Всем привет.
Сегодня после работы приехал клиент для посадки очередного Ваза. Саму необходимость и смысл посадки у меня нет желания обсуждать, т.к. это будет тема-срач.
Но лично я ЗА адекватную посадку ВАЗА! Для меня от неё одни плюсы.
Я решил попытаться запечатлеть всё действо и отразить процесс подробно.
Может лучше было бы создать запись в б/ж моей бывшей 08, но всё-таки к ней эта запись не совсем относится.
Итак, что мы имеем: ВАЗ 2114 с мотором и подвеской от приоры.
Я не любитель экспериментов, поэтому заранее сказал человеку о необходимости приобретения передних пружин с занижением. Хоть убейте, но я не понимаю нагретые или попиленные передние приоровские пружины.
Начинаем разбирать.
Снимаем колесо. Снимаем палец наконечника. Я пользуюсь съёмником, но многие обходятся ломом и молотком.
Далее достаем тормозной шланг из фиксатора на стойке и откручиваем и вынимаем болты, отвечающие за регулировку развала.
Затем откручиваем три гайки под капотом, которые крепят опорник к кузову.
Всё, стойка снята и готова к дальнейшей разборке. Пружину желательно сдавливать специальными стяжками, но я уже приноровился делать это без них.
"Низкие пружины" ставим вместо стока и собираем всё в обратном порядке, уже без использования стяжек.
Далее фиксируем стойку на кузове с помощью гаек опорника.
Вставляем болты регулировки развала, вставляем в паз тормозной шланг и а также затягиваем и шплинтуем палец наконечника.
Вторая сторона проходит в таком же русле.
Теперь отдельно хочу поговорить о развале — схождении. Частенько мне попадаются записи, особенно в ВК, о том, что люди сажают авто, не делая при этом развала-схождения. Я с этим полностью не согласен, т.к. положение кузова относительно земли меняется, длинна рычага остаётся неизменной, следовательно развал уходит. А если уходит развал, то соответственно и схождение сбивается, а как раз из=за него начинает "жрать" резину.
В общем это дело сугубо каждого — свою позицию я выразил.
Я всегда на ПП делаю развал немного в минусе, т.к. это положительно сказывается на управляемости и не причиняет вреда резине.
С задней осью всё проще: откручиваем верхнюю гайку в стакане под полкой, затем затем вывешиваем авто и выкручиваем нижний болт фиксации стойки в балке.
Задние пружинки я не вижу смысла ставить заниженные, т.к. 99% автомобилей используются в гражданских целях и реальным спортом не пахнет. Да и занижение глобального не планируется обычно. Поэтому просто отпиливаем необходимое кол-во витков болгаркой. Кто не согласен — ради бога, покупайте готовые изделия, я ни капли не против.
Сборку нужно проводить не торопясь, т.к. важно не забыть ни каких резиночек. В противном случае придется всё разбирать по новой. Резинку на кузове нужно снять и установить на пружину, т.к. так проще будет посадить её на место.
В принципе всё. У меня весь процесс занимает от 1,5 до 2 часов — в зависимости от старости авто.
Важные мелочи:
— не забудьте вставить тормозной шланг в паз;
— пользуйтесь болгаркой в очках;
— смажьте болты, которые регулируют развал, это значительно упростит их снятие в будущем и вставляйте эти болты шляпкой вперёд, а не наоборот, т.к. это упрощает регулировку развала.
Очень надеюсь, что данная запись сподвигнет кого-нибудь к самостоятельному ремонту, т.к. это реально сближает с авто. ))) Был рад помочь, если помог конечно.
ВАЗ-2115
ВАЗ-2115 — переднеприводный автомобиль российского производителя АвтоВАЗ малого класса II группы. Выпускался с 1997 по 2012 годы, причем серийно автомобиль выпускали с 2000 года. Имеет другое официальное название «Lada Samara-2» и неофициальное «пятнашка». У автомобиля тип кузова только в виде четырехдверного «седана» и он является глубоким рестайлингом ВАЗ-21099. За весь период было произведено около 750 тыс. автомобилей.
