Lada Vesta SW Cross, безусловно – хит нынешней осени. Кросс-универсал вызвал не меньший резонанс, чем появление самой Весты. А, казалось бы, всего лишь кузовная версия… В чем секрет такого интереса? Как только появилась возможность, мы взяли на тест Весту Кросс и попытаемся это выяснить.
В ожидании своей Весты Кросс с нетерпением потряхивают кошельками те, кто ранее в благосклонности к продуктам отечественного автопрома замечен не был. А те, что еще год назад приобрели себе Весту седан, непременно хотят пересесть теперь в кросс-универсал. Таких желающих вокруг постоянно толпилось немало, единственный тестовый автомобиль у дилера буквально на разрыв.
Но кого-то останавливает цена, все Кроссы, по крайней мере, пока, идут уже в комплектации Люкс и оцениваются от 756 тысяч. А на тесте машина с двигателем 1,8 л, «механикой» в предмаксимальной комплектации Люкс Мультимедиа за 805 тысяч рублей. Топ-исполнение Престиж с «роботом» тянет на 858 тысяч. Впрочем, кому «кроссовые» наценки велики, могут обратить свои взоры на обычный универсал SW, там цены более демократичные и стартуют от 640 тысяч.
И хорошо то, что на тест нам достался автомобиль с «механикой», поскольку «робот» – это то немногое, что нам не понравилось еще во время теста седана. Говорят, что на Весту в перспективе будут устанавливать вариатор, но и это, как представляется, не лучший вариант, стоит ли менять «шило на мыло»? Словом, на наш взгляд, пока Веста не обзаведется нормальным гидротрансформаторным «автоматом», пускай уж лучше будет «механика».
Есть очевидные сильные стороны и достоинства Весты Кросс, о которых позже, и не столь очевидные, о которых тоже стоит упомянуть. Как мне кажется, один из притягательных плюсов заключается в том, что вопреки мнению большинства всезнающих маркетологов, многим потребителям автомобилей класса В+ просто надоели одни сплошные седаны, альтернативы которым, днем с огнем не сыщешь. И потенциальные покупатели воодушевились в предвкушении хоть чего-то новенького, тем более, в столь привлекательной обертке.
Действительно, Веста SW Cross – один из немногих отечественных автомобилей, который будут выбирать просто из-за симпатичной внешности. Седан тоже неплох, но кросс-универсал у команды Стива Маттина получился особенно хорош. Ниспадающая крыша, спортивный наклон заднего стекла, масса эффектных деталей, да и общий силуэт пропорциональный и гармоничный. Причем, при разработке удалось и сэкономить: задние фонари и бампер перешли на универсал от седана без изменений. А из новинок, кроме, собственно, универсального кузова, появились еще дисковые задние тормоза, лючок бензобака с кнопкой, и кнопка замка багажника, сдвоенная выхлопная труба, антенна-плавник, 17-дюймовые колеса и новые цвета, особенно эффектный оранжево-медный «марс». А всего в универсале около 60 новых деталей, есть и усилители кузова в задней части.
Веста Кросс, пожалуй, не только самый привлекательный, но и самый передовой отечественный автомобиль, в котором сосредоточены все новейшие ВАЗовские наработки. И шасси теперь настраивают не абы как. Если у обычного универсала SW в сравнении с седаном только на сантиметр более длинные задние пружины, то у версии Кросс все пружины и амортизаторы свои, оригинальные, а настройки подбирались экспериментальным путем из 40 вариантов. В результате, Кросс едет плотно, цельно и упруго, без излишней раскачки и кренов, несмотря на увеличенный на 25 мм клиренс. Раскачать автомобиль, конечно, можно, но надо спровоцировать его, сделав несколько резких движений «острым» рулем туда-сюда, особенно на податливых зимних шинах, в которые дилеры поспешили переобуть автомобиль, не дожидаясь настоящих заморозков. Ну а в штатных режимах Кросс абсолютно адекватен и едет по-легковому не хуже седана. В целом, приятное и информативное рулевое управление, но на мой вкус, рулю немного недостает реактивного усилия в околонулевой зоне и четкого нуля. Возможно, что такая особенность управляемости, как раз, связана с зимними шинами. Но хорошо то, что они, хотя бы, не шумные, а шумоизоляция Весты Кросс оказалась на высоте. Во всяком случае, шумоизоляционные маты на внутренней стороне капота имеются, в отличие, например, от некоторых популярных корейских машин, не предлагающих их даже в максимальной комплектации.
