О чем автомобилисты могут спорить бесконечно? Конечно же о том, какие моторные масла самые лучшие. Обсуждают этот вопрос всегда и везде – на форумах, в интернет магазинах, в гаражах и т.д. И это вполне естественно, ведь сегодня на рынке представлено столько продукции, что глаза разбегаются и как подобрать моторное масло знают не многие.
Но для начала давайте рассмотрим типы моторных масел и почему в этом топе представлены только синтетические продукты.
Типы моторных масел
Существует три основных типа моторных масел:
- Минеральные. По сути, это просто очищенная нефть. Такие масла обладают низким уровнем вязкости и подходят в оснвоном для устаревших двигателей. При низких температурах запуск мотора, в который залито минеральное масло может быть затруднен.
- Полусинтетические (полусинтетика). Индекс вязкости по сравнению с минеральными более высокий. Такие масла дороже и могут использоваться при низких температурах.
- Синтетические (синтетика). Если минеральные масла получают путем обычной очистки сырой нефти, то синтетические разрабатывают в лабораторных условиях. Основные задачи синтетики – обеспечить максимальную защиту от износа и бесперебойную работу в критических температурных режимах.
Синтетическое моторное масло получают путем перегонки и очищения нефти, после чего свойства улучшаются добавлением различных присадок. В результате готовый продукт надежно защищает мотор от износа и коррозии, обеспечивает бесперебойную работу в различных температурных режимах, способствует повышению мощности, экономии топлива, сохранению чистоты деталей.
Благодаря присадкам синтетическое масло долгое время сохраняет вязкость, текучесть и другие первоначальные свойства. Оно более долговечно и соответствует всем требованиям современных автопроизводителей. Единственный недостаток синтетики – высокая цена. Но потраченные деньги с лихвой окупаются благодаря более долговечной и эффективной работе двигателя.
Итак, если вы хотите подобрать для своего автомобиля качественное синтетическое моторное масло, то представляем вам список лучших в 2018 году. Каждый продукт попал в этот рейтинг не случайно. Для составления были изучены характеристики, достоинства и недостатки, отзывы и другие параметры.
Лучшие синтетические моторные масла
1. POLYMERIUM
Масла POLYMERIUM уже многим автолюбителям известны как победители всевозможных тестов на трение, угар, заморозку, где оказывается лидером. Этому простое объяснение: полимериум состоит из синтетических ПАО масел, эстеров и мощного пакета присадок. Масло показывает отличные защитные свойства, не горит, а тесты на трение и отзывы владельцев доказывают что двигатель на этом масле будет работать очень долго.
Масла Polymerium / Полимериум отзывы имеют очень хорошие, как среди обычных автолюбителей, так и среди многих автосервисов и центров замены масел, где данное масло идет в лидерах у ремонтников и знающих специалистов. Наша редакция отдает предпочтение данному бренду, изучив отзывы, свойства, а главное цену — ведь это масло идеально в соотношении цена/качество, довольно дешево для таких свойств.
Как провести сравнительный тест моторных масел? Логика подсказывает: взять несколько одинаковых двигателей, водрузить их на моторные стенды и гонять в одинаковых режимах. Увы, это слишком дорого. А если бы в нашем распоряжении оказался мини-автопарк из новеньких одинаковых автомобилей?
Так и произошло. Мы взяли восемь хэтчбеков Ford Focus 1.6, залили в моторы масла восьми различных марок – и начали наматывать 10 тысяч километров по полигону. Не помешала даже авария!
Все началось со звонка нефтехимиков из компании ТНК-BP: мол, не хотите ли испытать нашу новую «синтетику»? Мы объяснили, что тестами масел не занимаемся: корректные испытания слишком хлопотны, а главное – дороги. К тому же такой тест должен быть сравнительным.
Затем разговор перешел на «общие» темы. Мы рассказали о наших ускоренных ресурсных испытаниях автомобилей – и тут люди из ТНК-BP обмолвились, что для корпоративного автопарка они только что получили восемь Фокусов: простеньких, со 100-сильными моторами 1.6 и «механикой». И предложили: берите их на любой срок – и делайте что хотите! Просьба лишь одна: среди тестируемых образцов должно быть масло ТНК Magnum Professional F.
