доброго всем времени суток. подскажите?! ситуация такая: заметил что в топливном фильтре нет бензина. т.е. когда машина постоит – он уходит назад в бак вследствие чего машина плохо заводится или заводится но через какое то время начинает дергаться и глохнет. подкачаешь бензонасосом – топливный фильтр наполняется, машина заводится хорошо во время езды не глохнет. кто сталкивался с подобным?
еще информация: машина 2109, карб, бензонасос пекар, фильтр без отстойника, соединения шлангов протянуты хорошо. шланги менял не так давно.
обратный клапан стоит тока на обратке в бак. на подаче его НЕТ! (он там должен стоять или тока у меня его нет. )
помогите пожалуиста, Бензин уходит обратно в бак за ноч и утром проблема старта. менял все, насос, филтр, итд. у кого было такое и как исправили?
Комментарии 29
А в топливной магистрали нету ни каких клапанов больше? Типа перепускной при превышении давления? На дизелях есть некоторых…
Может у тебя форсунки не держат, а? При запуске черный дым из трубы не летит?
нет, работают отлично!
А подачу с обраткой на фильтре местами не перепутывал? По всем словам что может быть уже просто х.з
обратный клапан в насосе екнулся
Я вот на него и думаю, но говорят насос новый
новый не синоним слова исправный
Ну если Stelox или Patron. То точно не синоним.
ну эти марки я бы даже на самокат не поставил а в БМВ им стопудова не место
Ну если Stelox или Patron. То точно не синоним.
чаго чаго ? какие 10 бар )
да насос 10 бар.
они максимум качают 5 бар
в реике 5-6 бар. 10бар у насоса на выходе
что за бред ? у вас там что — болид формулы 1 что ли ?) регулятор стоит на 3.5 бара, это во первых, а во вторых — обычный насос качает максимум 4-5 бар, есть вариант что манометр у вас врущий
да, вы прави насос стойт спортивний 10 бар на выходе, машина летает просто, но если заведется )))))
какой нахер бред
в реике 5-6 бар. 10бар у насоса на выходе
высылай мне насос я его проверю эталонным манометром
новый не синоним слова исправный
да, но проверял, все держит.
известная проблема бензинвоых ведер — что делать уже написал выше
обратный клапан в насосе екнулся
Насос совешенно новый, на старом так и был, не держал обратку и поменял месяц назад, но никаких изменений.
Регулятор давления топлива менял?
где оно стоит? филтр меняль, там ест вакуумни клапан на филтре, на реике нету нечего такого. N42 движок 318
Ну да. Он стоит на фильтре с него вакуумная трубочка идет на впуск продн. Точно уже непомню. Если топливный насос меняли то какой стоит?может качество не айс. Трубку на топливный насос и на корпус его на горячую садили? Если да то как вариант форсунки ссут но это я думаю врятли. И почему решили что дело в этом?
Shulmin89 короче ситуация такая, утром при откриваний зажигания слишу как наполяется пустой филтр которий стоит прямо под водителской сидении, и так надо 3 раза открит замок заж. чтобы он наполнился, потом осавля замок заж. откритим на 1 минуту ровно и после заводится. А до етого открил клапан на рейке в моторе и при нажатий нечего там не было, пусто, ни капли бенза.
Знакомая для многих владельцев подержанных машин ситуация — не заводится мотор по причине отсутствия топлива в карбюраторе. Куда же он пропадает, ведь в бензобаке горючее есть, и насос тоже работает.
Без поверхностных данных по функционированию топливной системы своего автомобиля крайне сложно делать какие-либо выводы. Напротив, если знать, хотя бы в общих чертах, перечень основных неисправностей, создающих подобную ситуацию, можно быстро и эффективно исправлять проблемы на месте.
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Итак, вот основные причины, которые сказываются на то, что двигатель не запускается в такой ситуации.
- В системе подачи топлива нет давления.
