Урал и зил 131 сравнение

Всем здорова! Прощу прощения, что не смог вчера выложить историю( Просто последний день практики и что то начальство куку совсем… Весь день колеса вывозили. Точнее я и с напарником грузил их. ГАЗоновские, от УРАЛа, Камаза, Липхер… УЖас.Физически не мог — спать хотелось жутко) За это седня будет довольно много) Но закончу только завтра.
Итак…

В ночь на 26 апреля на 4 энергоблоке Чернобыльской АЭС произошел взрыв. На место взрыва прибыла команда на автолестнице ЗИЛ 131, автоцистерне ЗИЛ 130 и автоцистерне УРАЛ 375. Впоследствии эта модель стала "знаменита" в узких кругах. На этом грузовтке ехал Виктор Кибенок (закончу этот проект, подумаю над биографией людей некоторых).

Итак, счас будет краткая "биография" 375 модели.
Создавался автомобиль совместно с НАМИ. Прототипы были весьма угловаты, но уже имели знаминутю проходимость.

Изначальная модификация, Урал-375, имела складную тентовую крышу, и плоское лобовое стекло, откидывавшееся на капот. В 1964 году автомобиль получил цельнометаллическую кабину от Урал-377. Модернизированная машина получила индекс Урал-375Д. На части машин в задней части рамы устанавливалась лебёдка с тяговым усилием 7000 кгс.
Главным недостатком машины оказался бензиновый двигатель с большим расходом топлива и низким межремонтным ресурсом. Поэтому появившийся в 1977 году дизельный Урал-4320 быстро вытеснил Урал-375Д, который, впрочем, продолжал производиться вплоть до распада СССР. Урал-375Д имел более высокую проходимость по сравнению с Урал-4320. Это связано с отсутствием регулятора частоты вращения, что позволяло регулировать силу тяги на колёсах положением дросселя. Урал-4320 оборудован всережимным регулятором частоты вращения, поэтому при увеличении дорожного сопротивления происходит автоматическое увеличение подачи топлива, что на мягких грунтах приводит к «срыву» мягкого грунта и буксованию. По этой причине, там, где пройдёт 375-й, 4320-й мог и не пройти. Также главным недостатком и у 375, и у 4320 и его дальнейших модификаций считается тормозная система. Как говорят водители: тормоза либо есть "колом" либо их нет. Часто водители сами модернизировали тормозную систему, ставя те или иные элементы от ЗИЛ-131 или КАМАЗ. Проходимость авто поистине легендраная — будет ползти, но фиг сдастся! Главной "изюминкой" был его карбюраторный двигатель. Он "кушал" очень много топлива!) поэтому в следующей моделе, 4320, двиг был уже дизельный.

4320 модель
Производство начато в 1977 году, этот грузовик выпускается по сей день.
Основное отличие от линейки Урал-375Д — наличие дизельного двигателя.
Изначально Урал-4320 оснащался двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на заводе двигателей КамАЗ в 1993 году, поставки данного двигателя прекратились, и начали применяться двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода. Первоначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохранили такой же моторный отсек как у машин с двигателем КАМАЗ-740 (отличия — у машин с ЯМЗ-236 воздушный фильтр на правом крыле). С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинённым моторным отсеком.
С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Министерства обороны, по специальному заказу, до сих пор поставляются машины с узким бампером и фарами в крыльях.
С 2009 года на автомобили серии начали устанавливать новую кабину со стеклопластиковым передним оперением.
В советское время большую часть этих авто закупала армия. Обладая, как и предок, отличной проходимостью, крепкой рамой, тяговитым мотором — думаю его сход с конвейера будет ой как не скоро!) Служит базой для вахтовых автобусов, классический борт, тягач и тд. Перечислять долго. Да и сосчитать тоже)