Новый 122-сильный двигатель 1,8 л соблазняет возможностью заполучить несколько лошадок про запас в сравнении с базовым мотором 1,6 л. Но, на поверку, по тяге и динамическим возможностям он не сильно от него отличается. Не балует он моментом ни на малых, ни на высоких оборотах, и только в диапазоне средних оборотов хорош, да и максимальную скорость, вполне очевидно, показывает более высокую, чем машина с двигателем 1,6 л. К французкой «механике» никаких претензий нет, есть только одна странность – пятая включается, словно через резиновый фиксатор. А что касается расхода топлива, то и здесь чуда не произошло. Более тяжелый и высокий автомобиль с крупными шинами с повышенным сопротивлением качению, более объемный мотор и в результате расход топлива в городском цикле составляет 10,7 л на «сотню», что почти на 2 л больше аналогичного показателя седана с двигателем 1,6. Так что, каждый покупатель сам определит, надо это ему или нет.
Тормозные свойства машины с новыми дисковыми задними тормозами ожидаемо оказались хороши. Впрочем, и с барабанами сзади у Весты проблем не наблюдалось. Можно сказать, что более мощные тормоза удачно компенсировали лишний центнер снаряженной массы.
Разумеется, 200-милиметровый клиренс не сделал из машины вездеход. Запас пространства под днищем полезен, особенно на ухабах, меньше вероятности сесть «на брюхо» в складках грунтовки или зацепить бампером. Но после суточного дождя глина раскисла и мгновенно залепила протектор зимних шин, превратив их в «слики». И без полного привода здесь тяжело, машина скользит боком, не слушается руля, и даже отключение противобуксовочной системы ничего, собственно, не решает. Словом, эксперименты на проходимость пришлось свернуть. Ну, во всяком случае, мы не застряли и самостоятельно выгребли на твердое покрытие.
На убранстве интерьера и почти безупречной эргономике Весты внутри подробно останавливаться нет смысла, здесь все точно так же, как в седане. Коснемся лишь некоторых новшеств и отличительных особенностей универсала. Обновленная подсветка приборов кардинально ничего не меняет, а вот бокс-подлокотник – вещь удобная, он аккуратно обшит приятным кожзамом и расположен в оптимальной зоне. Зачет! Появилась видеокамера заднего обзора, которая передает четкую картинку с динамическими линиями разметки на дисплей мультимедийной системы. Есть навигация с голосовыми подсказками, но экран в солнечную погоду, если источник света находится сзади, отчаянно бликует, так, что слепит водителя, и в это время, разумеется, на дисплее ничего не видно.
Расположение на заднем диване почти не отличается от седана, здесь также просторно и уютно, но прибавилось места над головой, поскольку потолок в универсале на пару сантиметров выше. В зоне заднего сиденья появился дополнительный плафон освещения. Еще из приятных опций: в максимальной комплектации теперь доступны выдвижной задний подлокотник и подогрев заднего дивана.
Вот мы и подошли к теме, которую стоило бы перенести в начало статьи, багажник – это основная отличительная особенность автомобиля, выдающийся элемент в прямом и переносном значении, еще одно свойство, ради которого будут покупать этот автомобиль. Проем, конечно, мог быть пошире и пониже. Но, как уже говорилось, задний бампер достался от седана, а, следовательно, проем и высота погрузки остались неизменными. Широкие стойки крыши, стеснившие проем пятой двери – дань безопасности, тут уж никуда не денешься. Но проем все-таки немал и вполне удобен, благодаря высоко поднимающейся двери, частично заходящей на крышу. На крышке багажника изнутри добротная обшивка и две ухватистые ручки для закрывания. А внутри. То, чего не было еще ни в одном отечественном автомобиле, да и иномарок найдется немного, где было бы настолько же удачно продумано багажное пространство. Пускай общий объем не удивляет рекордными цифрами вместимости, но пользоваться им будет исключительно удобно. Начать с того, что появилась раздвижная, съемная шторка, а материалы отделки добротные и аккуратные. Никакой тебе живодрегущей и хлипкой пластмассы или прогибающейся ДВПешки в качестве настилки пола. Все надежно и качественно, как в хорошей иномарке.
