Длина пружин ваз 2110

Возникла необходимость подобрать себе пружины назад, поэтому пришлось изучить более доступные отечественные аналоги.

Возможно данная информация будет полезной.

ВАЗ 2101:
высота — 360,00 мм;
внешний диаметр — 116,26 мм;
толщина прутка — 13,13 мм;
нагрузка — 450 кг.

ВАЗ 2121:
высота — 278,00 мм;
внешний диаметр — 120,40 мм;
толщина прутка — 15,20 мм;
нагрузка — 640 кг.

ВАЗ 2108:
высота — 383,50 мм;
внешний диаметр — 150,60 мм;
толщина прутка — 12,90 мм;
нагрузка — 325 кг.

ВАЗ 2110:
высота — 383,50 мм;
внешний диаметр — 151,20 мм;
толщина прутка — 13,20 мм;
нагрузка — 355 кг.

Москвич 408 / 412, ИЖ 2715:
высота — 260,00 мм;
внешний диаметр — 114,90 мм;
толщина прутка — ? мм;
нагрузка — 644 кг.

ИЖ 27175:
высота — 360,00 мм;
внешний диаметр — 116,26 мм;
толщина прутка — ? мм;
нагрузка — 450 кг.

ИЖ 2717 / 27171, 2126 "Ода":
высота — 422,00 мм;
внешний диаметр — 172,50 мм;
толщина прутка — ? мм;
нагрузка — 330 кг.

"Волга", ГАЗ 2410 / 3110:
высота — 350,00 мм;
внешний диаметр — 119,50 мм;
толщина прутка — ? мм;
нагрузка — 605 кг.

УАЗ Хантер, Патриот:
высота — 335,00 мм;
внешний диаметр — 132,00 мм;
толщина прутка — 15,00 мм;
нагрузка — 400 кг.

ВАЗ 2101:
высота — 434,00 мм;
внешний диаметр — 127,50 мм;
толщина прутка — 12,40 мм;
нагрузка — 305 кг.

ВАЗ 2104:
высота — 455,00 мм;
внешний диаметр — 127,50 мм;
толщина прутка — 12,40 мм;
нагрузка — 335 кг.

ВАЗ 2121:
высота — 434,00 мм;
внешний диаметр — 128,70 мм;
толщина прутка — 12,70 мм;
нагрузка — 350 кг.

ВАЗ 2108:
высота — 418,00 мм;
внешний диаметр — 107,15 мм;
толщина прутка — 11,15 мм;
нагрузка — 295 кг.

ВАЗ 2110:
высота — 403,00 мм;
внешний диаметр — 108,05 мм;
толщина прутка — 11,60 мм;
нагрузка — 325 кг.

Москвич / 2901 / 2142 / 2141 / 2142:
высота — 340,00 мм;
внешний диаметр — 121,20 мм;
толщина прутка — ? мм;
нагрузка — 310 кг.

Плюс к этим данным стоит добавить, что на рынке существуют варианты почти на все эти пружины с занижением от — 25 мм до — 120 мм. Так что есть из чего выбрать, обойдя пиление витков пружин!

How the springs are labeled and how to choose them correctly
The technology of making springs is quite complicated. Therefore, the lion’s share of springs for "Zhiguli", "Samar", "Niv" is produced at VAZ. However, there are a number of enterprises that have received VAZ approval for the production of springs. They bear the trademark of the manufacturer or the tag is affixed.
Springs from the rolled spring steel are prepared, with which by preliminary grinding (on new lines — by turning processing) a decarburized layer is removed.

Further manufacture of the spring is divided into the following steps:
1. heating of the rod and coiling of the spring in the hot state;
2. quenching in oil and low tempering;
3. shot blasting, used for cleaning from products of oxidation and hardening of the surface layer;
4. cold precipitation of springs (the springs are pressed three times until the coils come into contact, their length thus decreases by approximately 18 mm, at the same time, the springs are "forced");
5. Applying a protective coating — on the springs of the rear suspension, working under more severe conditions, a protective epoxy coating is applied. The front springs are allowed to be covered with a special enamel of black color on the chlorinated rubber base. It is worth noting that the technology of epoxy coating application is rather complicated and mastered only at the Volzhsky Automobile Plant. Other manufacturing companies, as a rule, apply the coating of springs with enamel ;
6. Static load monitoring — the last operation in the manufacture of springs. At this stage, which passes absolutely all products, the springs that do not fall into the tolerance are rejected, and the rest, depending on the received value of the test load, are divided into two classes. Springs with a positive load tolerance field belong to class A, with a minus one to class B. At the same time, the springs are marked with paint (the sprayer is applied with a band on the outer side of the turns) corresponding to the class.