Нас такой договор ничем не связывает – масла мы испытываем сами, без допуска людей из «масляной» индустрии, а образцы для химмотологических тестов отдаем в обезличенном виде в независимую лабораторию МИЦ ГСМ.
Но сначала мы провели предварительный тест: на двух седанах Volkswagen Polo, заправленных одинаковым маслом, мы проехали 2400 км на скорости 150км/ч. Проанализировали пробы – и убедились, что результаты отличаются в пределах погрешности измерений.
На тест мы приобрели по три четырехлитровых канистры для каждого образца масла: две нам потребуются для двойной замены после обкатки, дабы минимизировать количество «примесей», и одна – на долив. Решили, что в тесте примут участие только масла с рекомендованным Фордом индексом вязкости SAE 5W-30.
Фордовский двигатель Durаtec 1.6 мощностью 100 л.с. – типичный представитель современных атмосферных двигателей для недорогих автомобилей. У этого мотора нет ни капризных фазовращателей на распредвалах, ни гидрокомпенсаторов в приводе клапанов: катколлектор, четыре клапана на цилиндр и зубчатый ремень в приводе газораспределительного механизма. И тем не менее руководство по эксплуатации Фокуса строго предписывает, что используемое моторное масло должно иметь допуск Ford WSS-M2C913-C. Поэтому мы приобрели недорогую «полусинтетику» Mobil Super FE Special (990 рублей за канистру) и Total Quartz 9000 Future (1090рублей), а из синтетических масел – Castrol Magnatec А1 (1216 рублей, с фордовским овалом на этикетке!) и дорогущий Motul 8100 Eco-nergy (2100рублей за пять литров или 1680рублей за четыре). Кроме того, мы купили хоть и не рекомендованные «Голубым овалом», но зато щеголяющие новейшими допусками BMW (LL-04) и Mercedes-Benz (MB 229.51) синтетические масла Shell Helix Ultra Extra (1800 рублей) и ZIC XQ LS (1230 рублей). Кстати, только эти масла имели допуск «С» по классификации ACEA. Это своего рода метка принадлежности к «элите» low SAPS (low sulphated ash, phosphorus and sulphur, низкий уровень сульфатной зольности, фосфора и серы), дающая право использовать масло в моторах с нейтрализаторами последнего поколения и дизелях с сажевыми фильтрами, чей выхлоп соответствует нормам Евро-4 и Евро-5.
Само собой, в тест попало и масло производства ТНК. На момент начала теста новейшей «синтетики» ТНК Magnum Professional F еще не было в продаже, но с мая канистры с ней появились на прилавках по цене 1010 рублей за четыре литра.
Лукойл и Роснефть на тот момент не выпускали масел с индексом вязкости 5W-30, а вот «синтетика» G-Energy F Synth EC от Газпромнефти подошла идеально – у этого масла даже фордовский допуск есть.
Чтобы хоть как-то обезопасить себя от подделок и узнать исходные данные, мы провели «входной» контроль масел в лаборатории. Интересно, что вязкость при 100°С (рабочая температура масла в прогретом двигателе) у восьми образцов хоть и укладывалась в диапазон SAE 30, но отличалась более чем на 20%: наиболее густым оказалось масло Shell (11,93мм2/с), а наиболее жидким – G-Energy (9,52 мм2/с).
Кардинально различались и пакеты присадок. У масел Castrol, THK, Mobil, Motul и Total содержание кальция было выше 2000 мг/кг, а фосфора и цинка – более 1000 мг/кг, тогда как в масле Shell кальция было всего 1354 мг/кг, а фосфора и цинка в масле G-Energy – менее 750 мг/кг. Неудивительно, что первые имели преимущество в щелочном числе, определямом в основном концентрацией моющих и антиокислительных присадок. Чемпион в этой номинации – Castrol Magnatec: 9,64 мг КОН/г. А наименьшим щелочным числом обладало масло Shell Helix Ultra Extra – всего 5,42мг КОН/г.
