Из выхлопной трубы дизельного двигателя может выходить дым разных цветов: черного, синего, серого, белого. Каждый из этих оттенков отчетливо различим при выхлопе. Автовладельцев часто интересует, почему дымит дизельный двигатель.
Для качественного контроля за функционированием силового агрегата необходимо производить тщательный анализ оттенков и цветов выхлопных газов. Цвет выхлопа дизельного движка дает исчерпывающую информацию о состоянии узлов и деталей мотора.
Это позволяет устранить неисправности в системах и узлах силового агрегата, проверить состояние деталей цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, исключить отказы распылителей, элементов топливного насоса ТНВД и пр.
Основные признаки нормальной работы дизельного двигателя
Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя является продуктом сгорания топливовоздушной смеси, находящимся в газообразном состоянии. При оптимальных настройках прогревшийся дизель не дымит. Нормальная работа двигателя сопровождается выходом белого водяного пара, заметного в зимнее время, когда понижена температура окружающей среды.
Появление оттенков в выхлопных газах дизеля свидетельствует о возникновении неисправностей в силовом агрегате. Цвет отработанного газа может быть в различных вариантах:
- бело-серый;
- сизый;
- серовато-синий;
- черный дым с сажей.
Как отличить дым белого цвета от водяного пара
Чтобы определить, какого качества выходит дым, необходимо приблизить белый лист бумаги к выходу трубы прогретого мотора. Водяные пятна быстро испаряются, оставляя бумагу чистой. Жирные отметины на бумаге свидетельствуют о присутствии масляных включений в выхлопе.
Дым, содержащий масляные фрагменты, более густой и имеет характерный запах гари. При нахождении масла в отработанных газах наблюдается усиленный расход моторного масла.
Процесс образования выхлопных газов
Дизельное топливо, находясь под высоким давлением,впрыскивается в цилиндры через специальный распылитель — форсунку. Солярка распыляется на мелкие фрагменты в цилиндре. Мельчайшие частицы солярки подвергаются нагреву в камере сгорания и активно испаряются.
Работа четырехтактного двигателя проходит в несколько этапов:
- Получение распыленной порции горючего в заданное время как при холостых оборотах, так и при работе под нагрузкой, когда поршень цилиндра находится в верхнем положении, т. е. в момент сжатия.
- Самовоспламенение топливовоздушной смеси благодаря сжатию и высокой температуре.
- Полноценное сгорание с максимальной отдачей полезной энергии на поршень.
- Выход отработавших газов из цилиндров.
Причины возникновения белого дыма
При прогреве холодного дизеля выход дыма белого цвета является нормой, т. к. это водяной пар, образующийся в процессе испарения конденсата, образовавшегося из воздуха во время простоя авто. Некоторое количество влаги выливается из выхлопной трубы при запуске мотора, остальное количество воды испаряется.
По мере прогревания всех частей выхлопной системы влага и пар полностью уходят. В зимнее время выделение пара более продолжительное и интенсивное вследствие медленного прогрева узлов и деталей.
Дым белого цвета появляется по следующим причинам:
- Повышенная влажность узлов и деталей системы выхлопа при прогреве.
- Неполноценноесжигание солярки в цилиндрах.
- Неисправность свечей накаливания.
- Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах.
- Вспышка в камерах сгорания происходит с некоторым запозданием.
- Выход из строя плунжеров и втулок топливного насоса.
- Проникновение охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя.
- Нахождение конденсата в системе выхлопа.
Чем опасно неполное сгорание дизельного топлива
Частичное сжигание солярки ведет к возникновению дымабелого цвета. Несвоевременнаявспышка топливовоздушных смесей в цилиндрах приводит к выходу беловато-серого газа, не успевшего полноценно оказать толчок на поршень и попавшего в выхлопную трубу.
В исправных дизелях такое случается при запуске мотора в зимнее время. Значение температуры в цилиндрах не является достаточным для самовоспламенения, соляркаиспаряется, и смесь не полностью сгорает. Это не является дефектом, т. к. дымность полностью исчезает по мере нагрева двигателя.