А теперь модель 5323
С 1989 года выпускается автомобиль «Урал-5323» высокой проходимости типа 8×8 дорожного габарита. Комплектовался двигателем КамАЗ-7403.10, дизельным, V-образным, 8-цилиндровым, мощностью 260 л.с. Имел платформу с ровным полом большого объема, лебедку для самовытаскивания. Грузоподъемность 9000 кг без лебедки, допустимая полная масса буксируемого прицепа по дорогам всех категорий и местности 10000 кг, максимальная скорость движения 88 км/час. Автомобиль выполнен по компоновке «кабина над двигателем», обеспечивающей оптимальное распределение полного веса по мостам, минимальный снаряженный вес, габаритную длину и максимальное использование габаритов автомобиля для размещения грузовых платформ и монтажа специальных установок.
На автомобиле устанавливалась опрокидываемая подрессоренная кабина, оснащенная эффективной вентиляцией, независимым отопителем, подрессоренным и регулируемым сиденьем водителя. Кабина была унифицирована по отдельным панелям и оборудованию с кабиной КамАЗ. Высокая плавность хода и проходимость автомобиля достигалась оптимальной схемой подрессоривания: балансирной подвеской с амортизаторами передних мостов и балансирной подвеской задних мостов. Объем топлива обеспечивал запас хода до 1000 км, что позволяло машине работать вдали от развитой сети дорог. Основными базовыми модификациями автомобиля «Урал-5323» в процессе его модернизации стали: «Урал-532301» и «Урал-532302» (с 8-цилиндровыми наддувными двигателями ЯМЗ-238Б мощностью 300 л. с, с кабиной повышенной комфортабельности соответственно без спального и со спальным местом); «Урал-532361» и «Урал-53262» (длиннобазовые шасси с увеличенной грузоподъемностью до 15 тонн); «Урал-532361-10» и «Урал-532362-10» (длиннобазовые шасси с увеличенной, грузоподъемностью до 15 тонн, с двигателями ЯМЗ-7601 мощностью 300 л. с.).

Так, завтра еще парочка УРАЛов и на это мвсе!) Спасибо за внимание)

Урал-375Д

Общие данные
Производитель	Уральский автомобильный завод (Миасс, СССР) Уральский автомобильный завод (Миасс, Россия)
Годы производства	1961—1992
Иные обозначения	«Обжора»
Дизайн
Тип кузова	цельнометаллический
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Двигатель

ЗИЛ-375

Производитель	ЗИЛ
Марка	ЗИЛ-375
Тип	Бензиновый
Объём	6962 см 3
Максимальная мощность	180 л. с. ( 133 кВт [181 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент	465 Н·м , при 1800 об/мин
Конфигурация	V8
Цилиндров	8
Клапанов	8×2
Макс. скорость	75
Расход топлива при смешанном цикле	48 л/100 км (АИ-93) [1]
Экологические нормы	ЕВРО – 0
Диаметр цилиндра	108 мм
Ход поршня	95 мм
Степень сжатия	6,5
Система питания	двухкамерный карбюратор
Охлаждение	Жидкостное [2]
Клапанной механизм	OHV
Материал блока цилиндров	чугун
Материал ГБЦ	алюминий
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Максимальные обороты	3200
Рекомендованное топливо	бензин основной — АИ-93 (92) допустимый — А-76 (АИ-80) [2]

Трансмиссия

механическая 5-ступ. Тип механическая Число ступеней 5 Передаточные отношения 1 передача 6,17 2 передача 3,40 3 передача 1,79 4 передача 1,00 5 передача 0,78 Задняя передача 6,69 Переключение напольный рычаг

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,05; 2 передача — 1,30. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,91. кпд=0,80;

Характеристики Массово-габаритные Длина 7350 мм Ширина 2690 мм Высота 2680 (с тентом 2980) мм Клиренс 400 мм Колёсная база 3525+1400 мм Колея задняя 2000 мм Колея передняя 2000 мм Масса 8400 кг На рынке Похожие модели ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б Другое Грузоподъёмность 4500 кг Объём бака 300+60

Урал-375Д — полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости, производившийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе с начала 1960-х годов.