Под шторкой те же 480 л объема, что и у седана. Поликом служат две прочные, обшитые приятным ворсистым материалом, створки, под которыми два довольно объемных лотка-органайзера во всю ширину багажника. Выполнены они из прочного прессованного пенопласта и отлично подойдут для любой мелочевки от бумаг-документов до инструментов или грязных вещей. Оба лотка абсолютно одинаковые по размеру и их можно поменять местами, также как и крышки над ними. Если лотки вытащить и убрать вовсе, то объем для поклажи в багажнике составит уже 575 л. Под лотками, уже третьим этажом, ниша запасного колеса с автопринадлежностями и еще одна емкость для вещей. Жесткий пол багажника на вид очень прочный и способный выдержать немалую нагрузку. Для фиксации груза и размещения вещей предусмотрены три штатных багажных сетки, петли в полу и крючки на боковинах. Есть дополнительная подсветка и 12-вольтовая розетка. В левом борту багажника пара ниш, одна из которых с крепежным ремешком под 5-литровую бутыль. А в правом – «тайничок» с крышкой и хорошей внутренней отделкой.
Трансформация осуществляется обычным способом, по частям откидывается спинка заднего дивана, и тогда объем для поклажи составляет 825 л, а если грузить под потолок, то гораздо больше. Словом, АвтоВАЗ создал практичный и привлекательный автомобиль в «одном флаконе», каких еще не бывало в его арсенале. Остается посмотреть, как покажет себя Веста Кросс, да и обычный универсал в реальной эксплуатации. И что хочется еще пожелать, чтобы увеличивалось число комплектаций и не столько вверх, сколько вниз, и появились более демократичные версии, доступные для широкого круга потребителей.
Технические характеристики Лада Веста SW Cross (Данные производителя)
- Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
- Число мест — 5
- Габариты, мм
- Длина — 4410
- Ширина — 1785
- Высота — 1532
- База — 2635
- Клиренс – 203
- Снаряженная масса, кг — 1350
- Полная масса, кг — 1730
- Объем багажника, л — 480/575/825
- Двигатель – бензиновый
- Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
- Объем, л — 1,8
- Мощность — 122 л.с. при 5900 об/мин
- Крутящий момент — 170 Нм при 3700 об/мин
- КПП — 5-ступенчатая механическая
- Привод — передний
- Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
- Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
- Максимальная скорость, км/ч — 180
- Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 11,2
- Расход топлива на 100 км, л
- Городской цикл — 10,7
- Загородный цикл — 6,4
- Смешанный цикл — 7,9
- Топливо – бензин АИ-92-95
- Шины – 205/50 R17
Видео тест-драйва Lada Vesta SW Cross в Казани
Фотографии с тест-драйва Lada Vesta SW Cross в Казани
Автомобиль Лада Веста
Слухи, мнения и размышления по поводу выхода новинки от АвтоВАЗа не скоро канут в небытие. Большое количество знаменитых людей телевидения и интернета отмечаются своими комментариями на эту тему. В сети появилось видео Лада Веста Жорик Ревазов, где автор в стильной, но иногда нецензурной форме высказывает свое мнение относительно отечественного седана.
Множество хвалебной критики получает российский автомобиль за свой внешний вид. Не все соглашались с утверждением, что основная комплектация в точности повторит экстерьер концепт-кара.
Антитестдрайв Жорика Ревазова приятно удивляет и раскрывает множество аспектов автомобиля, которые могли быть скрыты от глаз простых любителей Lada Vesta.
О чем анти тест-драйв
Жорик Ревазов стал знаменит тем, что тестирует российский автопром в своеобразной манере. Положительные стороны, которые очевидно проглядываются в машине, здесь могут быть язвительно выставлены за счет антитезы.
