А ничего беды не предвещало. Машина не "убитая", автомат и спокойная езда, автозапуск и прогрев перед началом движения, замена масла в пределах 10000 км, качественные расходники (масляный, воздушный фильтр и само масло).
За весь срок службы автомобиля, от замены до замены масла в двигателе, уровень ни разу не "уходил", доливать не приходилось никогда, к сроку замены на щупе уровень был близок к минимуму, но в пределах нормы.
Пробег автомобиля на момент возникновения "неприятности" составлял порядка 100000 км. Эксплуатация проходила в спокойном режиме, поскольку и автомобиль был оборудован автоматической коробкой передач и владелец обладал спокойным характером))).
И вот как – то весной, заводя и прогревая автомобиль, было замечено облачко сизого дыма, вылетевшее из выхлопной трубы. Подозрения укрепил и запах горелого масла, возле автомобиля. Несколько раз активно "газанув", после чего автомобиль выплюнул еще одну партию синего дыма, было решено проверить наличие масла в моторе. Ну, чисто на всякий случай. И подозрение в том, что этот "всякий случай" имеет место быть, подтвердилось – масло отсутствовало даже на кончике щупа.
Привыкнув к тому, что с "уровнем" всегда все в порядке, началась настоящая паника. Во – первых, масла на долив банально небыло. И этому виной спокойствие и уверенность, что "нафиг оно нужно", если оно не нужно. Во – вторых, реальный уровень в моторе неизвестен, и если при езде происходило "масляное голодание" (т.е. масляный насос периодически мог хватать воздух, особенно при маневрах или разгоне/торможении, когда остатки масла по инерции сливались в край поддона, обнажая маслоприемник), и в этом случае система контроля (а она в современных автомобилях электронная, а не как на "жигулях") может иметь задержку в сработке, за время которой двигатель остается без давления в системе смазки, а водитель об этом даже не догадывается! И здесь уже последствия могут быть печальны!
Ноги в руки и в магазин, за маслом. Открываем пробку, заливаем 1 литр. На кончике щупа появилась капелька масла! Ого. заливаем еще 1 литр (на многих моторах легковых автомобилей среднего класса емкость масляной системы между "минимумом" и "максимумом" как раз около 1 литра, по этому второй литр заливаем целиком, одним махом). На щупе – максимум. Заводим. Вроде все в порядке, мотор работает ровно, посторонние звуки отсутствуют. Это уже радует!
Обращаю внимание на то, что дымление мотора непостоянно и не зависит от ровных высоких оборотов (т.е. вариант износа поршневой группы – это не оно). Дым появляется при перегазовках, но и это не характерно для маслосъемных колпачков – от них дымление после сброса газа с высоких оборотов до холостых (торможение двигателем тоже) и после этого, нажатие на газ – облачко дыма из трубы. Здесь же как то не так, дым то есть, то пропадает и выхлоп становится чистым. Похоже, что масло попадает в двигатель другими путями.
Обращаем внимание еще на одну деталь – завели двигатель с неполностью установленным на место щупом – и заметили подсос воздуха внутрь мотора, через трубку масляного щупа, причем довольно ощутимо – двигатель поднял обороты и был слышен шум всасываемого воздуха. Вот это уже интересно! Установили щуп на место, задвинув его до конца, шипение прекратилось и работа мотора выровнялась. Слегка приоткрыли пробку маслозаливной горловины – мотор опять увеличил обороты и стал работать с перебоями. Вот теперь, кажется, кое – что становится понятным!
Система вентиляции во многих современных автомобилях устроена не так, как в "классических" автомобилях типа "жигулей", где шланг вентиляции из маслоотделителя в клапанной крышке или блоке цилиндров выводился перед дроссельными заслонками впуска и картерные газы под собственным давлением спокойно выходили и сгорали внутри цилиндров. Масло через вентиляцию выбрасывалось только в том случае, когда износ мотора был ЗАкритичным и поток картерных газов выносил с собой и масляный туман, с которым маслоотделитель уже не справлялся. В современных моторах система вентиляции решена по-другому – на выходе из маслоотделителя установлен так называемый "дифференциальный клапан", с резиновой диафрагмой внутри, соединенный с ЗАДРОССЕЛЬНЫМ пространством впускного коллектора, принцип работы которого – полное открытие при низком разряжении (открытом дросселе) и частичное открытие при работе двигателя на холостом ходу или частичной нагрузке. А основная задача – поддерживать небольшое постоянное разряжение внутри двигателя, обеспечивая отвод картерных газов при любой нагрузке двигателя. Но! – Это так, пока оно работает.