Грузовик использовался для транспортировки войск, грузов, а также в качестве шасси для ударного вооружения, как например систем залпового огня «Град», в народном хозяйстве используются до сих пор, как правило, с дизельными двигателями.

В Советской армии грузовик Урал-375Д к 1982 году был заменён моделью Урал-4320.

Содержание

Характеристики [ править | править код ]

Грузовик оснащался бензиновым двигателем ЗИЛ-375 (V8, 7 л, 180 л. с.), системой централизованного изменения давления в шинах (от 0,5 до 3,2 кгс/см²), пятиступенчатой коробкой передач, двухдисковым сцеплением. На автомобилях до 1965 года выпуска устанавливались раздаточные коробки с принудительно подключаемым передним мостом [3] . Рычаг раздаточной коробки имел три положения:

передний мост выключен;
передний мост включён, межосевой дифференциал заблокирован;
передний мост включён, межосевой дифференциал разблокирован.

В 1965 году была введена новая раздаточная коробка упрощённой конструкции с постоянно включённым передним мостом и несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа.

Рулевой механизм с гидроусилителем. Рабочий тормоз — барабанный гидравлический с пневматическим усилителем.

Главным недостатком машины оказался бензиновый двигатель с большим расходом топлива и низким межремонтным ресурсом. Поэтому появившийся в 1977 году дизельный Урал-4320 быстро вытеснил Урал-375Д, который, впрочем, продолжал производиться вплоть до распада СССР. Урал-375Д имел более высокую проходимость по сравнению с Урал-4320. Это связано с отсутствием регулятора частоты вращения, что позволяло регулировать силу тяги на колёсах положением дросселя. Урал-4320 оборудован всережимным регулятором частоты вращения, поэтому при увеличении дорожного сопротивления происходит автоматическое увеличение подачи топлива, что на мягких грунтах приводит к «срыву» мягкого грунта и буксованию. По этой причине там, где пройдёт 375-й, 4320-й мог и не пройти. [ источник не указан 2225 дней ]

Модификации [ править | править код ]

Урал-375 — имел кабину со складным брезентовым тентом. Выпускался с 1961 по 1964 гг.
Урал-375Д — имел цельнометаллическую кабину. Выпускался с 1964 года
Урал-375А — шасси с удлинённой рамой для установки кузова-фургона К-375.
Урал-375Е — шасси для установки различного оборудования.
Урал-375С — седельный тягач.
Урал-375К — для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.
Урал-375Т — серийно не выпускался, прототип для Урала-375Н [4] .
Урал-375Н — народнохозяйственный автомобиль. Внешние отличия от Урал-375Д: отсутствовала труба воздухозаборника, кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами, колёса без централизованного регулирования давления, размер шин — 1100×400-533, запасное колесо под кузовом (а не между ним и кабиной).

Применение [ править | править код ]

Урал-375 применялся, в первую очередь, в вооружённых силах, где на его базе было создано множество комплексов:

пусковая установка 2Б5 РСЗО 9К51 «Град»
автоцистерны АЦ-5-375, АЦ-5,4-375, АЦГ-5-375
топливозаправщик АТМЗ-5-375
автокраны 8Т-200, 8Т-210, 9Т-31
радиолокационная станция П-18 1РЛ131 «Терек»
передвижная электростанция ЭД16-Т/230-РАО

Автомобиль нашёл применение и в народном хозяйстве, в частности использовался нефтяниками и геологами, кое-где до сих пор эксплуатируется в силу исключительной проходимости. Как правило, в народном хозяйстве бензиновый двигатель ЗИЛ-375 с высоким расходом топлива заменяется более экономичными и мощными дизельными двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, что значительно улучшает многие показатели автомобиля. [ источник не указан 1264 дня ]

Учебный вопрос №2:Автомобили КамАЗ-4310, УРАЛ-4320, ЗИЛ-131Н.

