No Image

Газ 13 чайка фото салона

0
1 158 просмотров
20 августа 2019

ГАЗ-13 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1978 год. Всего было изготовлено примерно 3179 автомобилей этой модели.

Над созданием «Чайки» работал большой творческий коллектив конструкторов, инженеров, дизайнеров и испытателей завода ГАЗ: В. С. Соловьёв, Н. А. Юшманов, Г. А. Пономарёв, В. В. Гнетнев, П. Э. Сыркин, О. И. Пелюшенко, М. Мокеев, Б. Греков, а также Л. Д. Кальмансон, Б. С. Поспелов, Б. Б. Лебедев, Л. Э. Дуарте и другие. Решение так назвать автомобиль родилось очень быстро, будущий автомобиль должен был стать классом выше до сих пор выпускавшихся на заводе, поэтому, если есть Волга, то над ней должна парить Чайка.

Исходно проект разрабатывался под двумя девизами — «Чайка» и «Стрела», в итоге был избран первый

Облик «Чайки» сложился далеко не сразу. Например, на некоторых из сохранившихся поисковых эскизов у неё нет характерных козырьков над фарами, как у «Волги». На одной из сохранившихся фотографий, изображён ранний масштабный макет, имеющий передок почти в точности как на серийном ЗиЛ-111, но более скруглённую и «мягкую» пластику кузова в целом.

Примерно в 1956 году с участием конструктора кузова Л.Э. Дуарте и скульптора Б.Б. Лебедева было построено как минимум два (судя по сохранившимся фотографиям; возможно, их было и больше) полноразмерных макета, которые имели оформление, всё ещё весьма радикально отличавшееся от последовавших серийных автомобилей.

Примерно в 1957 году было изготовлено два ходовых опытных образца — они отличались не только внешне (молдингами вокруг арок колес, рамкой лобового стекла, задними фонарями, передними подфарниками), но и моторами (объем 4,9 против 5,5). В это же время они были представлены на закрытой выставке в НАМИ. Был выбран один опытный образец и начато их мелкосерийное производство для испытательного пробега. Судя по номерам автомобилей с испытаний — было изготовлено не менеее 9 автомобилей. Они отличались внешне — все имели комбинированную двухцветную окраску в различных сочетаниях.

Протяженность испытательного пробега составила примерно 21.000 км по дорогам России, Украины и горам Кавказа. Машины имели позолоченную решетку (судя по цветным фотографиям) и накапотное украшение в виде стилизованной птицы чайки.

В январе 1958 года экспериментальный образец "Э-2" бирюзово-молочного окраса с позолоченной решеткой и позолоченными буквами "ЧАЙКА" на капоте был отправлен на Всемирную выставку ЭКСПО-58 в Брюссель, которая проходила с апреля по октябрь. На "брюссельском" экземпляре также имелось накапотное украшение в виде чайки.

Официально ГАЗ-13 "Чайка" стали выходить из ворот автозавода с 16 января 1959 года, но еще осенью 1958 на стапелях стояли первые Чайки черного и двуцветного окраса одновременно. Первые машины отличались от массовой последующей серии расположением надписи ЧАЙКА на задней части машины, дополнительной контрольной лампой на торпедо, и еще несколькими мелочами.

В последующие несколько лет ГАЗ-13 неоднократно экспонировался на различных международных автомобильных и промышленных выставках — Брно, Будапешт, Женева, Нью-Йорк. В Нью-Йорке на выставке в 1959 году была представлена одноцветная Чайка (скорее всего черная), но с характерным салоном от двухцветной Чайки (с "шахматной" фактурой узора алой ткани обивки). На протяжении нескольких лет двухцветная бордово-бежевая Чайка экспонировалась на ВСХВ (ныне ВДНХ) в павильоне Машиностроение.

В 1961 году на Горьковском автозаводе на базе ГАЗ-13 был изготовлен вариант с кузовом кабриолет ГАЗ-13Б. У него имелся складной тент с электрогидравлическим приводом, рамки стёкол дверей отсутствовали — вместо них на самих боковых стёклах были лёгкие металлические окантовки, убиравшиеся вместе с ними. В сложенном состоянии тент укладывался в ниши по бокам от заднего сидения, поэтому на нем помещалось только два человека, а общее число посадочных мест снизилось до шести. Автомобиль выпускался с 1961-й по 1962-й год. По разным данным, выпущены от 20 до 10 экземпляров. Сегодня сохранились четыре кабриолета заводского изготовления.

