие с рычага 14 передается на продольную тягу 2, промежуточный двуплечий рычаг 15, поперечную тягу 1 и далее на рычаг привода дроссельной заслонки. Тяги 1 и 2 имеют пластмассовые регулируемые наконечники.
Воздушная заслонка карбюратора управляется рукояткой 6, которая соединяется тягой 4 с рычагом привода воздушной заслонки. Оболочка тяги 4 крепится на крышке пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. При полностью вытянутой рукоятке воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, а при полностью утопленной – полностью открыта.
Рис. 41. Привод управления карбюратором: 1 – поперечна?! тяга; 2 – продольная тяга; 3 – скоба крепления тяги; 4 – тяга управления воздушной заслонкой; 5 и 7 – уплотнители; 6 – рукоятка управления воздушной заслонкой; 8 – стопорная шайба; 9 – педаль управления дроссельными заслонками; 10 и 17 – возвратные пружины; 14 – рычаги; 12 – валик; 13 – кронштейн крепления валика; 15 – промежуточный рычаг; 16 – винт крепления возвратной пружины
Рис. 42. Выпускной тракт двигателя
Карбюратор 2106-1107010. Устанавливался до 1980 г. В отличие от карбюраторов 2107-1107010-20 имеет последовательное принудительное открывание вторичной дроссельной заслонки, подогрев корпуса дроссельных заслонок в зоне каналов системы холостого хода. Карбюратор не имеет эконостата. Отличие имеет система холостого хода в области корпуса дроссельных заслонок. Работа карбюратора, за исключением перечисленных отличий, аналогична работе выше рассмотренных карбюраторов.
Основные данные карбюратора см. в табл. 2.
Выпуск отработавших газов. Выпуск производится через выпускной коллектор, приемную трубу 1 (рис. 42), через дополнительный и основной глушители 6 и 7. Между фланцами выпускного коллектора и приемной трубы устанавливается уплотнительная прокладка 2 из асбеста, армированного стальной лентой. Глушители неразборные, изготавливаются из двух полукорпусов, свариваемых между собой и с их трубами. Основной глушитель 7 крепят к полу кузова двумя ремнями 8, а его выпускную трубу -резиновой подушкой 9. Трубы глушителей соединяются хомутами 5.
Приемную трубу 1 крепят к выпускному коллектору четырьмя латунными гайками разового пользования со стопорными пластинами и с помощью хомута 3 к кронштейну 4, устанавливаемому на задней крышке коробки передач.
Читайте так же про автомобили:
Дезинфицирующие средства
Моющие средства
