No Image

Снятие кпп лифан солано своими руками

СОДЕРЖАНИЕ
0
2 348 просмотров
20 августа 2019

Не было у меня доверия к китайскому автопрому… теперь надежды на его появление разрушены ещё лет на 10 😉
Я опасался связываться с китайцами — мои опасения были не напрасными…
Притащили на галстуке эту Ладу-Ладу-Ладу… как я им дал прозвище 😉
Разбираем подкапотку…

Начинаем откручивать нижние болты — волосня уже торчит на улицу.
Сдергиваем коробку… а там гнездо!

Снимаем корзину, а там от диска сцепления осталось только одно упоминание…

Само основание сделано из фольги, да и то в моей любимой шоколадке "Сударушка с изюмом и арахисом" и то фольга толще 😉

Сравниваю корзины. Обе не вызывают доверия… Одна уже поработала и китайская, а вторая просто китайская… ГЫ
Если серьезно НОВАЯ сделана как-то "не так"… фланец плоский (без усиления), лепестки выпирают выше, сам прижимной диск ближе к плоскости фланца…
Короче, ни к одной, ни к другой доверия нет.

У меня сложилось впечатление, что на заводе каждая смена делает запчасти по-своему.

Меняем выжимной… на СТАРОМ — шум шариков неимоверный, кажется, они там квадратные…
Смазываем медной смазкой шлицы первичного вала, места контакта вилки и выжимного, палец рабочего цилиндра сцепления, опорную полусферу вилки.

Собираем, заводим — КАРАЧУН.
Не включается ни одна передача на заведенный двигатель. В движении — нормуль, при остановленном движке — нормуль. Вердикт — не размыкается сцепа до конца. Не зря мне новая корзина не понравилась…
Опять скидываем коробас… ставим старую корзину.

Дополнительно добавил медной смазочки на направляющую втулку выжимного подшипника.

Все заработало как часы. Надолго ли? Но свою работу я выполнил хорошо, все зависит от долголетия китайской продукции.
А теперь самое интересное! БАРАБАННАЯ ДРОБЬ! ТА-ДАМ!
Пробег то всего ничего…

Порылся в сети и оказалось, что на них сцепа часто ложиться и при пробеге всего 15т.км
Восток — дело тонкое 😉

Современный автомобильный рынок развивается быстрыми темпами и машина Лифан Солано, появившаяся не так давно в странах СНГ, успела завоевать доверие многих водителей. Это объясняется недорогой стоимостью, простотой управления и обслуживания автомобиля, а также ее безопасностью и привлекательным внешним видом.

Конечно, это не элитное транспортное средство и рассчитано оно на «простых» людей, так что выявление и устранение всех неполадок, производство ремонтных работ, водители, как правило, осуществляют собственноручно.

Проблемы со сцеплением могут возникать как у объезженных авто, преодолевших не одну тысячу километров, так и у практически новеньких машин. Чтоб определить, что именно сломалось или некорректно функционирует, следует знать «симптомы» неисправного сцепления. Кстати, не всегда, если передачи автомобиля не включаются, виновато именно оно, подробнее читайте в материале: Почему не включаются передачи на Лифан Солано.

Признаки и причины неисправного сцепления

Так выглядит новый диск сцепления

Основными причинами поломки конструкционных элементов сцепления являются:

  • Неаккуратное поведение водителя при эксплуатации автомобиля – нажатие на сцепление во время передвижения транспортного средства, прочее.
  • Конечно, может достаться «неудачная» машина с заведомо некачественной деталью, неоригинальными составляющими элементами и т. д.
  • У всех вещей имеется свой срок службы и детали могут просто износиться, в особенности это относится к ведомому диску – при аккуратной езде он приходит в негодность после 100 тысяч км пробега, ну а у любителей «больших скоростей» и того быстрее.
  • Вследствие износа или повреждения целостности коробки передач либо сальников двигателя может произойти замасливание фракционной накладки у ведомого диска.

Признаками неполадок со сцеплением, скорее всего, происходят:

  • Когда наблюдается неполное выключение, говорят «авто ведет», при этом возникают сложности в момент переключения передач на работающем двигателе, сопровождается потрескиванием, гулом, шумом. Это может говорить о возможных повреждениях накладки ведомого диска, загрязнении или разгерметизация гидропривода, прочее.
  • Когда сцепление «буксует», то есть наблюдается плохая динамика машины, резко увеличивается расхода топлива, перегревается двигатель, другое. Такое «поведение» характерно при замасливании, повреждение целостности или износ ведомого диска, поломки рабочего цилиндра и т. д.

Процесс замены

Надо сразу сказать, что это непростой и трудоемкий процесс, так что если возникает необходимость замены, следует заранее подготовить весь необходимый инструмент – чтоб работа была быстрой и продуктивной, все должно находиться «под рукой».

