Любой тюненХ начинается с тормозов, а когда их почти нет, то тут бы хоть родные восстановить…)
И так причины:
— Сильный износ передних колодок
— Не поступающая тормозная жидкость в заднее левое колесо
— Отсутствие задних тормозов в принципе
Перечитав много интересного о "колдуне", принялся за его замену.
И так было куплено:
— Колдун (Автоваз)
— Передние колодки (Автоваз)
— Шланг задний тормозной (Импортный, заморский)
— Тормозная жидкость
С заменой передних колодок сложностей не возникало. Стояли у меня до этого хваленые "ниппон", пищали всю свою не долгую жизнь. До этого стояли "народные" — "феродо", тоже стерлись за короткий срок. В этот раз решил опробовать Ориджинал, взял Автовазовские. Да, может я люблю рисковать…:D Хотя сейчас вот езжу, очень даже не плохо. Разницы между тем же "ниппоном" я не ощутил, даже не свистят!) Что сильно радует.
Но вернемся на землю…
Замена колдуна штука не сложная, но и не веселая. В общем спец ключик на 10 нам в помощь и погнали…
Перед этим все почистив щеткой по металлу и пролив ВДшкой, начинаем откручивать. Колдун стоял "Фенокс", мать его… хотя чему я удивляюсь? И если его меняли, то это было очень давно… С горем пополам, матом и по локоть в тормозной жидкости, мы все таки откручиваем это ужасное детище и сваливаем из ямы на дневной свет) Тут вот сноска. Если вы надумаете менять колдун, то приготовьте сразу рез.колпачки, что бы глушить штуцера. Их можно снять на время с тормозных цилиндров вашего авто, как раз 4 трубки) Но и знайте то, что пока вы будите выкручивать очередную трубку из колдуна, тормозная жидкость будет выходить со скоростью света)))
Дальше — больше. Устанавливаем новый колдун, выставляем нужный зазор (2мм), если что-то не получается, можно подложить например монетку (между штоком и пластинкой), для пробы. В общем все подключили, еще раз искупались в тормозухе и качаем… Накачивает заднее правое, отпускаем — педаль падает в пол. Ок) Накачиваем заднее левое, отпускаем — педаль падает на 2см и жидкость выходит не под таким давлением как на правом, т.е еле-еле. Что за фигня?!
В общем цилиндры рабочие, колодки новые, барабаны хорошие, шланг на балке заменил, даже "домики" убрал, жопу ниже сделал…все равно. Правое в кол, левое рукой можно провернуть с небольшим усилием. Может все таки цилиндр не дожимает? Или забился внутри. Штуцер выкручивал полностью, продувал, он чистый был… На колдун с трубки жидкость идет как надо, с колдуна на шланг тоже хорошо. Остается только маленькая трубка от шланга до колеса или сам цилиндр… Больше не знаю в чем может быть проблема.
Короче умахался я с этими тормозами, езжу пока так… Тут же проблема не приходит одна…а какая? Это интришка)) 😀
Регулятор тормозных усилий (а среди автолюбителей и владельцев ВАЗ-2109 – колдун) является одним из элементов тормозной системы в авто. Главная его задача – противодействовать заносу задней оси машины при торможениях. Современные автомобили такого элемента в системах уже давно не имеют. Эти функции в них выполняет система EBD. Однако, «девяток» еще очень много и покупают молодые люди и поэтому полезно знать, как работает это устройство, а также как его регулировать.
Назначение «колдуна»
Так называемый колдун на ВАЗ-2109 необходим, чтобы автоматически изменять давление жидкости в цилиндрах задних тормозных механизмов в зависимости от того, какая на нагрузка действует на машину при снижении скорости. Данный элемент применяется как в гидравлических, так и в системах с пневматическим приводом.
Главная цель изменения давления – это предотвращение возможной блокировки колес и заноса задней оси автомобиля.
В некоторых моделях авто, чтобы сохранить их управляемость и устойчивость, дополнительно устанавливают и регулятор в тормозной привод передних колес.
Кроме того, на ВАЗ-2109 колдун применяется, чтобы повысить эффективность торможения пустой машины. Сила сцепления с дорогой груженой машины и пустой разная, поэтому усилие на разных осях должно регулироваться. В случае с загруженной и пустой машиной применяют регуляторы статического типа. В грузовых авто установлены автоматические решения.
В спорткарах производители часто устанавливают винтовой регулятор. Он находится в салоне авто и выполняет регулировку баланса тормозной системы непосредственно в процессе гонки. Настраивают его, исходя из погодных условий, состояния дороги, качества резины.