Наряду с кабриолетом ГАЗ-13Б выпускалась модификация ГАЗ-13А с кузовом лимузин (отличия заключались в наличии перегородки в салоне). На сегодня известно порядка 10 сохранившихся кабриолетов и один лимузин с перегородкой.

В 1961 году была предпринята попытка рестайлинга ГАЗ-13.

Изменения коснулись передка — появилась четырехфарная система освещения и решетка видоизменилась на полосную, передний бампер также изменился. Передняя часть приобрела более современные очертания, но при этом боковины кузова остались без изменений. По крайней мере был построен один ходовой образец. Но в серию данные изменения не пошли и "Чайка" в прежнем дизайне выпускалась в количестве около 150 штук в год до самого окончания производства. На единственной известной фотографии четырехфарной "Чайки" имеется следующая надпись: "15 октября 1961 года Москва: показанный здесь 14 октября автомобиль — это новый пассажирский автомобиль "Чайка". Автомобиль — одна из двух модернизированных версий советской "Волги" и "Чайки", которые Горьковский завод произвел в этом году. Задняя часть реконструирована и количество передач повышено до 4. Крылья и капот также изменили свой дизайн. Новый автомобиль — подарок завода к 22-му Съезду Коммунистической Партии, который начнется 17 октября." В советской прессе эта фотография появилась в журнале "Автомобильный транспорт" в июле 1962 года.

В 1962 году базовая модификация ГАЗ-13 несколько обновилась технически — появился новый карбюратор К-114 вместо К-113, новый приемник с дополнительным регулятором громкости в левом подлокотнике заднего дивана, новые колесные диски с другими колпаками. Изменился материал обивки салона на более "шинельный" серо-зеленый цвет.

В начале 70-х годов на левой двери Чайки появилось стационарное боковое зеркало (на передней стойке рамки двери). Оно имело свой собственный дизайн — форму и ножку. До этого из зеркал было только салонное заднего вида.

В конце 70-х годов, когда уже параллельно начался выпуск ГАЗ-14 "Чайка", на 13-й модели произошли изменения в салоне — с торпедо исчезла латунная сетка, вместо нее появилась обивка "под дерево", а материалы диванов и карт дверей заменили на велюр, который применялся в оформлении ГАЗ-14 — горчичного цвета. Также уже стоял третий вариант радиоприемника — транзисторный с коротковолновым диапазоном (соответствено исчез трансформатрный блок из под торпедо с правой стороны). Именно такая, одна из последних, "Чаек" стоит в музее Горьковского Автозавода.

Помимо известных модификаций ГАЗ-13Б и ГАЗ-13С, на базе ГАЗ-13 выпускались различные киносъемочные автомобили. В Чернигове изготовили операторский автомобиль для съемок с движения — ОАСД-3. Для этого у автомобиля была срезана большая часть крыши над вторым рядом сидений и демонтировались сами сидения, для устройства площадки для киносъёмочной аппаратуры. Автомобиль представительского класса был выбран для этой специальности не случайно — его мягкий ход очень способствовал качественной съёмки в движении. Но изготовленный и испытанный в Чернигове автомобиль, так и не стал кинооператорским и по своему назначению никогда не использовался.

Известно о еще нескольких полуфаэтонах, где передняя часть крыши (над первым рядом сидений) была жесткой, а задняя имела кабриолетный верх при сохраненных рамках дверей от стандартного седана — не исключено, что это также были варианты киносъемочных машин. Известно даже о существовании железнодорожной дрезины на безе ГАЗ-13.