Работа «под капотом».

  1. Для начала необходимо снять снизу защиту моторного отсека (картера двигателя), и, открыв сливную крышку при помощи ключа, слить все масло. Если оно впоследствии будет использоваться вновь, то его необходимо поместить в чистую посудину (можно в банку объемом 2,5–3 литра, т. к. общее количество масла составляет 2,1 литра).
  2. Как говорилось ранее, замена – это длительный процесс, и нельзя терять ни минуты. Так что, пока масло сливается, можно приступать к другим манипуляциям – снятию аккумулятора и его площадки. При этом от аккумулятора отсоединяются клеммы в порядке: «минус», затем – «плюс».
  3. После – изымается воздушный фильтр – убирается его верхняя крышка вместе с патрубком вплоть до дроссельной заслонки. Для этого необходимо ослабить хомут на патрубке дроссельного узла и быстрым движением отсоединить патрубок, затем следует открутить 3 болта, на которых закреплена нижняя часть воздушного фильтра. Примечание: чтобы в дроссельный узел не попадала грязь и пыль, его необходимо прикрыть чистым куском ткани.
  4. Теперь нужно отсоединить два шланга, подведенные к абсорберу, и снять абсорбер с кронштейна (резким движением вверх).
  5. От коробки передач отделяются тросы и отодвигаются в сторону, тоже проделывается и с рабочим цилиндром.
  6. Отсоединяются все имеющиеся разъемы датчиков положения коленвала, скорости и заднего хода.

Работа «под автомобилем».

  1. Первым делом снимаются передние колеса, и частично разбирается подвеска (чтоб отсоединить от коробки передач провода). Теперь есть возможность отсоединить обе – правую и левую ступицы. Снимается или отодвигается в сторону расположенный под выпускным коллектором стартер. Примечание: для подобных манипуляций следует пригласить помощника.
  2. Теперь можно отсоединять коробку передач и, только когда она будет полностью снята, можно наблюдать сцепление, установленное на маховик.
  3. Корзина сцепления, закрепленная 8 болтами, откручивается от маховика (его необходимо тщательно очистить от возможных загрязнений). Следом устанавливается новая корзина с диском сцепления и неплотно закручивается, диск тщательно отцентровывается, и уже после этого можно закручивать все 8 болтов плотно.

Так выглядит одна часть КПП, когда эта часть коробки уже снята

Так выглядит КПП в том месте, где установлен комплект сцепления

Так выглядит старый выжимной с пробегом 60 000 км на Солано

Регулировка сцепления

Артикулы запчастей

W21200H — комплект сцепления Krafttech

Аналоги с других автомобилей

По информации одного из наших пользователей все детали сцепления подходят на Солано от автомобиля Breez.

Глава 3 Трансмиссия (продолжение)

Рис. 3-37 рабочий цилиндр ведущей оси . 1 – рабочий цилиндр 2-держатель

Рис. 3-38 лев.горизонт.хомут и кольцо. 1-держатель 2-кольцо 3-пыльник

Рис. 3-39 демонтаж /монтаж правого гнутого хомута. 1-ось привода трансмиссии 2двигатель 3-горизонт

(14) снимите кольцо (рис.3-38).

(15)снимите поперечный гнутый хомут между левой стороной двигателя и трансмиссией (рис. 3-38).

(16)снимите пыльник с раструба –корпуса (рис. 3-38).

(17) снимите поперечный гнутый хомут между правой стороной двигателя и трансмиссией (рис. 3-39).

(18) Снимите стартер (рис. 3-40).

(19) Открутите 4 болта, соединяющих сцепление и ведущий диск, при затягивании болтов у вас могут возникнуть затруднения с совмещением отверстий ведущего диска. При снятии болта, пометьте ведущий диск и узел сцепления для облегчения задачи совмещения при сборке.

(20) Для поддержки двигателя используйте винтовой домкрат и квадратный деревянный брус.

(21) Ослабьте шпильки ведущей оси трансмиссии, доступ к этому винту через колесную нишу со стороны водителя

(22) аккуратно поставьте двигатель и КПП на винтовой домкрат для получения достаточного места для демонтажа

Рис. 3-40 .демонтаж/монтаж стартера 1-болты 2-масса 3-стартер 4-болты

Рис 3-41 болты крепления верхней опоры ведущей оси трансмиссии1-опора 2-болты 3-держатель

рис 3-42 демонтаж и монтаж приводной оси трансмиссии-1.6 L 1-узел модульного сцепления 2-зажим 3- ось привода трансмиссии 4-болты сцепления (4) 4-болты сцепления (4)

(23) При снятии болтов с ведущей оси трансмиссии и двигателя, помощник должен фиксировать ведущую ось трансмиссии (рис. 3-42).