Производство армейских многоцелевых автомобилей Камским автозаводом было начато в 1980 г. Первенцем стал КамАЗ-4310 – полноприводной грузовик с колесной формулой 6х6. Как правило, подобные машины предназначаются для эксплуатации на любых видах дорог и способны преодолевать броды и искусственные сооружения: рвы, уступы и т.п. Они имеют бортовую платформу, предназначенную для перевозки личного состава и различных грузов, допускающую монтаж вооружения и военного оборудования (в том числе и на шасси), а также буксировку различных прицепов. Кроме того, очень важно, чтобы эти автомобили были широко унифицированы с основной продукцией завода – гражданскими грузовиками, для изготовления и тех и других на одних производственных площадях, с минимальным использованием оригинального оборудования.

Первый базовый автомобиль повышенной проходимости КамАЗ-4310 был разработан, как раз исходя из всех вышеперечисленных требований. Благодаря своим высоким эксплуатационным свойствам, он нашел широкое применение и в народном хозяйстве. Многоцелевой автомобиль оснащен V-образным восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 210 л.с. Все три оси у машины – ведущие, привод на передние колеса постоянный, неотключаемый. Трансмиссия – десятиступенчатая. В схему трансмиссии входит межосевой блокируемый дифференциал. Автомобиль оборудован системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Колеса – увеличенного диаметра, имеющие шины с развитыми грунтозацепами.

КамАЗ-4310 унифицирован по значительному числу узлов и агрегатов с коммерческими автомобилями, выпускаемыми Камским автозаводом.

Специально для этого изготавливалась модификация машины грузоподъемностью 7 тонн с увеличенными размерами бортовой платформы. В ходе серийного производства конструкция полноприводных грузовиков постоянно совершенствовалась. В 1989 году грузовик был модернизирован – на нем был установлен двигатель повышенной мощности (220 л.с.). Так появилась модификация КамАЗ-43101, а позже – КамАЗ-43114. Увеличение мощности двигателя до 260 л.с. повысило показатели подвижности, возросла до 90 км/ч и максимальная скорость, а также скорость движения по тяжелым дорогам и бездорожью. А применение новых радиальных шин с регулируемым давлением типа 16,75/85R21 значительно повысило проходимость и снизило расход топлива. Разработан и двухосный полноприводной автомобиль повышенной проходимости. Это КамАЗ-4326 грузоподъемностью 4 т. Уровень его унификации с камскими грузовиками с колесной формулой 6х6 – 90%, что позволяет полностью использовать уже имеющуюся систему обслуживания и ремонта. Понятно, что выпуск двухосного автомобиля значительно снижает разномарочность автопарка и потребность в номенклатуре запасных частей, а также уменьшает затраты на ремонт и обслуживание.

Выпускаются гражданские модификации: КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106. Обе модели находятся в производстве с 1989 года. Их грузоподъемность – 7 т, они имеют грузовую платформу увеличенных размеров.

В настоящее время Камский автозавод пошел еще дальше в создании унифицированных машин. Новое их семейство, получившее название "Мустанг", включает уже три базовых модели. Это – КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8). Их грузоподъемность соответственно составляет 4; 6 и 10 тонн. Новые автомобили способны двигаться со скоростью до 100 км/ч, преодолевают водные преграды глубиной до 1,75 м и буксируют в любых дорожных условиях прицепы полной массой 5; 8 и 12 т соответственно. Важно и то, что периодичность их технического обслуживания по сравнению с предшествующими моделями увеличилась до 15 тыс. км пробега, а его трудоемкость снижена в 1,6 раза.