Устройство механизма
Колдун является предком современной системы АБС. Он также позволяет предотвратить блокировку колес на задней оси в момент торможения.
Устройство соединяется с задней балкой посредством тяги и торсионного рычага. Этот самый рычаг воздействует на поршень колдуна. Вход регулятора соединен с главным тормозным цилиндром. Выход соединен с задними рабочими цилиндрами.
Устройство состоит из корпуса, поршней, а также клапанов. Корпус внутри разделен на две полости. Первая взаимодействует с главным тормозным цилиндром. Вторая соединяется с задними тормозными механизмами. При выполнении экстренного торможения, когда передняя часть авто наклоняется, при помощи поршней и клапанов внутри регулятора перекрывается доступ жидкости к задним тормозным механизмам.
Таким образом автоматически контролируется и распределяется усилие на колесах задней оси. Распределение усилий зависит от того, как меняется осевая нагрузка. Автоматические колдуны ускоряют процесс разблокировки задних колес.
Где находится колдун?
На ВАЗ-2109 колдун располагается в задней части снизу слева или справа. На автомобилях с АБС его можно не искать – он отсутствует в принципе (как мы уже сказали ранее, здесь задействована вовсе другая система). На классических моделях ВАЗах данный регулятор установлен справа в задней части кузова.
Принцип действия
В процессе торможения в задней части автомобиля увеличивается расстояние между мостом и кузовом. Пока расстояние увеличивается, рычаг, установленный на мосту, отпускает поршень колдуна, и он перекрывает поток жидкости к задним тормозам. Что будет, если жидкость не сможет попасть к задним тормозам? Колеса не заблокируются, а будут вращаться.
Если говорить более простыми словами, то принцип работы колдуна ВАЗ-2109 следующий. Когда водитель резко нажимает на, задняя часть машины будет подниматься. Передняя, наоборот, опустится. Здесь колдун и начинает работать. Он не даст задней паре колес сразу тормозить.
Дело в том, что если колеса на задней оси начнут оттормаживаться вместе с передними, то есть огромная вероятность того, что машина пойдет в занос. В связи с этим задние тормоза начнут работать немного позже передних. Риск заноса снижается.
Без колдуна
Зная, в чем заключается работа колдуна на ВАЗ-2109, нетрудно догадаться, что будет происходить при его отсутствии в тормозной системе. А происходить будет следующее. Машина будет тормозить всеми четырьмя колесами вместе. Колеса последовательно блокируются – вначале пара колес на задней оси, а затем передние. Растет риск ДТП, так как водитель, двигающийся сзади, вряд ли вовремя отреагирует на резкий маневр. Столкновение будет неизбежно.
Колдун в машине очень нужен. Автомобиль ВАЗ-2109 без колдуна может быть очень опасен не только для окружающих на дороге, но и для самого водителя. Данный автомобиль в заносе практически не управляем.
Убирают колдун только те, кто точно знает и хорошо понимает, что получит в итоге. В основном так делают профессиональные водители-гонщики.
Но некоторые автовладельцы все-таки убирают колдун. При этом даже имеются утверждения, что машина стала тормозить быстрее и лучше. Специалисты утверждают, что это лишь кажется. На самом деле все немного по-другому. Проблема здесь в том, что в случае резкого торможения последовательно заклинятся обе пары колес.
Типичные неисправности
Неисправностей, возникающих в данной детали, очень немного. К ним относят заклинившие клапана, разрегулированность, протечки.
Если колдун расстроился, его можно настроить. А определяют, нужна ли регулировка, по поведению автомобиля. Если настройка сбита, то при торможении автомобиль будет бросать из стороны в сторону. Если заклинили клапаны или протекает тормозная жидкость, нужно менять деталь. Теоретически ремонт возможен, но сложности и стоимость делают его нерентабельным.
Регулятор может не срабатывать только в двух случаях – при максимально возможной загрузке и при скоростном режиме выше 80 километров в час. В данной ситуации скорость не падает быстро, поэтому задняя ось не разгружается.
Как проверить и отрегулировать?
Если в процессе торможения автомобиль замедляется неэффективно, машину при этом уводит в какую-либо сторону, автомобиль часто срывается в занос, то это сигнал о том, что нужно проверить узел и выполнить регулировку колдуна на ВАЗ-2109.
Для проверки машину загоняют на яму или эстакаду. Дефекты обнаружатся визуально. Чаще всего в результате проверки видно, что ремонт не представляется возможным.