Серьезное отклонение от нормы характеризуется появлением выхлопа бело-серого цвета при прогретом движке. Здесь наблюдается самовоспламенение с задержкой из-за несвоевременной подачи солярки форсунками, но температура мотора при этом имеет достаточную рабочую величину.
Если форсунки подают и распыляют топливо без задержек, но бело-серый дым все равно выделяется, топливовоздушная смесь сгорает не до конца из-за снижения температуры в цилиндрах вследствие низкого качества свечей накаливания, уменьшения уровня давления, дефектов деталей топливного насоса.
Данные неисправности приводят к следующим проблемам:
- трудности, возникающие при запуске силового агрегатакак холодного, так и прогретого;
- появление эффекта троения дизельного мотора;
- нестабильность работы двигателя на холостом ходу и под нагрузкой;
- падение мощности силового агрегата;
- ухудшение разгонной динамики;
- увеличение потребления горючего;
- снижение реакции двигателя на педаль газа.
На что влияет охлаждающая жидкость, попадающая в камеры сгорания дизеля
Когда в камеру сгорания прогретого дизеля проникает жидкость из системы охлаждения, то из трубы появляется выхлоп, насыщенный густым белым дымом. Оттенок дыма может изменяться от белого до сизого по мере сжигания антифриза. Компоненты, составляющие охлаждающую жидкость, влияют на окраску выходящих газов. Плотность дыма зависит от температуры окружающей среды, в морозы выхлоп имеет более густую консистенцию.
Вода, находящаяся в тосоле, активно испаряется, попадая нараскаленные узлы, и выходит из трубы в виде обильного тумана.
Дизельный мотор особенно страдает от данной неисправности:солярка становится более насыщена серой, что приводит к образованию бесцветного газа с удушливым запахом — оксида серы. При работе в таких условиях резко уменьшается срок эксплуатации дизельного двигателя из-за быстрого выхода из строя его элементов.
Условия попадания антифриза в топливную систему
Охлаждающая жидкость проникает в цилиндры разными путями:
- пробоины, деформации, прогары в прокладке блока цилиндров;
- трещины в корпусе блока цилиндров;
- потеря герметичности уплотнений впускного коллектора.
Диагностика работы системы охлаждения
Чтобы найти причину проникновения антифриза в цилиндры двигателя, необходимо проверить систему охлаждения:
- Проконтролировать уровень антифриза в расширительном бачке.
- Исключить образование воздушных пробокв магистралях.
Алгоритм действий при проведении проверочных мероприятий:
- снять колпачок с расширительной емкости;
- проверить количество тосола;
- запустить непрогретый дизель, не закрывая пробку расширительной емкости;
- заглушить мотор.
Если охлаждающая жидкость имеет доступ к камерам сгорания, то в бачке появляется характерный запах гари и на поверхности возникают маслянистые пленки.
При смешивании антифриза с маслом в картере происходит потеря полезных свойств смазки. Смазочное вещество осветляется, пропадает его характерная маслянистость. В результате образуется коричневая пена, которая при отложении на клапанахприводит к образованию трещин.Образовавшаяся эмульсия, находящаяся в масле, способствует ускоренному износу всей поршневой группы, цилиндров и многих других важных элементов дизельного мотора.
Наибольший вред приносит проникшая охлаждающая жидкость при накоплении ее над поршнями — запуск дизельного двигателя затруднен, коленчатый вал тяжело вращается. Протечки охлаждающей жидкости приводят к гидравлическим ударам, деформациям элементов двигателя, капитального ремонта избежать не удастся.
Неисправности в системе охлаждения могут вызвать серьезные поломки в двигателе. Если появился дым белого цвета, то необходимо срочно произвести проверку работоспособности таких узлов:
- термостат;
- радиатор;
- крышка расширительной емкости;
- вентилятор;
- состояние патрубков и трубок;
- герметичность мест соединений.
Дым белого цвета в выхлопных газах прогретого дизельного двигателя свидетельствует о серьезных дефектах, возникших в силовом агрегате. Такой мотор нуждается в срочной тщательной диагностике и обязательном квалифицированном ремонте. Эксплуатировать автомобиль, выпускающий не пар, а белый дым, не рекомендуется.