Еще одна интересная особенность: в маслах Castrol и Mobil мы обнаружили молибден – 49 и 150 мг/кг соответственно. Известно, что молибден, заполняя микронеровности в парах трения, может работать как противоизносный элемент – модификатор трения. Вот и посмотрим, каков будет эффект.
Испытания решили проводить так. На восемь автомобилей – четыре водителя. То есть пока одна четверка Фокусов ездит, вторая – остывает. Продолжительность цикла – один час, чтобы погодные условия для обеих групп были примерно одними и теми же. Трасса – скоростной овал Дмитровского полигона, скорость – 130 км/ч, третья передача, 6000 об/мин. С учетом подъезда к скоростному кольцу и разгона-торможения средняя скорость получалась чуть выше 100 км/ч. И так – четыре дня в неделю. А на пятый – «пробки»: в течение трех часов подряд Фокусы стояли, но их двигатели работали на холостом ходу. Испытатель согласно порядковым номерам последовательно брал по одному автомобилю, проезжал на нем маршрут длиной 1,5 км и ставил обратно в «калашный ряд». Потом – час на остывание и еще три часа «пробок». В итоге за девять недель автомобили пройдут 10000 км, совершат 45 холодных и 72 «полухолодных» пуска, а их двигатели проработают по 100 часов с нагрузкой при 6000об/мин и 54 часа на холостых оборотах. Условия для масел сверхтяжелые, и поэтому общая дистанция по сравнению со стандартным межсервисным пробегом для Фокуса 1.6 (20000км) и была сокращена вдвое.
Чтобы исключить влияние человеческого фактора и разного сопротивления качению (когда шел снег, лидер раскатывал колею для остальных), мы, как в велогонках с преследованием, после каждого цикла (один час езды) меняли положение автомобилей в колонне, соответственно, пересаживая и водителей. И, конечно, проводили регулярный технический контроль: рабочий день начинался с проверки давления в шинах и уровня масла. На половине дистанции, при пробеге 5000 км, а также при малейших сомнениях в исправности автомобилей следовали замеры компрессии в цилиндрах, токсичности отработавших газов и углов установки колес.
Цена масла не так сильно играет роли для многих людей, пока не встанет вопрос о капремонте двигателя, и станет понятно что экономия в выборе моторного масла неуместна.
Но и переплачивать за этикетку бренда не имеет смысла, именно поэтому разберем с вами характеристики по которым нужно выбирать масло, приведенные ниже характеристики относятся ко всем видам масел.
Рассмотрев показатели, от значения которых зависит качество моторного масла, перейдем к табличным тестам масел 5w30 и 5w40.
Если вам не интересны числовые показатели, то вы можете сразу перейти к просмотру видео тестов моторных масел
Лидерами в данной таблице являются масла следующие синтетические моторные масла:
- Shell Helix 5w30
- Zic XQ
- Mobil Super 5w30
- Liqui Moly Synthoil Energy — «самое дорогое в списке»
Общие результаты тестов наглядно показывают лидеров среди синтетических моторных масел, это масла:
- MOBIL SUPER S
- SHELL HELIX PLUS
- BP VISCO 3000
- ZIC XQ
- LIQUI MOLY SYNTHOIL ENERGY
Четверо производителей, лидирующие в предыдущей таблице, сохранили свои позиции. Масло которому, администрация автозоны54, отдало бы предпочтение — это Shell Helix 5w30 и ZIC XQ. Доступная цена «особенно на розлив», оно почти не горит и показывает отличные показатели вязкости при очень низкой температуре! Обратите особое внимание на результаты теста на трение моторных масел, одно из основополагающих долговечности мотора!
Помните что, выбор всегда остается за конечным потребителем, исходя из его индивидуальных потребностей, потребностей его автомобиля и условий в которых автомобиль эксплуатируется!
В качестве образцов для тестов синтетических моторных масел представлены следующие образцы:
- BP Visco
- Castrol Magnatec
- ELF Excellium
- Esso Ultron
- Mobil Super
- Shell Helix
- Total Quartz
- ZIC XQ
- ENEOS
- MOTUL 8100
- NESTE OIL
- HI GEAR
Сделаем 3 самых важных теста, которые наглядно покажут какое масло более качественное.