Автор старательно сравнивает новую модель АвтоВАЗа и старые авто того же концерна. Лада Веста даже через призму язвительного языка, сарказма и нецензурного выражения, все равно, не дает усомниться в своем качестве. Однако некоторые неточности (шумная подвеска, тремор АМТ при отпускании газа) были жестко раскритикованы Жориком Ревазовым. Рассмотрение затрагивает:
- внешний вид, что является самой сильной стороной автотранспортного средства, и цену;
- начинку капота, где Жорик Ревазов отмечает повышение качества сборки и мощность ДВС;
- подвеску, которая значительно выигрывает в сравнении со старыми моделями АвтоВАЗа (Калина, Приора);
- тормозную систему, отвечающую европейским нормам безопасности;
- двери, приборную панель и сиденья, отличающиеся просторностью и комфортабельностью.
Автор (Жорик Ревазов) заключает, что Лада Веста стоит своих денег и должна быть покупаема российскими потребителями. Положительная оценка автомобиля была в серьезной манере изложена публике, которая посмотрит этот обзор. Видео анти тест-драйва Лада Веста от Жорика Ревазова можно увидеть ниже.
С Кроссом мне довелось познакомиться в окрестностях Сочи, где вазовские испытатели живут месяцами, сменяя друг друга и накатывая тысячи километров по дорогам разных типов, включая горные серпантины. И это первая серийная Лада с подвеской как у Subaru!
LADA > Vesta SW
В какой-то момент я даже зажмурился, а внутри всё сжалось до колик. Не от страха свалиться в пропасть, а от уверенности, что на этой глубокой асфальтовой промоине быстрого горного поворота мы не только прикончим передние колеса, но и оставим обе стойки передней подвески. А там — да, через каменный отбойник и кубарем вниз. Падать есть куда.
Практически выбрав ход сжатия, на выходе из ямы Cross подскакивает вверх.
И еще раз — хрясь! Это уже после резкого сжатия ушли в легкий подскок задние колеса. Радиус поворота чуть «распустился» — и машина пошла пошире, наружу виража…
С обновленьицем
Нет ничего хуже, чем носить в себе чужие тайны. На этом предсерийном универсале Лада Веста SW Cross я поездил еще в первой половине лета, а делиться впечатлениями можно только сейчас. Пока держишь язык за зубами, забываются нюансы, улетучивается волнующее чувство «права первой ночи», притухают эмоции. Впрочем, плюсы в этом тоже есть: в памяти цементируется главное, и об этом главном я и поведаю.
С предсерийным Кроссом мне довелось познакомиться в окрестностях Сочи, где вазовские испытатели живут месяцами, сменяя друг друга и накатывая тысячи километров по дорогам разных типов, включая горные серпантины (Дмитровским автополигоном они пользуются лишь для сертификационных испытаний). Машины — в камуфляже, поскольку до начала продаж еще почти полгода. Интерьер местами несерийный: некоторые панели сделаны из гладкого модельного пластика. Но — и это главное! — почти полная «ездовая» свобода. Хочешь — шпарь по ровным олимпийским дорогам. А нет — шуруй по горным серпантинам.
Белый Cross, от которого я взял ключи, – мечта многих. Потому что вместительный, с внушительным клиренсом (203 мм!), с мотором 1.8 (122 л.с.) и пятиступенчатой механической коробкой передач. Со временем все Весты обзаведутся таким силовым агрегатом, но пока сочетание «старшего» мотора и механики — в диковинку. А еще такому Кроссу 1.8 положены дисковые задние тормоза. Барабанные не столь эффективны? Менее надежны? Не слышал о таких проблемах. А вот то, что дисковые тормоза дороже в обслуживании, – факт. Но если потребитель хочет — вуаля. Маркетинговый ход: теперь как у «корейцев»!
На Cross ставят только 17‑дюймовые колёса с шинами размерностью 205/50 R17. Обычным универсалам положены колёса поменьше — диаметром 15 или 16 дюймов, как на седане.
Обойдя вокруг машины, заметил немало изменений — о некоторых из них мы уже рассказывали (ЗР, № 7, 2017). Веста постепенно модернизируется (например, было проведено несколько калибровок силовых агрегатов); кое-какие новшества будут внедрены сначала на универсале, а уж затем перекочуют на седан.