- Выработался бензофильтр.
- В трубке подачи от бензобака образовалась пробка из мусора.
- Наблюдаются проблемы с вакуумным шлангом.
- Бензин уходит из карбюратора.
ЭМР или экономайзер
Последний пункт рассматривается довольно часто. Ну как тут не удивляться. Ставишь машину на ночь или день, в общем, на 10-12 часов. В магистрали и баке топливо есть. Фильтр установлен до насоса, выше, он тоже полный. Всё навесное оборудование новое, нет утечек никаких, хомуты свежие и хорошо затянуты. Каждый раз перед запуском двигателя приходится снова качать бензин рукой, так как он испаряется из поплавковой камеры по непонятным причинам.
Автомобилисты слышали про экономайзер мощностных режимов. Он ставится на различные карбюраторы, в том числе и на Солекс. Предназначен для дополнительного обогащения ТВС, поступающей в карб на пиковых режимах работы двигателя. Благодаря ЭМР удаётся увеличить мощность и приёмистость силовой установки при нажатии на педаль акселератора.
Всё это хорошо. Только многие владельцы карбюраторных автомобилей забывают, что на ЭМР есть диафрагма, которая может пропускать бензин со временем. Вот и причина неисправности найдена без каких-либо проблем. Надо просто разобрать устройство и посмотреть, цела ли мембрана. Если она порвана и пропускает, то карбюратор будет периодически высушиваться, как ни старайся.
Микротрещина
Тоже вполне знакомая ситуация. Микротрещина не заметна сама по себе и может сильно потрепать нервы водителю. Он думает, что утечек нет, но бензин уходит. Как правило, это можно проверить следующим образом.
- Заглушить мотор, убедиться в том, что поплавковая камера полная. Для этого вовсе не обязательно снимать верхнюю часть карбюратора. Достаточно накачать вручную насосом (будет слышно).
- Дождаться, пока ДВС остынет. Вновь попытаться накачать камеру карба до полной, оставить как есть до утра (на 12 часов).
- Проверить, сколько ещё можно накачать горючего.
Этим способом легко проверить не только наличие микротрещины, но и интенсивность испарения бензина от высокой температуры. Часто топливо бывает некачественным или карбюратор по каким-либо причинам быстро и сильно перегревается.
Теперь о том, какие выводы можно сделать, если топливо испаряется на холодный мотор. В этом случае рекомендуется демонтировать карбюратор, поставить его на чистый лист белой бумаги. Поплавковая камера должна быть полной. После этого надо периодически поднимать устройство и смотреть, в каком месте намокает (т. е., имеется трещина). Желательно карбюратор не переворачивать, чтобы каналы и полости оставались полными.
Залипание игольчатого клапана
Выше было написано, что первое подозрение всегда падает на бензонасос. Его надо проверять обязательно. Делается это в ручном режиме: надо подкачать педальку, одновременно слушая, идёт ли топливо. В описанной нами ситуации горючее будет подаваться, но после нескольких качаний. Затем двигатель запустится, однако через некоторое время начнутся опять проблемы.
В любом случае, это не связано с топливным насосом. Проблему надо искать в самом карбюраторе. Возможно, что замёрзла или прилипла игла. Такое часто бывает зимой или на грязных топливных баках, когда вместе с бензином внутрь попадает липкая жижа. Она воздействует на игольчатый клапан, и он больше не может нормально работать.
Когда залипает клапан, в поплавковую камеру бензин либо вовсе не попадает, либо попадает моментами. Это хорошо заметно, если пошевелить иглу руками — она начнёт работать. Неисправность выскакивает вновь через определённое время, так как причина залипания не устранена.
Одно из самых верных и эффективных решений в этом случае — обработать запорную иглу алмазной пастой. Притереть просто и всё. Она больше не будет залипать. В крайнем случае, если и это не помогает, игольчатый клапан можно заменить на новый. Особенно часто страдают этой проблемой карбюраторы Солекс.