Обычные газовые отходы от автомобиля включают в себя часть углекислого газа, частички водяного пара, небольшое количество азотных соединений, монооксидный углерод (угарный газ) и незначительные по пропорции иные химические соединения. Присутствующий белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя зачастую является следствием возникших неисправностей в двигателе.
При выявлении подобного признака стоит провести более тщательные диагностические операции с системами машины. Важно знать, что наряду с белым шлейфом могут проявляться выбросы и других оттенков.
Факт густого белого дыма
Когда дизель дымит белым дымом, не всегда событие служит признаком существенных проблем. Такой выброс из трубы может быть сгустком водяного пара, а не концентрированным выхлопом.
Летом после старта двигателя виновником светлого густого шлейфа сзади от авто может являться конденсат. Последний, как правило, располагается внутри труб глушителя. После остановки автомобиля из-за разницы температур на металле собираются капельки влаги. Водитель садится за руль, прогревает движок и вследствие воздействия горячих выхлопных газов сконцентрированная влага испаряется вместе с остатками отработанного топлива.
Важно знать, что спустя несколько минут в нормальных условиях после прогрева мотора и полного испарения конденсата с выхлопной трубы должен удаляться прозрачный газ.
Водитель должен понимать, что существенная интенсивность формирования конденсированных частиц, не является нейтральным фактором. В подобной ситуации осуществляется интенсификация коррозионных процессов, при которых глушитель активно изнашивается и выходит из строя.
Риск возникновения неприятностей увеличивается у водителей, которые совершают кратковременные поездки на небольшие расстояния. Формирование конденсата на стенках при подобном эксплуатационном режиме активизируется. Минимизировать негатив удастся следующими способами:
- при совершении длительных поездок, время которых более получаса;
- помогает прогрев мотора на стоянке до рабочей температуры;
- применение дистанционного пуска двигателя и системы выключения мотора с задержкой.
При понижении окружающей температуры усиливается визуальный эффект. Присутствующие в небольшом количестве водяные пары немного конденсируются и формируют светлую дымку. Аналогичные явления заметны при дыхании человека на морозе, когда на выдохе появляется пар. Больше внимания стоит уделить диагностике при появлении молочного облака не на холодную, а на хорошо прогретом моторе, вышедшем в рабочий температурный режим.
Возможные проблемы
На практике появление белого дыма обусловлено в дизелях несколькими причинами. Наиболее популярные из них связаны с проникновением в топливную систему сторонних примесей, одной из которых является антифриз. После разгерметизации блока цилиндров внутрь какой-либо камеры сгорания способна проникать охлаждающая жидкость.
Высокотемпературный режим в цилиндре способствует испарению антифриза и перемешиванию его паров с продуктами горения. Образованная смесь проникает в выпускную систему, далее в глушитель. На выходе из трубы формируется густое белое облако.
Проведение диагностики
В гаражных условиях автомобилисты проводят самостоятельную диагностику выхлопов. Она состоит из нескольких пунктов:
- прогреваем двигатель в течение 10–15 минут до выхода в рабочий температурный режим;
- берем чистую белую салфетку;
- прикрываем салфеткой половину диаметра выхлопной трубы;
- удерживаем листок в течение 10–20 секунд.
Проводим визуальный анализ воздействия белого дыма, его последствий. Наличие мокрого пятна без масляных включений считается позитивным знаком. Это служит подтверждением того, что в составе дыма отсутствует смазка, которая могла проникать из-за возможной разгерметизации гидравлических систем.
Делаем дополнительный осмотр. Для этого открываем радиаторную крышку либо расширительный бачок. Если имеет место нарушение герметичности каналов блока цилиндра дизельного авто, то в охлаждающую жидкость проникает продукт сгорания. В результате в системе образуется характерный запах выхлопов.
Контролируем качество тосола и его текущий уровень в системе. Последствием нарушения герметичности является снижение уровня жидкости. Водителю приходится постоянно доливать тосол, но одновременно в систему охлаждения проникают небольшие порции масла и угарный выхлопной газ. В результате таких действий нарушается консистенция жидкости и химический состав, что приводит к пенообразованию или даже частичным выбросам через клапан сброса давления.