Нелишним будет сказать, что на базе семейства "Мустанг" разработана широкая гамма специализированных транспортных средств и специальных машин как для использования в Вооруженных Силах, так и для гражданского применения. Для примера можно назвать автомобили с комфортабельным пассажирским отделением, санитарный автобус, различные мастерские, топливозаправщики, машины для аэродромных служб и для проведения геологоразведочных работ. Перечислять можно долго. Ну, а появление в семействе грузовика с колесной формулой 8х8 обеспечивает возможность монтажа многих систем инженерного вооружения: мостоукладчика, экскаваторных, крановых и буровых установок. Разработаны также модификации автомобилей в тропическом и северном исполнениях. КамАЗы в северном исполнении могут работать при температуре до

Технические характеристики и модификации автомобилей КамАЗ-4310, Урал-4320, ЗИЛ-131

Технической характеристикой автомобиля принято называть совокупность основных показателей и их численных значений, дающих общее представление о его возможностях при использовании. Основные параметры технических характеристик рассматриваемых автомобилей приведены в табл.2

Примечание: Для автомобилей ЗиЛ-131 масса перевозимого груза может быть увеличена до 5000 кг при движении по дорогам с твердым покрытием.

Масса автомобилей в снаряженном состоянии образуется из собственной массы автомобиля, массы заправки топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, массы запасного колеса, водительского инструмента и принадлежностей.

К полной массе автомобиля относится масса снаряженного автомобиля, перевозимого груза и экипажа из трех человек.

Колеей автомобиля называется расстояние между серединами колес одной оси.

Дорожный просвет – это расстояние от поверхности дороги до самой низшей точки автомобиля.

Контрольный расход топлива приводится для исправного автомобиля, движущегося со скоростью 40 км/ч с полной нагрузкой на сухом горизонтальном участке гладкого шоссе. Этот расход служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой.

Глубина преодолеваемого брода определяется при движении по твердому дну с учетом высоты волн.

Кроме базовых моделей рассматриваемых автомобилей выпускаются их модификации. Модификация КамАЗ-43105 имеет грузоподъемность 7 т и предназначена для движения в основном по дорогам.

Автомобиль Урал-43202 также имеет грузоподъемность 7 т и предназначен для перевозки грузов и буксировки прицепов по всем типам дорог. Автомобили Урал-4420 и Урал-44202 являются седельными тягачами, способными буксировать полуприцепы полной массой соответственно 15200 и 18500 кг. Модификация Урал-47203 предназначена для установки кузовов-фургонов.

На базе автомобиля ЗИЛ-131 выпускается автомобиль ЗШ1-131А с неэкранированным и негерметичным электрооборудованием и седельный тягач ЗИЛ-131В, предназначенный для буксировки полуприцепов с полной массой 7500 кг.

Общее устройство автомобиля Классификация, общее устройство и основные параметры двигателя

Технические характеристики автомобилей ЗИЛ-131, КамАЗ-4310, Урал-4320

Техническая характеристика	ЗИЛ-131	КамАЗ-4310	Урал-4320
Грузоподъемность автомобиля, т:
по дорогам с твердым покрытием
по дорогам всех типов и бездорожью	3,5
Число мест:
в кабине
в кузове
Собственная масса снаряженного автомобиля, т:
разрешенная максимальная масса автомобиля;	10,185	15,1	13,325
Вес буксируемого прицепа, т:
по дорогам с твердым покрытием	6,5	11,5
по дорогам всех типов и бездорожью
Габаритные размеры авто, мм:
длина
ширина
высота
База автомобиля (расстояние между осью переднего моста и осью балансирной тележки)
Колея, мм:
передних колес
задних колес
Углы свеса в градусах:
передних колес	45°	40°
задних колес	40°	35°
Максимальная скорость автомобиля, км/ч
Контрольный расход горючего, л/на 100 км	29,0
Запас хода по контрольному расходу горючего, л
Применяемый бензин	А-76	ДТ	ДТ
Емкость топливных баков, л	2х125

Рабочий объем цилиндра, л	до 1,2	1,3-1,8	1,9-3,5	свыше 3,5
индекс

Длина, м	До 5	6-7,5	8-9,5	10,5	16,5 и более
индекс

Полная масса, т	До 1,2	1,3-2	2,1-8	9-14	15-20	21-40	Свыше 40
Индекс – с бортовой платформой – седельного тягача – самосвала – цистерны – фургона – специального