В 2015 году Веста запускалась без некоторых опций — в частности, не было боковых подушек безопасности и климат-контроля. Через несколько месяцев освоили и эти «плюшки». Не так давно в салоне появился плафон освещения второго ряда. Внедрена постоянная подсветка приборов — сначала на экспортных модификациях, а с июля — на всех машинах. А еще Весту-универсал «переозвучили»: звуки срабатывания поворотников, сигнализации и других систем стали менее резкими, более интеллигентными. Позже ими «прошьют» все Лады.
Сначала на универсале, а потом и на седане появится отдельная кнопка обогрева лобового стекла — раньше-то все обогревы «висели» на одной кнопке, что не очень удобно. Кроме того, перенесен датчик температуры наружного воздуха. Прежде он стоял в закрытой зоне, и в пробках да и просто на стоянке набегающий поток от вентилятора сильно нагревал датчик — на панели приборов некорректно отображалась забортная температура.
Лючок бензобака избавился от старомодного ушка, стал плоским и открывается нажатием, как на иномарках. Наконец, на двери багажника универсала нет личинки замка. Теперь замок можно открыть либо с ключа, либо клавишей под планкой номерного знака, как это сделано на подавляющем большинстве современных машин. Скрытую под планкой обрезиненную кнопку позаимствовали у Иксрея. В сентябре такое же обновление получили и седаны.
В городе Сочи — быстрые очень
Сочетание 122‑сильного мотора и механической коробки — огонь! Мотора хватает всегда, хотя в машине помимо меня три пассажира и кое-какой багаж. Передачи удачно цепляются друг за друга — нет проблем ни на автобанных участках, ни в затычных подъемах на выезде из Сочи в сторону Солохаула, где всегда много транспорта. Сцепление не требует филигранной работы ногой: просто отпускаешь педаль — и едешь. Лишь иногда раздражал легкий зуд, но это, как заверили меня инженеры, следствие того, что калибровка двигателя еще не завершена.
У обычного универсала Веста SW задняя подвеска — в точности как на седане, но характеристики пружин и амортизаторов слегка пересмотрены под более высокую нагрузку. А вот у Кросса пружины другие: благодаря им клиренс увеличен со 178 до 203 мм. Сделано это в пределах хода амортизатора и в стандартных рабочих углах привода ведущих колес. Поскольку стабилизаторы не меняли, угловая жесткость подвески чуть увеличилась лишь благодаря другим пружинам.
Всего и делов‑то — поменять пружины и амортизаторы (стойки не импортные, а родные, скопинские). Но как преобразилась машина! Универсал сохранил живость характера седана при непробиваемой подвеске! Ни на одной из асфальтовых волн и ям, которыми изобилует узкая горная дорога на Солохаул (известный раллийный доп!), не было даже намека на пробой.
Конечно, низкопрофильные шины 205/50 R17 чуть дотошнее собирают асфальтовые стыки и мелкие камешки, но на крупных неровностях всех фасонов подвеска работает гораздо увереннее, чем на седане.
Именно за шины я боялся больше всего. Когда не знаешь истинного предела возможностей автомобиля да еще везешь людей, невольно едешь аккуратнее, с большим запасом. Да и дорога, считай, незнакомая — езжу по ней раз в несколько лет, от случая к случаю.
А когда прибыли на место, поменялись с испытателем Александром местами — и по пристрелянным дорожкам он прохватил, что называется, на все деньги. Асфальт здесь местами проседает из-за весеннего схода воды, и эти промоины — весьма жесткое препятствие. В одну из таких, перед крутым левым поворотом, мы и влетели на скорости под сотню.
Передок взмыл вверх, Веста вздохнула всем своим телом и стала смещаться наружу, переходя на более широкий радиус, – но только и всего. Подвеска даже не замкнулась на буферы сжатия. Фантастика! Помню, несколько лет назад меня так же поразил своей плотной и всеядной подвеской Subaru XV.
Понятно, что XV — из другой ценовой лиги, но с технической точки зрения это прямой конкурент: тот же типоразмер, схожий по мощности мотор (речь про 1.6). Разве что полного привода у Весты нет. Но на асфальте он и не нужен.
Всю дорогу я не мог оправиться от этого «субаровского» ощущения. Сила Кросса еще и в том, что он прекрасно управляется — лучше седана. Полное ощущение, что даже ESP срабатывает позже, чем на седане, позволяя ехать чуть активнее и дольше скользить без вмешательства электронного сторожа. Специальная калибровка для Кросса?