Можно также вспомнить забавный вариант, представлявший собой объединенные части машин ГАЗ-13 и "ЗИМа", получивший в народе название "ослобык". Причины его появления заключались в том, у партийно-советской номенклатуры существовал строгий "табель о рангах". И если по должности чиновнику был положен ЗИМ, то ездить на "Чайке" было очень неосмотрительно. Но хотелось! Выход нашли смекалистые военные — на одном из военных заводов по заказу генералитета была изготовлена партия "Чаек" с кузовным железом от ЗИМов. Машина совмещала комфорт и динамику представительской машины и внешний демократизм автомобиля руководителей среднего звена. Точное количество таких автомобилей неизвестно.

Существовало несколько «передельных» парадных фаэтонов на базе «Чайки»

Известен факт, так сказать, "нецелевого" использования "Чайки" — вопреки номенклатурным правилам, "Чайка" находилась в распоряжении Начальника пожарной охраны Москвы. При этом она была окрашенна в красный цвет и снабжена спецсвязью.

В 1959 году на свет появилась "Чайка" – наследница знаменитого ГАЗ-12 ЗиМ. Автомобиль, созданный словно в другой, параллельной реальности, ярко выбивался из однообразного транспортного потока тех лет, состоявшего из Волг и Москвичей. Автомобиль заставлял сворачивать головы, словно длинноногая красотка, а если где-то останавливался – тут же привлекал внимание десятков зевак. Привлекал, потому что не мог не привлечь. Ведь не случайно "Чайку" называют самой красивой машиной Советского Союза.


Решение о создании "Чайки" назрело в середине пятидесятых годов, когда стало понятно, что ЗиМ, стартовавший в производстве сразу после войны – уже безнадежно устарел. Тяжелый, высокий автомобиль на фоне своих стремительных и приземистых американских собратьев смотрелся уже откровенным анахронизмом. Меж тем, поначалу конструкторы планировали лишь модернизировать ЗиМ – так появился автомобиль ГАЗ-12В "Чайка". Несмотря на модную двухцветную окраску и фейслифтинг, ЗиМ не убавил в весе и не стал современнее – возможности для модернизации были исчерпаны. Тогда к созданию нового образа подключился знаменитый художник Лев Еремеев (автор стайлинга ГАЗ-21), который оказался так же и "крестным отцом" ЗиЛа-111 и, что объясняет схожесть двух моделей.
Попытка осовременить ЗиМ. ГАЗ-12В, 1955 г.

Однако после многочисленных опытов коллектив приходит к выводу, что сделать ЗиМ современнее уже не удастся. Начиная с середины пятидесятых годов на заводе начинаются работы по темам "Чайка" и "Стрела", однако нельзя сказать, что образ будущего автомобиля складывался легко и быстро. В это же время на ЗиЛе начинается работа по аналогичному проекту. Тогда они ещё значительно отличались друг от друга. Первые наброски проекта под названием "Москва" являли собой весьма тяжеловесный и консервативный облик, ничем не похожий на привычный нам стремительный силуэт последующего "стоодиннадцатого" ЗиЛа

Проект автомобиля ЗиЛ "Москва".

В 1956 году НАМИ закупает для всестороннего исследования несколько образцов американских автомобилей Паккард и Империал. В их числе Packard Caribbean и Packard Patrician, оба 1956 модельного года. Существует легенда о проведении в НАМИ закрытой выставки только для членов коммунистической партии (безпартийный советский житель мог "не выдержать" культурного шока от столкновения с заокеанским авто), после которой часть автомобилей была передана на ГАЗ, а часть – на ЗИЛ для всестороннего исследования. Так или иначе, Паккарды попадают на Горьковский Завод.

Именно Паккарду "Чайки" обязаны характерными утопленными под козырьки фарами, повторителями повторов и "зубастой" решеткой радиатора. Эмблемы на этих решетках, впрочем, несут разный смысл: у Чайки это стилизованное изображение птицы, у американского автомобиля – буква V, аллегория к мототору V8. Вместе с тем, говорить о том, что Чайка являлась полной копией Паккарда, было бы не верно. При очевидных стилистических заимствованиях у "изучаемых" образцов, она обладала иным по типу кузовом, совершенно другой схемой остекления, формой боковин и задка.Оригинальными являлись и так называемые "сложенные крылья", образованные хромированной накладкой и вытянутой формой заднего крыла. Чайку можно считать квинтэссенцией "аэро" стиля в советском автомобилестроении, первым и ярчайшим его представителем.