Сильное разряжение в баке
Бензин может быстро испаряться внутри поплавковой камеры. Происходит такое в большинстве случаях из-за большого разряжения в бензобаке. Если прислушаться в зоне топливного резервуара после остановки двигателя, то можно заметить глухой стук с периодичностью 1/сек. После открытия заливной крышки горловины, воздух с шумом и сильно засасывается внутрь.
Проблема решается чисткой клапана. Вернее, его надо промыть.
- Отсоединить шланги и разъём питания.
- Среднюю планку отогнуть и сдвинуть влево.
- Заглушить трубку, идущую к вентиляционному переходнику картера. Можно это сделать, используя болт нужного размера.
- Клапан промыть.
Теперь надо вооружиться очистителем для карбюраторов и куском вакуумного шланга (50 сантиметров).
- Поставить клапан вертикально.
- Подключить к нему разъём питания.
- В штуцер залить жидкость для очистки карба, затем надеть сверху шланг.
- Запустить мотор автомобиля (желательно, чтобы двигатель не был холодным).
- Продуть в шланг, одновременно газуя педалью акселератора.
- Клапан начнёт постепенно открываться, под давлением будет выходить жидкость.
- Повторить процедуру с другим штуцером.
Продувать вакуумный шлаг рекомендуется компрессором. На завершающем этапе важно правильно собрать все шланги обратно. На верхний штуцер надеть трубку вентиляции адсорбера, на нижний — трубку вентиляции картера.
Засорились жиклёры
Быстрое испарение бензина также может свидетельствовать о засорении жиклёров. В этом случае надо продуть карбюраторное устройство. На это влияет несколько обстоятельств, в том числе наличие в топливе лишних примесей, ржавчины и мусора, попавших из бака через повреждённую сетку-фильтр. Мусор также может всасываться через зазор, образовавшийся между остовом фильтра и карбюраторным устройством.
Признаками забитых жиклёров помимо описанной выше ситуации, становятся:
- падение мощности;
- плохая отзывчивость на педаль акселератора;
- неустойчивая работа в режиме холостого хода;
- детонация.
Наилучшей чисткой карба в этом случае станет мероприятие со снятием. Понадобится комплект гаечных ключей, отвёрток, чтобы разобрать карбюратор. Каналы и жиклёры продуваются сжатым воздухом из компрессора.
Устройство удастся прочистить также без снятия. Этот метод довольно эффективен, если уровень загрязнения не столь большой. Используется карбклинер — спрей для быстрой очистки карбюраторов.
- Надо снять с помощью гаечного ключа корпус ВФ.
- Пустить струю из карбклинера на заметные следы загрязнения, прочищая мокрой тряпкой по возможности, чтобы в процессе продува грязь не попала внутрь двигателя.
- Запустить мотор, прогреть до 90°.
- Повысить обороты, вжав педаль акселератора до упора в пол. Пустить струю очистителя в карб.
Эту процедуру рекомендуется повторить несколько раз. Одновременно с этим желательно прочистить поддон. Снять его, хорошенько вычистить и продуть.
И напоследок. Как это ни банально звучит, но рекомендуется вначале всегда проверять самое простое — поступает ли топливо на карбюратор. Вполне возможно, что шуметь бензонасос будет, но впустую.
В принципе, опытный автомобилист различит звук поступающего топлива, однако, новичку будет трудно это сделать. Поэтому желательно скинуть шланг, по которому горючее входит в карбюратор, подставить любую пустую ёмкость, затем подкачать рукой. Если топливная жидкость пойдёт нормальной и сильной струёй при каждом опускании педали, значит, всё с поступлением нормально, и причину надо искать в другом.
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка – Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
- Абсолютно легально (статья 12.2);
- Скрывает от фото-видеофиксации;
- Подходит для всех автомобилей;
- Работает через разъем прикуривателя;
- Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