Первый тест — проверим масло на угар, второй тест — высокотемпературные отложения и третий тест — температура застывания масла.
Лучшие результаты показали мала:
Отложения исследовали по налету на поверхностях поршней, баллы выставляются следующим образов: 0 баллов – поршень чистый, 2 балла – отложений много.
Лидерами этого теста стали:
- Zic XQ
- Shell Helix
- Mobil Super
- Total Quartz
- Motul 8100
Mobil Super, Total Quartz – Показали одинаковые результаты.
Примеры высокотемпературных отложений масла — для увеличения нажмите на картинку.
Пожалуй самый актуальный тест, это тест замерзания моторных масел т.к. климат у нас достаточно суровый, регулярный прогрев двигателя влечет большой расход топлива, а завести автомобиль в холодную зиму хочет каждый.
Лидерами этого теста стали:
- Zic XQ
- Shell Helix
- Esso Ultron
- BP Visco
Масла набравшие наибольшее кол-во призовых мест: Zic XQ, Shell Helix, Mobil Super.
Ближе всего к лидерам на протяжении всех тестов держались следующие масла: MOTUL 8100, ENEOS.
Повторимся вновь, что выбор остается всегда за конечным потребителем!
Zic XQ, Shell Helix — эти масла имеют отличные характеристики и доступную стоимость, мало кто знает что масла ZIC «Южно Корейский бренд» — это холдинг SK в который входят 89 компаний, огромные производственные мощности расположенные в США, Канаде, Мексике, Австралии и Южной Корее. Они выпускают продукцию высококачественную не только под своим брендом!
Обратите особое внимание на таблицу классификации моторных масел по sae. Сравните данные которые обещал производитель с теми, что мы вывели в результате тестов!
Классификации моторных масел SAE
Нет никакого смысла писать о каждом моторном масле, восхвалять его или наоборот подчеркивать недостатки. Мы привели таблицы с самыми основными показателями качества моторных масел, которые помогут вам определиться с выбором моторного масла для вашего автомобиля.
Мы определили четверых победителей в категории 5w30 и 5w40, в случае если у вас возникают сомнения, результаты видео тестов наглядно покажут вам качество масел Shell и Zic.
Видео тест поможет вам сделать свой окончательный выбор моторного масла.
Тесты популярных моторных масел
Тесты производится каналом Denis МЕХАНИК, сняты очень качественно и наглядно показывают преимущества и недостатки моторного масла даже от топовых производителей
BP Visco 5000 – синтетическое моторное масло SAE 5W-40, тест
Castrol Magnatec C3 – синтетическое моторное масло SAE 5W-40, тест
Elf Excellium NF – синтетическое моторное масло SAE 5W-40, тест
Mobil Super 3000 X1 – синтетическое моторное масло SAE 5W-40, тест
Esso Ultron – синтетическое моторное масло SAE 5W-40, тест
Shell Helix HX8 – синтетическое моторное масло SAE 5W-40, тест
Total Quartz 9000 – синтетическое моторное масло SAE 5W-40, тест
ZIC XQ Fully Synthetic – синтетическое моторное масло SAE 5W-40, тест
G-Energy F Synth EC – синтетическое моторное масло SAE 5W-30, тест
Mobil Super FE Special – синтетическое моторное масло SAE 5W-30, тест
Motul 8100 Eco-nergy – синтетическое моторное масло SAE 5W-30, тест
Shell Helix Ultra Extra – синтетическое моторное масло SAE 5W-30, тест
THK Magnum Professional F – синтетическое моторное масло SAE 5W-30, тест
Total Quartz 9000 Future fuel economy – синтетическое моторное масло SAE 5W-30, тест
BMW 5 series 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 650 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Здравствуйте!Участились подделки моторного масла ZIС.А все из-за того, что его стали выпускать в пластиковых канистрах, вместо металлических.Теперь его не покупаю.Была хоть какая-то гарантия, что металлическую канистру не подделают.А сейчас…, что можно говорить о пластиковых, подделать стало проще.Очень жаль, что производители масла поменяли железо на пластик.