Специалист КБ завода за созданием макета будущей Чайки. Обратите внимание на задний план. Через десятилетие эти макеты превратятся в "двадцать-четвертую" Волгу.

Наталья Колесникова (директор музея истории Горьковского Автозавода) рассказывала, что как-то на одной из экскурсий
спросили Лебедева (дизайнер ГАЗа Б.Б.Лебедев – прим. автора):
— А почему автомобиль назвали "Чайка"?
на что Лебедев ответил:
— Решение так назвать автомобиль родилось очень быстро, будущий автомобиль должен был стать классом выше до сих пор
выпускавшихся на заводе, поэтому, если есть Волга, то над ней должна парить Чайка.
Однако, в официальной Автоэкспортовской брошюре опубликовали более красивую версию: "Горьковчане — жители города,
стоящего на Волге, — часто любуются красивым, стремительным полетом чаек над гладью великой реки, И когда встал
вопрос о том, как назвать новую легковую машину высшего класса ГАЗ-13, горьковчане автомобилестроители выбрали ей
имя «Чайка»."
Первые опытные образцы автомобиля несколько отличались от последующих. В частности, на фотографиях заметен необычный
стилистический элемент – накапотная фигурка чайки. На серийные автомобилях от неё отказались, видимо, из соображений
безопасности для пешеходов, как это было со второй серией "двадцать-первой Волги".

Опытный "ГАЗ-13". Обращает на себя внимание накапотная фигура, иные указатели поворотов, отсутствие "противотуманок" под основными фарами.

Цветная фотография, позволяющая судить о колористической схеме опытного экземпляра

В 1957 году опытная партия из 9 "Чаек" (различные источники называют разные цифры) отправилась в пробег протяженностью 21 000 км. Все автомобили имели модную в ту пору двухцветную окраску (бежевый с красным или бежевый с салатовым)

По иронии судьбы для рекламных проспектов привлекали красивых молодых девушек. Однако ни одна из них даже гипотетически не могла приобрести данный автомобиль, т.к. он так и не поступил в свободную продажу до развала СССР.1958 год становится звездным часом для Чайки. Она участвует в экспозиции советского стенда на первой послевоенной всемирной Выставке в Брюсселе. Советский стенд тогда произвел фурор и был признан лучшим, а всего за время выставки его посетило 30 миллионов человек. Конечно, это не означает, что горьковские автомобили автоматически были признаны лучшими в мире. Хотя бы потому, что выставка была не профильной, да и американцы свои авто не привезли. Однако, Диплом был безусловным признанием достижений советской конструкторской школы.

Диплом Гран-При ЭКСПО`58. Автомобильную часть экспозиции Советского Союза представляли: ГАЗ-13, ГАЗ-21, ГАЗ-52, ЗиЛ-110, Москвич-402.

После выставки в Брюсселе опытный образец украшал собой павильон "Машиностроение" на ВДНХ,В 1959 году уже другой экземпляр в качестве "нашего ответа Чемберлену" экспонировался на советской выставке в Нью-Йорке вместе с ГАЗ-21 "Волга". Надо сказать, что советские автомобили вызвали не меньший интерес у американцев, чем штатовские автомобили на аналогичной выставке в Москве.

Американцы изучают "Чайку".

"Чайка" в качестве "шоу-стоппера" на одной из европейских выставок. (После Брюсселя машина посетила Брно, Будапешт, Женеву, Нью-Йорк, Лейпциг и Мехико) Судя по всему, на фото именно Женева.

В 1959 году Чайка выходит на "серийное производство". Машина считается автомобилем первого класса, высшего в то время – ЗИЛ -111. До сих пор точно не известно количество выпущенных Чаек. Называется цифра от 1000 до 3000 экземпляров. Связано такое расхождение с любопытным способом капремонта, имевшем место на заводе. На старое шасси устанавливали абсолютно новый, с иголочки, кузов и снова запускали "в плаванье". Зачастую, в ходе такого ремонта от старого автомобиля оставались лишь мосты, однако по документам она проходила "отремонтированной".

