No Image

Desert raven nevada 350i отзывы

СОДЕРЖАНИЕ
0
757 просмотров
20 августа 2019

Приобрел его как первый в жизни мотоцикл и для конкретной цели: доехать из Уфы до Питера (4500км туда-обратно) к конкретной дате (все это очень долгая и запутанная история, детально описывать не буду). Главное резюме – доехал. За это моту твердая 4-ка. За общий пробег 5 000 км в прошлом (2015г.) сезоне могу сказать следующее:
1) Этот мотор не убить. По приезду на место выяснилось что масло в моторе практически закончилось. Последствия? Никаких! Долили масло и доехали обратно. Мастер в Питерском сервисе сказал, что если вдруг ситуация повторится и картер обсохнет, то в крайнем случае туда можно налить мочу старого осла. Шутил наверное. Выяснилось, что масляный аппетит просыпается на максимальных оборотах. А минус мотора в том, что по трассе ехать не на максимальных оборотах совсем тоскливо. Запаса тяги на обгонах практически нет. В горку поднимаемся на скорости 80км/ч. В крутую горку 60км/ч. На ровной поверхности максималка 110км/ч. С горки и с попутным ураганом коснулся 140км/ч но было ОЧЕНЬ страшно. Короче – по городу движка хватает, с 0 до 60км/ч разгоняется очень бодро, т. к. весит это чудо всего лишь 130 кг. В дороге случилась лишь одна поломка – забились жиклеры карбюратора. Был прочищен в чистом поле под дождем, больше не капризничал.
2) Ходовая мягкая и комфортная. Регулировку задних амортов не делал, про переднюю вилку питерский спец сказал, что масла там нет вообще, но с учетом массы и динамики мота это обстоятельство было не критично. Лично я на управляемость не жаловался, попу об колдобины не отбил. Несколько раз под дождем в глубокой колее мот взбрыкивался, но ловился и не падал – опять привет малой массе. Вообще, рулится как велосипед, ну никаких нареканий по управляемости!
3) Тормоза. ну они есть. Но тормозить в критической ситуации надо и передом и задом. Для плавной регулировки скорости и плановой остановки на светофоре – все тип топ. Но в экстренном порядке это выглядит так: зажимаем передний. до хруста сжимаем передний. блинблинблиииин! ЗАДНИЙ. уффф.

Хотите надежный и неприхотливый мотоцикл для города, а опыта нет и китайца не хочется? Ищите Ребел! Но не возите его в лес и на дачу. Он создан для асфальта, на грунте постоянно "поскальзывается", а на мокрой траве вообще скользит как по льду.

Последнее обновление 02.08.2019
Единица шт

DESERT RAVEN NEVADA 350I – этот мотоцикл предназначен для энергичных уверенных в себе людей, которым вечно не хватает времени, стремящихся везде успеть. С его скоростью и маневренностью вы не заставите себя ждать.

Основные характеристики:

Тип двигателя: 2 цилиндра в ряд, 4-х тактный, 4-клапана, SOHC, балансировочный вал

Объём двигателя (куб.см): 350

Диаметр цилиндра/ход поршня (мм): 62х53

Степень сжатия: 10,2:1

Макс. мощность (л.с./при об/мин): 26/8000

Макс. крутящий момент (Нм/при об/мин): 24/5500

Система питания: электронный впрыск топлива

Система охлаждения: жидкостное охлаждение

Воздушный фильтр: бумажный, сменный картридж

Система зажигания: CDI

Система смазки: принудительная под давлением, мокрый картер

Система пуска: электростартер

КПП: 5-ступенчатая, механическая

Сцепление: многодисковое, в масляной ванне

Привод: цепь 520

Расход топлива, средний (л/100км): 3,1

Рама: стальная трубчатая

Передняя подвеска: телескопическая вилка, гидравлические амортизаторы

Задняя подвеска: маятниковая, 2 гидравлических амортизатора с пневмокаменой

Тормозная система передняя: 2 диска 260 мм, 2-х поршневые суппорта

Тормозная система задняя: 1 диск 240 мм, 2-х поршневой суппорт

Покрышка, передняя/задняя: 110/80-17 / 130/70-17 (бескамерные)

Колесные диски, передний/задний: 17/17 алюминиевый сплав

Бортовая сеть: 12 в

Аккумулятор: "DYNAVOLT" MG9-4B1

Размеры ДхШхВ (мм): 2180х800х1090

Колесная база (мм): 1510

Высота по сидению (мм): 710

Дорожный просвет (мм): 130

Снаряженный вес (кг): 174

Полная масса транспортного средства – технически допустимая (кг): 340

Максимальная скорость (км/ч): 155

Топливный бак (л): 18

Базовая комплектация: армированные тормозные шланги

Дополнительные опции: сигнализация

Цвет: черный, красный, белый

Мотоциклист

Помучившись месяц, решено было коня сменить на более легкий
и подходящий. Потому как после первого же падения появился страх вождения и я была готова плюнуть и оставить эти попытки
освоить два колеса.