(24) Снимите ведущую ось трансмиссии с автомобиля
(рис. 3-42).

(25) при установке или замене ведущей оси трансмиссии, отсоедините верхнюю фиксирующую часть (рис.3-43). установите запасные части и затяните болты усилием 68 Nm

осмотр и ремонт внутренних частей ведущей оси трансмиссии T 350 может быть произведен только после отделения КПП от раструба трансмиссии

Предупреждение: ведущую ось трансмиссии можно обслуживать и ремонтировать только как единое целое. Не разбирайте и не пытайтесь собрать ее отдельно. Это может привести к поломке трансмиссии.

(1) Положите ведущую ось трансмиссии на верстак.

(2) отсоедините выжимной подшипник сцепления и рычаг выключения сцепления. Сдвиньте и выровняйте вилку и подшипник по прямой линии. Двумя руками возьмитесь за рычаг для того, чтобы освободить его от места посадки. Давление оказывайте с постоянным усилием .

Предупреждение: не пытайтесь отсоединить рычаг отверткой или пробойником, это может повредить рычаг или зажимы.

(3) Снимите штифт, снимите рычаг переключения передач.

(4)отсоедините болты корпуса ведущей оси (рис. 3- 44).

(5) вставьте 2 отвертки между корпусами как показано
на рис. (рис. 3-45), разделите на 2 части

(6) отсоедините раструб корпуса от коробки (рис. 3-47).

рис. 3-43 верхний фиксатор и скоба ведущей оси трансмиссии 1фиксатор 2- ведущая ось трансм

рис. 3-44.1- Болты корпуса

рис. 3-45 корпус ведущей оси

1-раструб 2-КПП

рис. 3-46 Раскол корпуса. 1-отвертка 2-полукорпус 3-проточка для открытия

рис. 3-47 демонтаж раструба 1-раструб 2-шестерни дифференциала 3-КПП

Рис 3-48 демонтаж узла трансмиссии 1-Вх. вал 2-Вых. вал 3-дифференциал 4-коробка

Рис. 3-49 промежуточный вал з/ хода

1-КПП 2- промежуточный вал з/хода

3- болты промежуточного вала з/ хода

Рис. 3-50 демонтаж промежуточного вала заднего хода

1- промежуточный вал заднего хода

2-сальник

Рис. 3-51 Промежуточный вал и сальник задней передачи 1-сальник 2- промежуточный вал заднего хода

(7)отсоедините роликовый подшипник от выходного вала.

(8)отсоедините шестереночный узел дифференциала (рис. 3-48).

(9) отсоедините болты промежуточного вала задней передачи (рис. 3-49).

(10) вытащите промежуточный вал задней передачи (рис. 3-50).

(11)снимите промежуточный вал задней передачи (рис. 3-51).

рис . 3-52 винты крепления держателя

рис. 3-53 демонтаж держателя вилки з/хода 1-вилка з/хода 2-вал з/ хода 3-вал переключения

Рис. 3-54 снятие прокладки ведущей оси

1-узел переключ. 2-прокладка

3-круглогубцы

Рис. 3-55 ось переключения 1- узел переключения 2-ось перекл.

Рис. 3-56 демонтаж крышки вед.оси 1-корпус ведущей оси 2-крышка

Рис. 3-57 концевая крышка 1-крышка 2-коробка .

(12) открутите 2 винта крепления опоры вилки заднего хода (рис. 3-52), отсоедините заднего хода и узел кулачкового вала заднего хода (рис. 3-53).

(13) для извлечения шайбы переключающего вала используйте круглогубцы (рис. 3-54).

(14) Извлеките штифт переключающего вала из стопорной шайбы, поверните

переключающий вал вверх и отложите его (рис. 3-55).

(15) отсоедините концевую крышку ведущей оси трансмиссии (рис. 3-56 и 3-57).

(16) Снимите2 эластичных кольца-держателя, крепящих выходной вал, входной вал и подшипники (рис. 3-58).

Рис. 3-58 эластичные кольца- держатели подшипника 1-круглогубцы 2- эластичные кольца-держатели

Рис 3-59 съемник 1-сальник 2-вед.ось трансмиссии 3-6785

Рис. 3-60 зажим подшипника

1 – зажим подшипника 2-корпус ведущего вала

(16) Используя съемник и сальник (инструмент Миллера #6785, 6785-1 and 6785-2), проверните ведущую ось трансмиссии. Установите вал на пластинчатый зажим (рис. 3-59).
Убедитесь, что сальники правильно легли на инструмент, затем поместите ведущую ось под пресс – аппарат.