Чё за бред, называть “синтетик технолоджи” синтетическим маслом…
У меня шелл.После 3000 пробега становится чёрным как будто тысячь 20 не менял.
Всегда на нем ездил или недавно? Может он так моет?
Всегда на нем езжу.Раньше была ваз 21053 таких проблем не было,10тыс.отъезжал масло ещё светлое было.Сегодня поменял на NGN 10w40 полусинтетику, посмотрим что будет.
Для информации.
Манола нема … остальное и так почти предсказуемо…
Про маннол можешь у меня почитать, масло не очень оказалось.
Ответил тебе, полагаю больше похоже на левак…
Но возможно что-то пошло не так в твоём случае…
Дак всё же, какое масло хорошее то?)))Как всегда и как везде)Одна писанина, выводов нет )))
Да я видел, что написано)) Просто ZIC ни когда не был хорошим продуктом, а тут прям всё супер!) Видимо журнал “За рулём” продвигает те масла которые не берут вообще)))
У меня после зика двиг чистейший, не знаю откуда все берут что это плохое масло, кто пользуется-очень довольны
На Лукойле тоже поклонники этого масла говорят что масло супер )Но не для иномарок )
Дак всё же, какое масло хорошее то?)))Как всегда и как везде)Одна писанина, выводов нет )))
раньше постоянно лил кастрол, это еще в двигатель сузуки. при этом были лаковые отложения. поменяв машину на гольф 4 также по привычке залил кастрол и заметил больший угар в выхлопе, а к следующей замене увидел больше лакового отложение в гбц. К этому времени пересмотрел много тестов на то как ведет себя разное масло при нагревании, на трение и решил перети на зик. в результате выхлоп чище, масло не ест, даже двигатель ровнее работает. так что кому как, а гольфу лучше зик 5-30 ))))
Не тот Кастрол лили. 150тк, замену цепи делал, мотор в идеале. Фотка разобранной головы
я для двигателя ADZ 1.8 ( volkswagen) для его 10-ти летнего возрасто лью ZIC XQ 5w30 API SN/ правда я этот мотор купил два года назад на разборке без головки, но при осмотре на стенках цилиндров было родное хёнингование. Соответственно у двигателя пробег не большой.
Очень интересно было почитать, но орфографические ошибки было бы не плохо исправить.
Ребят подскажите что получше?
Shell hx8 5w40, Zic xq 5w40, Mobil super 3000 5w40
И почему то и или иное…Или что то другое за эти деньги?
В это древнее ведро можно лить что угодно, там ломаться нечему
Проведя экспертизу импортной полусинтетики (ЗР, 2010, № 3), мы обещали российское продолжение темы. Отечественные моторные масла класса SL исследуют Михаил Колодочкин (ЗР) и доцент кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.
ОТВЕТНЫЙ ХОД
Подготовительный этап оптимизма не внушал: полусинтетику лучше группы SL в России пока что не производят. Количество участников заведомо скромное. А ведь вопрос, можно сказать, политический: можем или не можем?
Впрочем, где политика, там и оптимизм: дела не так плохи. Хотя бы потому, что не все импортные гранды из предыдущей экспертизы могли похвастаться и таким классом по API. А на ринг мы вызываем «ЛУКОЙЛ-Люкс» 10W-40 и «ТНК Маgnum» 10W-40. Компанию им составит «Роснефть Маximum» 5W-40. В номинации «Пуск» это масло пойдет вне конкурса – «пятерка» вместо «десятки» по SAE заведомо дает ему преимущества. Но «десятка» от «Роснефти» существует только в более низком классе SJ, поэтому брать ее неинтересно. А мы заодно подтвердим (или опровергнем) наше старое утверждение: первая цифра по SAE ни на что, кроме параметров холодного пуска, практически не влияет.