Что же произошло у нас? А вот что: Диафрагма в клапане, встроенном внутрь клапанной крышки, попросту порвалась. Что же произошло после? А после этого разряжение во впускном коллекторе через трубку с достаточно большим сечением стало высасывать картерные газы вместе с маслом. Частично клапан сохранял свою работоспособность, так как дымление то возникало, то пропадало; да и при полностью рваном клапане в мотор попадало бы уже большее количество воздуха, чем положено, что было бы "отловлено" как неисправность системой управления двигателем. Но это было бы уже делом времени.
В автомобиле пришлось поменять целиком клапанную крышку двигателя, так как клапан был "наглухо" впаян внутрь ее и составлял с корпусом крышки единое целое. Жаль, конечно, что не все производители допускают возможность замены копеечной диафрагмы отдельно, а не всей детали целиком, но это уже издержки конструкции конкретного автомобиля.
Подытоживая это большое количество написанных выше буков ))) , приходим к мнению – не нужно сразу впадать в панику и кричать – "Шеф, усё пропало, надо чинить двигатель. ". Правильно определенная причина неисправности способна сэкономить много денег – в описанном случае можно было "не глядя" "попасть" сначала на ремонт мотора (как минимум – косметический, с заменой поршневых колец и маслосъемных колпачков), потом – на долгий поиск, куда же уходит масло и, возможно, повторный ремонт (так как врятли кто при ремонте заменит недешевую клапанную крышку двигателя со встроенным в нее клапаном, без ВИДИМЫХ (точнее, не найденных) причин). И ведь такие случаи реально были.
Все для твоей Лады
"С Ладой прожить, не поле перейти"
Ремонт автомобилей ВАЗ 2110, 2112, 2114. Подробно, по шагам, в картинках.
Течь масла или весь двигатель в масле. Причины и способы устранения.
Иногда случается, что вытянув щуп, водитель замечает о значительном снижении уровня масла в двигателе. Куда же может деваться масло и какие методы решения этой проблемы?
Сразу заметим, что масло может течь как внутрь силового агрегата, так и наружу. Во втором случае течь выдает себя масляными пятнами на земле после стоянки. Чаще всего, причина внешней течи масла – износ сальников или прокладок, которых в современном двигателе очень много. Для решения проблемы нужно заменить износившиеся детали. Можно попробовать поменять прокладку крышки заливной горловины, а также подтянуть крепежи. Как частичная или временная мера могут применяться различные специальные присадки.
В случае внутренней течи, масло попадает в камеру сгорания. Правда, такой процесс наблюдается в любом двигателе внутреннего сгорания. Однако норма такого сгорания – до 1 литра на 10 тыс. км. Правда, в случае постоянной работы мотора без существенных нагрузок, качественного обслуживания уровень масла может почти не изменяться. Классическое решение проблемы попадания масла в камеру сгорания – замена колец. Однако такой метод эффективен не всегда. Дело в том, Что новые кольца должны давить на стенки цилиндра с усилием. На это влияет качество подбора колец, а также степень износа пазов цилиндра для колец. Если эти условия не выполняются, то остающееся на стенках цилиндра масло, сгорает.
Еще одна причина утечки – чрезмерный зазор между стенками цилиндра и поршнем. Отметим, что на поверхности цилиндра есть специальные мелкие прорези (хонингование), делающие ее немного шероховатой. Благодаря им масло удерживается на стенках. Иначе кольца снимают всю смазку и детали работают на сухую, что приводит к чрезмерному их износу и перегреву мотора. Потому, если эти прорези износились или их нет, то это может быть причиной утечки смазки.