(17) установите зажим для подшипника инструмента Миллера 6768 на подшипник
ведущей оси трансмиссии (рис. 3-60).

(18) убедитесь в правильности совмещения входного и выходного валов инструмента.

Предупреждение: неправильное использование зажима может повредить дефлекторы на обеих концах вала.

(19) Установите коробку ведущей оси на пресс-аппарат, выпрессуйте узел входного вала и
выходного вала из коробки. (рис. 3-61).

(20) Аккуратно снимите ведущую ось трансмиссии с пресс-аппарата.

(21) Аккуратно снимите корпус ведущей оси трансмиссии с корпуса оси, с узла входного вала, выходного вала и съемника (рис. 3-62). не повредите канал подачи масла на концевой подшипник (рис. 3-63).

(22) снимите стопорный конус заднего хода и замок-кольцо с узла входного вала (рис. 3-64).

(23) Снимите узел стопора переключения со съемника (рис.3-66 ).

(24) Снимите узел входного вала и выходного вала со съемника (рис. 3-67).

Предупреждение: узел выходного вала является цельным узлом. не пытайтесь ремонтировать его. При неисправности 2 синхронизаторов или шестерни, замените весь узел полностью.

Рис. 3-61 выпрессовка шестерни1-зажим подшипника 2-головка пресса

3-корпус ведущей оси трансмис. 4-пластинный инструмент

рис. 3-62 демонтаж корпуса ведущей оси 1- корпус 2-Съемник 3-КПП

Рис. 3-63 канавка подачи масла 1- канавка подачи масла

Рис. 3-64 . 1 – фрикционный конус

стопора заднего хода

Рис. 3-65.1-стопорное кольцо заднего хода

Рис. 3-66 демонтаж стопора 1- 6785 съемник 2- узел стопора

Предупреждение: узел выходного вала является цельным узлом. не пытайтесь ремонтировать его. При неисправности 2 синхронизаторов или шестерни, замените весь узел полностью.

Для очистки шестерен, подшипников, валов, синхронизаторов, шайб, заливочного узла для масла, трансмиссии, КПП и корпуса используйте раствор. за исключением подшипников, для продувки всех деталей используйте сжатый воздух. Подшипники сушат в тени или насухо вытирают ветошью.

Проверьте шестерни, подшипники, валы и сальники. При обнаружении износа, повреждений, трещин, пятен или при повреждении или короблении держателя подшипника, замените подшипник и крышку подшипника. При износе, поломке, выпадении износе зубьев шестерен, замените шестерни. проверьте синхронизатор: при поломке зубьев, износе.

Рис . 3-67 Dismantle gearing unit 1-785

Рис.3-68. съемник 2-Вх/вых. валы

Рис. 3-69 монтаж вед. оси 1- съемник 6785 2- вилка включения

рис. 3-70 установка стопора 2-узел стопора переключения

Рис.3-71 Монтаж стопорного кольца заднего хода

Рис . 3-72 . 1- фрикционный стопорный конус

Ec ли имеет место износ фрикционного материала, замените кольцо-держатель. Проверьте ключ и пружину синхронизатора, При обнаружении износа, трещины или деформации -замените.

внутренние детали ведущей оси трансмиссии T 350 могут быть доступны для ремонта и обслуживания только после отделения КПП от раструба кожуха сцепления.

Предупреждение: Выходной вал ведущей оси трансмиссии обслуживается как единое целое. Не пытайтесь произвести разборку/сборку этого узла, т.к. это может привести к повреждению ведущей оси трансмиссии Уплотнитель, используемый на обеих концах корпуса ведущей оси трансмиссии – « Mopar Gasket Marker », Loctite 518 или его эквивалент. Уплотнитель , используемый для подшипника « Mopar RTV » .

(1) Убедитесь, что пластинный зажим снятия

сальника снят со съемника Миллера. Установите выходной и входной валы на съемник (Инструмент Миллера 6785) (рис. 3-68).

(2) Вставьте вилку оси и вилку включения в съемник (рис. 3-69).

(3) Установите узел стопора на съемник (рис.3-70).

(4) установите стопорное кольцо стопора заднего хода (рис. 3-71).

(5) установите фрикционный конус стопора заднего хода (рис. 3-72).

(6) закройте крышку (рис.3-73), совместите отверстия фланца 3-4.

(7) Совместите фланец фрикционного конуса стопора з/х с прорезью на КПП (рис. 3-74), убедитесь, что сальник стопора стал на место

(8) установите подшипники входного и выходного валов на валы, используя инструмент Миллера C -4992-1 для запрессовки подшипников, убедитесь, что подшипники стали на место (рис. 3-75).

Комментировать
0
2 348 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
Adblock
detector