Нет. Настройка ESP универсальна для седанов и универсалов, включая Cross, – есть лишь разные предустановки в зависимости от силового агрегата (мотор и тип коробки) и типа задних тормозов (дисковые или барабанные). А эффект сдвинутого порога срабатывания создают шины. Они низкопрофильные, с более жесткой боковиной, поэтому в поворотах руль отклоняешь на меньшие углы — машина охотнее меняет курс и активнее ввинчивается в поворот, нежели на более высоких и мягких покрышках. А поскольку ESP срабатывает, помимо прочего, еще и по датчику поворота руля, то чем меньше угол поворота колес, тем позже она возбуждается, полагая, что до опасного момента еще далеко. Вот порог срабатывания и отодвигается. И я с этой бездушной дамой, у которой одни цифры в голове, полностью согласен. Не знаю, как будет зимой, но летом — в кайф.
К тому же сцепные свойства этих шин чуть выше, а руль из-за увеличенных боковых сил становится более «увесистым» и понятным. Главное — не наглеть и откровенно не перебирать со скоростью на входе в поворот. Ведь ESP срабатывает преимущественно по сносу, а когда начинаешь плавно соскальзывать всеми четырьмя колесами, она относится к этому спокойнее.
Активным водителям понравится — можно позволить себе чуть больше, чем обычно. Живая машина!
К слову, о тормозах. Для работы ESP дисковые тормоза предпочтительнее: у них быстродействие выше, особенно на неровной дороге. Так что замена задних тормозов дисковыми у машин в топ-версиях — не просто блажь
А как едет обычный универсал Веста SW — на стандартных 16‑дюймовых колесах и с задними барабанными тормозами? Не знаю. Но буквально на днях Кирилл Милешкин уже поездил на серийных универсалах — надеюсь, он поделится своими впечатлениями.
Конечно, испытатели ездят не только по асфальту, но и по щебенке, по откровенно разбитым дорогам и по грунту. А для оценки надежности подвески выезжают и на булыжник. Я тоже протряс SW Cross на крупном булыжнике обмелевшей горной реки. Так вот, если не дурить, машина позволяет многое. Казалось бы, вот-вот цапанешь пузом за камни — а там еще есть запас! Конечно, это не полноценный кроссовер, но с такой подвеской и с таким клиренсом чувствуешь себя очень уверенно. Поставить бы сюда самоблок, и было бы совсем чудесно. Но это из разряда оффроудных хотелок.
Напоследок я вывесил универсал на крутом перегибе асфальта — так, что заднее правое колесо чуть оторвалось от земли. Проем двери багажника сохранил свою геометрию, дверь поднимается свободно, боковые двери тоже открываются легко. Жесткость кузова на кручение достаточная. Но это на пустой машине — а выдержит ли кузов с нагрузкой? Проверим на серийном Кроссе.
А цена?
Пожалуй, это главный вопрос. Несколько месяцев назад я предполагал, что Веста SW Cross в топовом исполнении (с роботом АМТ) дотянется до 850 тысяч рублей. А в конце лета Николя Мор поведал мне, что машина будет дороже 800 тысяч. (Цены объявили 19 сентября. Базовая версия универсала в комплектации Comfort обойдется в 639 900 руб. — Ред.)
Срок начала продаж — скорее всего, ноябрь.
Большинству покупателей возможностей Кросса хватит за глаза. И сумма его потребительских качеств — вместимости, проходимости, управляемости, дизайна и так далее — позволяет уверенно говорить о том, что он с лихвой отработает каждый вложенный в него рубль. И уже сейчас очевидно, что спрос на универсал Веста SW и его версию SW Cross будет выше, чем предполагалось изначально. АВТОВАЗ уже пересматривает соотношение объема производства седанов и универсалов.
А если в принципе универсал не нужен, но непременно хочется чего-то более «повышенного» и чуть более проходимого, есть изящное решение — Веста-седан в исполнении Cross. С черными бамперами и «приподнятой» подвеской. Я уже видел такие машины на конвейере — во время опытной сборки. Смотрятся — отпад. Так что есть смысл подождать.