И еще одна частая причина сгорания масла – это изношенные сальники клапанов. В результате масло по стержням клапанов попадает в цилиндры и сгорает. То же происходит и в случае большого зазора между втулкой и стержнем клапана. В таком случае не поможет даже замена сальников.
Для определения настоящей причины ухода масла нужно выкрутить свечи и осмотреть. Если на них есть нагар черного цвета, то износились сальники клапанов. Кроме того, можно осмотреть внутреннюю часть воздушного фильтра. При наличии черной маслянистой сажи, в цилиндрах отсутствует нормальное уплотнение.
Напоследок отметим, что не нужно затягивать выявлением и устранением причины течи смазки, доливая его. Силовой агрегат автомобиля может «застучать» в результате «масляного голодания». Кроме того, может прогореть поршень или клапан. А такой ремонт обойдется недешево.
Удачи на дорогах и в гараже.
Миниминюшка по статьям
Если вам понравилось?! Поделитесь с другом и подругой или плюсик от души. Человеческое вам спасибо, друзья.
(Соц. сети подключены в августе 2013 г.)
Как известно, двигатель внутреннего сгорания состоит из большого количества нагруженных деталей и узлов. При этом для нормальной работы сопряженных поверхностей (пар трения) необходимо подавать на такие поверхности смазку. Моторное масло в двигателе служит для защиты, смазывания, охлаждения, а также для удаления продуктов износа.
В норме масло, которое смазывает различные элементы ДВС, не должно в избытке попадать в камеру сгорания. Другими словами, в исправном моторе допускается только незначительное проникновение смазки в камеру сгорания двигателя. Однако в процессе эксплуатации силовой установки нередко возникают различные отклонения и поломки.
Неполадки приводят к тому, что масло начинает усиленно расходоваться, нарушается работа системы зажигания (свечи зажигания в масле), камера сгорания загрязняется маслом, двигатель коксуется и т.д. Далее мы поговорим о том, почему смазка оказывается в цилиндре двигателя и свечи заливает маслом, а также какой может быть причина подобной неисправности.
Почему моторное масло попадает в камеру сгорания
Итак, водитель может обнаружить, что свечи зажигания в масле, двигатель дымит сизым дымом, повышен расход масла, а также силовой агрегат хуже заводится, может троить, несколько теряется мощность мотора и т.д.
Не удивительно, что смазка в камере сгорания отрицательно сказывается на работе ДВС. Если иначе, угар моторного масла (в цилиндре двигателя смазочная жидкость сгорает в тот момент, когда в цилиндре происходит сжигание топливно-воздушной смеси) не только требует постоянного контроля уровня и долива смазочной жидкости, но и постепенно выводит двигатель из строя.
Вполне очевидно, что данную проблему нужно решать как можно быстрее, чтобы избежать более серьезных последствий. Теперь давайте рассмотрим, почему происходит попадание масла в камеру сгорания.
Прежде всего, верным признаком такой неполадки является наличие масла на свечах зажигания. Если просто, в том случае, когда электроды в смазке, это говорит о том, что замасливания свечей напрямую указывает об избыточном проникновении смазочного материала в цилиндр двигателя.
Что касается причин, в списке основных специалисты выделяют следующие:
- возникли проблемы с направляющими клапанов или сальниками клапанов;
- неисправны сами клапана;
- залегли или износились поршневые кольца;
- в двигателе допущен перелив моторного масла;
- имеются проблемы с вентиляцией катера;
Далее рассмотрим указанные неисправности по порядку. Как правило, износ внутренней поверхности направляющих клапанов приводит к появлению сильного люфта между стрежнем клапана и направляющей втулкой. В результате масло из ГБЦ попадает в камеру сгорания и замасливает свечи зажигания.
Реже проблемным участок становится направляющая втулка клапана, которая выходит из тела ГБЦ. Обычно такая ситуация возникает в том случае, если направляющие уже ранее менялись, однако ставились не ремонтные увеличенные размеры, а стандартные.
Если говорить о сальниках клапанов, указанные детали выполнены из резины. Со временем сальник твердеет, теряет эластичность и начинает пропускать масло в цилиндры. Также быстро вывести из строя сальники клапанов способен перегрев ДВС.