«Но денег нет, а мы живые люди», как поется в песне Ноггано. Поэтому, сдав тяжелого коня в трейд-ин, пошли выбирать из того, что можно было себе позволить на сдачу. А выбор был невелик и состоял в основном из китайских мотоциклов.

Китайский мотик я изначально себе не рассматривала. Во-первых, имидж — презрительное отношение к ним со стороны всех моих знакомых, плюс собственный опыт, когда во время учебы у китайского Минска не сработал задний тормоз. Но с гордыней решено было покончить и до конца сезона докатать на том, что будет удобно и доступно по деньгам. Пусть даже это будет Китай.

Выбор китайцев сейчас по России огромный. Изначально не рассматривались никакие Лифаны, одним своим названием вызывающие мурашки. Просто уговорили меня присесть на разные модели конфуцианского мотопрома, чтобы хотя бы понять, какой мотоцикл по габаритам мне нужен, чтобы комфортно было передвигаться, тормозить и рулить.

Примерив себя к нескольким более мощным чопперам и не найдя ничего понравившегося, случайно в углу я заметила это чудо. Маленький и достаточно симпатичный с виду (тут не отнять, китайцы, пока двигатель молчит — весьма симпатичные особи), Аризона 250 выглядел в моем случае привлекательно своей игрушечной визуальной легкостью. А уж когда моя попа села на его сиденье и как будто утонула в зефиринках, такое оно было мягкое и удобное, я сменила гнев «да зачем нужен китайский мот» на «а вот этот можно и посмотреть».

Плюсы у стоявшего в салоне были видны сразу. Удобная низкая посадка,
по уму приваренные подножки и лапки, мягкое удобное сиденье и вилка, как у велосипеда (что впоследствии пригодилось не раз). Дуги в стоке, которых так не хватало предыдущему, покалеченному моими неумениями, мотоциклу. И он был легкий. Пластиковый и легкий, по ощущениям его можно было поднять одной рукой. После 300-килограммового мотоцикла этот фактор для меня стал одним из самых важных — поднял, отряхнул и поехал дальше.

Ну, и посадка, как у чоппера. У меня был некед, была классика, а чоппера еще не было, и интересно было попробовать, как это так — ездить ногами вперед.

Забирая «Пустынного орла» из салона, я, если честно, не питала иллюзий. Красиво стоять может и столб, а вот езда на китайце предполагала хаос и разрушения прежде всего его самого. И вот что из этого вышло.

Тут-то ожидаемый минус стал плюсом. Тормоза у него оказались хорошие, мягкие. Благодаря своему малому весу он прощает ошибки в торможении – например, слишком резко нажатый передний тормоз. Не складывается, просто намекает — хозяин, ну не надо так.

Хотя будем честны — этот мотоцикл 140 и не поедет. Тормозит — уже хорошо, поставили плюсик в карму.

Из отвратительного в этом мотоцикле оказалось четыре пункта: ручки, краник резерва, боковая подножка и звук.

Ну, и общее ощущение хлипкости и хрупкости, тут никуда не деться.
Все легкое, пластик тонкий, как промокашка. Коробка передач жалобно хрустит при переключении и кажется вот-вот отбросит лапку. Во время езды, если берешь больше 5 тыс. оборотов, он начинает сзади где-то в районе крыла дребезжать, и источник этого «вжжж неспроста» так мной
и не был найден.

Есть у меня один поворот перед домом, почти что мной проклятый поворот. Такой резкий, плюс еще с пешеходным переходом и кучей машин сразу за поворотом. Ни на одном из своих мотоциклов я не смогла в него чисто вписаться, и это роняло мой боевой дух и всячески оскорбляло во мне внутреннего Валентино Росси.

И я подумала: если я на китайце не впишусь в этот въезд в Вальхаллу, то точно брошу затею с мотоциклами, и так ясно, что не дано, а тут будет не дано в квадрате.

К чему я это. К тому, что рулится эта мопедка легко и непринужденно. В поворот я вписалась с первого раза, никаких проблем не испытав. За неделю езды на китайце у меня сами по себе отвалились несколько страхов.

Страх дороги и машин рядом. На китайце не стыдно ехать с той скоростью, с какой ты все контролируешь, ну, какие уж тут понты. Едешь 40 и едешь, ну 60, благодаря его легкости маневрировать очень просто. В повороте ты не чувствуешь его веса и не боишься его наклонять в меру своих возможностей. Машины при этом тебя видят, а если не видят вдруг, гудок у него такой мерзкий, что услышит даже глухой. Не страшно на нем, и все тут. Хотя все мои знакомые очень боятся на него сесть.

Страх не справиться с управлением и вылететь, к примеру, на встречку (бывало и такое). Ты понимаешь, что ты его контролируешь. Он такой мелкий, что можно спокойно проехать между машин, не боясь задеть. Посадка низкая, вес малый — остановился, попой его к дороге прижал, ноги поставил — и ты король асфальта. При этом, если надо ускориться и проскочить мигающий зеленый светофор, его прыти вполне себе хватит.

Страх торможения. Тормозит хорошо и понятно. Опять же вес играет роль.

Комментировать
0
757 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
Adblock
detector