Table 1 shows the marking of the released springs

The colors of the marking of springs VAZ, GAZ, IZH, ZAZ, AZLK

Spring color — the value is not constant. Different manufacturers can change this color. The thickness of the rod is also a question, for example, Phobos makes the springs even with variable bar thickness. He (Phobos) makes springs with variable pitch, therefore, does not stand the specified number of turns. Height can also vary, because some manufacturers to simplify the technology, the rear springs 2101 and 2102/04 make the same height, but different rig >

Installing springs not provided for in the design, and loading the car beyond measure will not prolong its life. The same can be said about spacers, which are often installed between the spring and the body. If the spring has sagged, then no spacer will save it, since in such a spring the inter-turn distance is reduced, and this is dangerous already because the stroke of the spring is reduced until the coils are closed. If such a spacer is used together with a normal spring, this will increase the clearance, but at the same time the stroke will decrease and the compression stroke of the shock absorber will increase, which in general is also not very pleasant.
Finally, it’s too stupid to stick rubber inserts between the coils of the sagging spring. The spring simply stops performing its functions and at one point can simply burst, if before that you have not yet managed to fly into the ditch because of the disgusting handling of the car.

And now we will dwell in more detail on non-standard springs, in different years used by AvtoVAZ on their cars.
Springs — 21012. They are made from a rod of larger diameter than conventional springs, and they are installed only on the starboard side of the front suspension of classic cars with right-hand steering for leveling the car due to a significant mass redistribution. In addition, the same springs are installed on separate cars with left steering (on both sides).
Springs — 2108 in the export version. They are marked with white and blue colors — front and brown and blue — back. Our advice: stay away from these springs. After all, all of their difference is that the car with these springs has a lower ground clearance and they are designed for driving on the European autobahns, rather than on their own potholes.

If you are offered springs — 21099 (and they have recently flashed in advertising), then you know that you just want to "heat up". There are no "99" springs in nature.
Springs — 2110. The springs 2108 are installed on the front suspension of the VAZ-2110 standard. "Dozens: the same with the 16-valve engine is equipped with reinforced springs — 2112. And the rear of this family is most often installed springs — 2110 euros (except VAZ-2111).

Next, let’s talk about the rules for installing springs, which exist at the Volga Automobile Plant.
First, it is allowed to put springs of only one class on the suspension of one car. In exceptional cases, if the springs of class A are installed on the front suspension and there are no corresponding springs for the rear suspension, it is permissible to mount the rear suspension of springs belonging to class B . For a car fitted front by springs class B , setting the springs to lassa A on the rear suspension is not permissible. It should be noted that in any case, on the right and left sides of one axle of the car, springs of the same class should be installed.

In general, given the apparent simplicity of the part we are describing, it is absolutely impossible to determine its suitability under garage conditions (and even under SRT conditions). To do this, you need a fairly cumbersome special equipment that allows you to load the spring and determine the degree of compression, depending on the applied load. Ungrateful work is also presented by attempts by anyone to restore the old springs. Appropriate studies were conducted on AvtoVAZ, and based on the results obtained, it was concluded that the sheepskin is not worth the investment, since the resource of the restored spring is very small.

Рис. 1

Тюнингом подвески многие владельцы «десяток» подчас занимаются вынужденно. Во-первых, что греха таить, качество и ресурс заводских стоек подвески (особенно передних, более нагруженных) оставляют желать лучшего. Во-вторых, и без того недолговечные стойки более всего страдают от низкого качества наших дорог. В-третьих, при весьма значительном объеме багажного отсека «десятки» не отличаются высокой грузоподъемностью, так что закоренелому дачнику и автопутешественнику волей-неволей приходится усиливать упругие элементы задней подвески.

Основные требования, предъявляемые к амортизаторам передней и задней подвесок, таковы: обеспечение плавности хода, устойчивости и управляемости автомобиля, уменьшение крена кузова при резком торможении, снижение возможности отрыва колеса от дороги.

Как правило, при тюнинге заводские гидравлические телескопические амортизаторы заменяют газонаполненными — однотрубными или двухтрубными. Это позволяет немного приподнять автомобиль (увеличить дорожный просвет). Управляемость и устойчивость автомобиля при этом также улучшатся, так как на неровных покрытиях более жесткие амортизаторы позволяют дольше сохранять контакт колес с дорогой. Обратная сторона такой доработки автомобиля — некоторое ухудшение плавности хода.

При замене амортизаторов необходимо соблюдать соответствие характеристик и габаритно-присоединительных размеров заводских и устанавливаемых при замене амортизаторов. Пригодность амортизаторов определяется по таблицам взаимозаменяемости, составленным производителями. Основные размеры амортизаторов приведены на рис. 1 и в таблице.

Основные параметры амортизаторов