В качестве эталона приглашен лидер предыдущих испытаний – Shell Helix Plus 10W-40. Это тоже можно назвать политикой: уж если проиграем, то, по крайней мере, стыдно не будет…
СТАРАЯ СТРАТЕГИЯ НОВОГО БОЯ
Коли решили тянуть параллели между двумя экспертизами, то и методику испытаний надо выдерживать полностью идентичной. Так и сделали: те же три лаборатории и три цикла испытаний каждого образца масла. Первый – моторный, в котором сначала каждое масло «катали» согласно заданной программе. Второй – определение важнейших физико-химических параметров. Третий – трибологические испытания на четырехшариковой машине трения. А дальше анализ результатов по той же шкале оценок, которую мы использовали ранее.
Второй приз – за динамику и мощность. Картина повторилась: явного лидера нет, а различия в крутящем моменте в 0,5–1,5% серьезными не назовешь.
Далее экология. Тут учитывался баланс моторных показателей, свидетельствующих об увеличении или уменьшении содержания токсичных компонентов в отработавших газах реального двигателя и содержания в масле потенциально опасных для природы веществ – серы и фосфора. В масле ЛУКОЙЛа серы примерно столько же, сколько у основной выборки импортных аналогов; в продуктах ТНК и «Роснефти» ее чуть больше, но по этому параметру они практически не отличаются от «Шелла».
Картина изменилась на четвертом этапе. В номинации «Экстремальная защита» наши масла явно переиграли «Шелл» – об этом явно говорят результаты испытаний на четырехшариковой машине трения. Ложечкой дегтя может оказаться разве лишь то, что и в группе грандов «Шелл» в этой номинации выглядел скромнее других.
Но больше всего удивили результаты в номинации «Пуск». Напоминаем: здесь нас интересовали индекс вязкости масла, условная температура проворачиваемости, низкотемпературные свойства и мощность механических потерь двигателя на малых оборотах. Среди импортных масел в лидерах был как раз «Шелл» с индексом вязкости 158, а вот у всех наших участников он оказался… выше 160! Ну ладно, с «Роснефтью» такой результат был предсказуем – она все-таки «пятерка», а потому обязана быть лучшей. А вот ЛУКОЙЛ и ТНК по-настоящему порадовали. Следствие – более низкая температура проворачивания коленчатого вала. И это все четко подтвердилось очень низкой температурой застывания.
ЧУМАЗЫЙ ИГРАТЬ НЕ МОЖЕТ?
Получается, наши масла – то, что надо? Цифры есть цифры, с ними не поспоришь. Интереса ради объедините таблички результатов из этой экспертизы и из предыдущей, предварительно перемешав столбцы и закрыв рукой строчку с названиями масел. И попробуйте найти среди всей выборки наши, отечественные. Не получится! По большому счету это не должно удивлять: мировое разделение труда коснулось и нас. Ведь во всем мире всего пять-шесть фирм, специализирующихся на производстве пакетов присадок, а потому все производители масел так или иначе пользуются какими-то из них. То же самое относится и к базовым основам товарных масел. Откуда тогда взяться разнице?
Принцип распределения мест остался прежним – как в соревновании, проведенном между «иностранцами», но малое число участников упростило задачу. «Шелл» – образец для сравнения, продукция «Роснефти», имея вязкость 5W-40, автоматически отправилась во «внеконкурсный показ». А поскольку ЛУКОЙЛ во всех испытаниях оказывался хоть ненамного, но лучше ТНК, то ему и быть первым. Зато масло ТНК дешевле!
Высокотепмературная кинематическая вязкость
Если сравнить таблицы с результатами этой и предыдущей экспертиз, закрыв рукой строчку с названиями масел, то выделить отечественные по результатам не удастся. Потому что наши – не хуже!
Конечно, никто не собирается по итогам экспертизы сталкивать лбами ЛУКОЙЛ и «Шелл». Понятно, что объема испытаний, проделанных при подготовке этого материала, для полноценного сравнения все-таки недостаточно. Многое, в частности, зависит от того, как масло поведет себя при больших сроках эксплуатации. Именно в ресурсе масла, его склонности к отложениям и пролонгированной моющей способности заключается реальное качество. Представители элиты масляного мира такое испытание у нас уже прошли, причем с успехом (ЗР, 2009, № 10; 2010, № 1). А как в сравнении с ними поведут себя на марафонской дистанции отечественные участники, мы пока сказать не можем. Но очень постараемся найти ответ на этот вопрос.