Если говорить о регулировке, то лучше это делать на эстакаде. Регулировка сильно зависит от того, в каком положении находится кузов. Проводить регулировку нужно после каждого ТО. Также регулировка необходима, если менялось что-то из подвески. Если были ремонтные работы на задней балке или она менялась, это также требует настройки.
Чтобы отрегулировать устройство, ключом слегка ослабляют болт, крепящий колдун к рычагу. Затем отверткой двигают кронштейн, пока зазор не даст вставить в него сверло на два миллиметра. Далее болт нужно затянуть.
Регулятор на “десятке” и прошлых моделях в процессе эксплуатации автомобиля сильно закисает. Сдвинуть кронштейн не получается. В этой ситуации можно облить его WD-40, а затем с помощью молотка смещают деталь в сторону.
Замена
Замена колдуна на ВАЗ-2109 выполняется следующим образом. Понадобится ключ на 13, мощная отвертка, спецключ для откручивания тормозных трубок. Перед работой нужно очистить деталь от ржавчины, облить WD-40 или аналогичной жидкостью и подождать.
Начинать нужно с отворачивания болта, который крепится кронштейн к пружине. Затем отворачивают тормозные трубки. Открутив штуцера, выкручивают болты крепления детали к кузовку и колдун можно снять.
Как проверить?
Проверить тормозной колдун на ВАЗ-2109 можно только в движении. Необходимо разогнать машину до 40 километров в час, а затем резко нажать на педаль тормоза. Задние колеса должны заблокироваться на полсекунды позже, чем передние.
Действительно ли нужен колдун?
Если убрать деталь из автомобиля, то могут возникать различные неприятные ситуации. Так, машина может тормозить четырьмя колесами сразу, колеса могут блокироваться последовательно, машина уйдет в занос.
Однако многие владельцы ВАЗов при обслуживании машины иногда замечают, что колдун убрал еще прошлый владелец. Некоторые даже не замечают его отсутствия. Другие же самостоятельно удаляют его, так как он не работает и снижает эффективность тормозной системы.
Все дело в том, что инженеры "АвтоВАЗа" взяли чужую идею и использовали в комплектации отечественных авто, а ведь это совсем другие машины. Без сомнений, это изделие весьма необходимое, но в случае с ВАЗов – одноразовое.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет колдун и для чего он нужен на автомобиле ВАЗ-2109. Как видите, наличие данного элемента способствует увеличению безопасности движения авто.
Всем привет!
С того момента, как я писал здесь последний раз, произошло много нового. Мы обзавелись 1.2-киловаттным усилителем Pioneer GM-D8604, подаренным мне на окончание института (кстати, диплом защитил на 5), купили деревянную полку и четырёхполосные блины Pioneer TS-A6924I в неё, поставили катализатор, разменяли 100 000 совместных километров и много чего ещё. Но в этом посте я хочу рассказать про гениально простое, но элегантное решение проблемы регулировки колдуна на наших тазах.
Юра Xpert обмолвился про колдун в сборе с кронштейном от Шеви Нивы. Я нашёл его в магазине Техком на каширке. И купил, потому что были подозрения на его неверную работу, и всё равно хотел его менять (как потом выяснилось — зря).
Где-то недели три назад мне приснился сон. Еду я по М4, скорость около 130, впереди фура. Я нажимаю на тормоз… и хер, просто педаль в пол уходит и всё. Улетаю в кювет, кувыркаюсь, машина всмятку, я побитый в больнице. Анализ ДТП показал, что лопнули задние тормозные шланги. Чтобы не превращать сон в вещий (срок жизни шлангов — 125 000 км или 5 лет, что наступит ранее, по обоим параметрам на самом деле срок превышен вдвое), было решено их поменять вместе с тормозной жидкостью. Купил литрушку DOT4 Pentosin.
Запасшись ништяками, поехал в КПП-Сервис.
Лёша, который бог коробок передач, попытался приделать новый колдун. Не вышло нихера.
Вот разница между шнивьим и стоком. Наверху — шнивий, внизу — штатный.
Кронштейн подходит, но тяга смотрит в небо.
Когда Лёша узнал, что единственная цель колхоза — удобная регулировка, немного подумав, предложил вариант — просверлить в кроштейне дыру, приварить туда гайку и вкрутить туда болтик точной регулировки. Это обошлось мне в 300 рублей. Результат вот:
Данным болтом можно подкручивать колдун, всего присев на корты перед тазом m/