В списке симптомов, указывающих на проблемы с сальниками клапанов, отмечено присутствие масла на резьбе свечи зажигания, а также появление синего маслянистого выхлопа на холодном моторе. При этом после прогрева ДВС интенсивность дымления снижается или полностью исчезает.
Кроме потери эластичности сальников вполне возможно, что произошло растяжение обжимной пружины, пружина может соскакивать с тела сальника и т.д. Бывает и так, что сальник «отрывается» от направляющей втулки. Если втулка изношена, клапан начинает работать таким образом, что прижим приходится только на одну сторону. В результате кромка сальника отгибается, позволяя тем самым маслу попадать в камеру сгорания.
Именно по этой причине выполнять замену маслосъемных колпачков нецелесообразно в случае сильного износа втулок или стержней клапанов. Дело в том, что даже новые сальники клапанов не смогут нормально работать и быстро выйдут из строя, то есть расход масла после ремонта не упадет.
Еще отметим, что также изнашиваются и сами клапана. Если говорить о масле в цилиндрах, тогда проблема связна со стержнем клапана. Износ стержня приводит к тому, что появляется увеличенный зазор между направляющей и стержнем клапана. Масло в этом случае через неплотности «стекает» в цилиндр. Для эффективного решения проблемы необходима замена клапанов, а также во многих случаях и направляющих втулок клапанов.
Что касается цилиндров и поршней, в этом случае во время движения поршня трение возникает между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Поршневые кольца устанавливаются на поршне и необходимы для уплотнения зазоров между поршнем и стенками цилиндров.
Для того чтобы добиться смазки и одновременно избежать попадания масла в камеру сгорания, на поршень ставится так называемое маслосъемное кольцо, которое «снимает» смазку со стенки цилиндра при движении поршня. Если же кольца изношены или имеются дефекты зеркала цилиндра, тогда моторное масло буквально затягивается в камеру сгорания.
Признаками проблем с кольцами является скопление моторного масла на резьбе свечей зажигания, а также на изоляторе. Чтобы точнее определить неисправность, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах двигателя. Если компрессия низкая, в такой ситуации одним из возможных решений будет замена поршневых колец. Еще достаточно часто меняются и сами поршни, так как на них вполне могут треснуть перегородки под кольца.
Высокий уровень масла в двигателе возникает как после перелива смазки, так и в случае попадания антифриза/тосола или большого количества топлива в масляную систему. Если дело в обычном превышении уровня, тогда лишнее масло из двигателя нужно откачать.
В случае, когда в масляную систему попадает горючее или антифриз, двигателю нужен срочный ремонт. При этом важно понимать, что как ОЖ, так и горючее крайне негативно влияет на свойства смазочного материала. Это значит, что двигатель с такой неисправностью дальше эксплуатировать нельзя, так как высока вероятность его сильного износа и даже заклинивания.
Система вентиляции картера в норме нейтрализует скопление картерных газов и нормализует показатель давления в картере. Если вентиляция не работает должным образом, давление повышается, что и приводит к попаданию масла в камеру сгорания.
В результате поршневые кольца не могут «снять» лишнее масло со стенок цилиндров, смазка попадает в камеру сгорания, происходит замасливание свечей и т.д.
Что в итоге
Как видно, масло в цилиндрах двигателя может появляться по разным причинам. При этом во всех случаях наблюдается повышение расхода смазки, появляется сизый дым из выхлопной трубы, а также отмечается наличие смазочного материала на свечах зажигания.
Добавим, что обычно свечи, залитые маслом, становятся причиной затрудненного пуска ДВС, пропусков зажигания и троения двигателя. Масло в этой ситуации приходится постоянно доливать, свечи нуждаются в очистке или частой замене, причем такие действия все равно не решают основной проблемы.
Важно понимать, что избытков масла в камере сгорания быть не должно. В противном случае двигатель будет подвержен повышенному износу, камера сгорания загрязняется, страдают седла и тарелки клапанов, а также элементы ЦПГ. По этой причине необходимо своевременно выявить и устранить причину появления масла в цилиндре двигателя.