История модели
ВАЗ-2115 стал первым автомобилем линейки «Samara-2». Изначально планировали модернизировать не только внешний вид, но и ходовую часть — тормоза, подвеску и трансмиссию. Но в итоге этим планам не удалось осуществиться и все эти элементы почти полностью перенесли без изменений от ВАЗ-21099. Это имеет свои плюсы, так как запасные части остались прежними и дешевыми.
Внешний дизайн изменился довольно существенно. Кузов стал более обтекаемым, передние фары стали более узкими, задние фонари также обновили, багажник со спойлером с дополнительным стоп-сигналом, бамперы и молдинги стали окрашивать в цвет кузова (раньше они были черные), Салон остался прежним, а с началом серийного производства в 2000 году его тоже сильно обновили.
С этого же момента стали ставить только инжекторные двигатели с распределённым впрыском топлива. Карбюраторные двигатели были объемом 1,5 литра мощностью 72 л.с., инжекторные объемом 1,5 литра мощностью 78 л.с., а в 2007 году стали устанавливать двигатель объемом 1,6 литра мощностью 81 л.с. Трансмиссия была только механическая 5-ти ступенчатая.
В 2004 году автомобиль полностью сменил своего предшественника, которые до этого выпускались параллельно. В 2008 году провели небольшой фейс-лифтинг. В 2012 году автомобиль сняли с производства и его заменил новый седан Lada Granta.
ВАЗ-2114
ВАЗ-2114 — переднеприводной автомобиль малого класса II группы российского автопроизводителя АвтоВАЗ с кузовом типа пятидверный «хэтчбэк». Выпускался с 2003 по 2013 годы. Является рестайлингом автомобиля ВАЗ-2109 и входит в семейство «Lada Samara-2». За 10 лет существования модели выпущено 923 тыс. экземпляров. В 2013 году был полностью заменен новым хэтчбэком Lada Granta.
История модели
Автомобиль был представлен на всеобщее обозрение в 2001 году, а производство началось в апреле 2003 года. Изменения во внешнем дизайне были аналогичны ВАЗ-2115, а интерьер сразу стали делать обновленным с новой панелью приборов «европанель» и бортовой компьютер. Появилось много новых опций, таких как регулируемая по наклону рулевая колонка, новый отопитель, передние электрические стеклоподьемники, травмобезопасный руль от ВАЗ-2110.
Сначала на автомобиль устанавливался инжекторный двигатель объемом 1,5 л с распределенным впрыском топлива. C 2007 года стали устанавливать двигатель объемом 1,6 литра с фазированным впрыском топлива, соответствующий нормам Euro-3, а модель получила индекс ВАЗ-21144. Тогда же заменили тросиковую педаль газа на электронную. В 2010 году на некоторые модификации стали устанавливать 16-клапанные моторы мощностью 90 л.с. Трансмиссия на всех модификациях механическая пятиступенчатая.
ВАЗ-2113
ВАЗ-2113 — российский переднеприводной автомобиль малого класса II группы с кузовом типа трехдверный «хэтчбэк». Производился с 2004 по 2013 год на заводе в городе Тольятти. Является глубоким рестайлингом ВАЗ-2108 и входит в семейство «Lada Samara-2». Внешние и конструктивные модификации идентичны модели ВАЗ-2114. За весь период было выпущено около 73 тыс. автомобилей. В 2010 году вышел новый автомобиль Lada Priora Coupe, который позже заменил ВАЗ-2113.
Предоставляем вашему вниманию фотографии автомобиля ВАЗ, на данной странице мы опубликовали фото 2114 тюнинг, которые вы можете внимательно рассмотреть и взять на вооружение способ тюнинга, который подходит именно с модели ВАЗ 2114. Фото 2114 тюнинг отобраны по принципу красоты и аэродинамических возможностей. Свои комментария к фотографиям вы можете оставлять после не сложной регистрации, в комментариях вы сможете предоставить свои варианты фото 2114 тюнинг, из которых будут отобраны лучшие, о чем вам сообщиться емайл рассылкой оповещений.