Не трудно представить, что сразу после официального представления населению, в высших эшелонах власти за "Чайку" разразилась настоящая война. Ведь объем производства предшественника ГАЗ-12 составлял несколько десятков тысяч и ЗиМ был весьма распространенным номенклатурным и "общественным" автомобилем. Про ГАЗ-13 этого сказать было нельзя, и подобная ситуация сразу образовала целый пласт "обиженных" чиновников. Однако, военные нашли свой выход из положения: на одном из оборонных заводов к кузову Чайки приваривалась передняя и задняя часть от ЗиМа. На практике получался закамуфлированный автомобиль высокого уровня комфортности, прозванный в народе "Ослобык". Остается только восхищаться уровнем мастерства неизвестных героев, соединявших воедино автомобили разных характеристик и эпох.

Стандартный ГАЗ-12 ЗиМ

Как уже отмечалось выше, "Чайка" со своими скромными объемами производства и распределительной системой никогда не попадала на розничный рынок. После двух капремонтов автомобиль вообще полагалось утилизировать. Лишь в семидесятых годах Брежнев разрешил зарабатывать на ГАЗ-13 деньги – машины передавались в ЗАГСы, где любой желающий за 50 рублей мог взять представительский автомобиль на прокат через систему "Трансагенства". "Волга" при этом стоила 25 рублей. Так что сдача лимузинов в аренду – изобретение сорокалетней давности.

"Двойняшки" "чайка" и ЗиЛ возле ЗАГСа.

Помимо ЗАГСов, "Чайки" обслуживали Интурист, диппредставительства зарубежных стран, министров, военные парады, советских послов за рубежом и звезд, посещающих СССР. автомобиль даже имелся в распоряжении Спасо-Хаус в Москве (посольство США)

Софи Лорен на Васильевском спуске. Позади автомобиля – мечты стандартный автопарк "обычных" граждан – Москвичи.

В разное время Чайки были подарены Валентине Терешковой, Фиделю Кастро, Георигию Жукову, Михаилу Шолохову, Галине Улановой. Автомобиль, Терешковой, кстати, был единственной машиной, окрашенной в белый цвет. Все Чайки покидали ворота завода исключительно черными. Сказать что либо про Фиделя Кастро сложно, однако утверждение, что "Чайки" принадлежали нашим именитым соотечественникам – неверно. "Чайки" просто были прикреплены к ним и обслуживались, например, Московской автобазой №12 (позже Первый Автокомбинат). Автомобиль же Жукова являлся, по сути, заменой устаревшему ЗиСа-110. Поэтому в привычном нам понимании, "Чайка" никогда ни кому ни принадлежала, только обслуживала. Причины, побудившие руководство страны запретить продажу машины, называются разными. Коллекционер Дмитрий Долматовский, в частности, считает, что это было банальным разделением на "начальников" и "дураков". Есть и другое объяснение: розничная цена "Чайки" составила бы 17 500 рублей, что при цене на Волгу в 5 500 рублей, было просто астрономической суммой. Заботясь о так называемом "социальном равенстве", руководство решило машину в розницу вообще не пускать. Впрочем, реальную цену, "Чайка" все-так обрела. В зависимости от целостности экземпляра, называются суммы от 15 до 60 тысяч долларов. Вопреки ещё одному расхожему мифу, львиная доля выпущенных "Чаек" была седанами, а не лимузинами. Кузов не имел стеклянной перегородки, зато оснащался двумя откидывающимися сидениями. Лимузин с индексом ГАЗ-13А выпускался в исчезающе-малых объемах. Ещё одной модификацией был ГАЗ-13Б – фаэтон. Он часто использовался для парадов и приемов именитых гостей.

Кроме того, латвийскй завод РАФ штучно выпускал эмбюленсы скорой помощи на базе "Чаек". Они были лишены цветографических схем и мигалок, однако оснащены оборудованным салоном со всем необходимым. Так как автомобили выпускались индивидуально, они не имели какой-либо маркировки и отличались друг от друга внешне.

На базе списанных Чаек создавались и киносъемочные автомобили: задняя часть крыши срезалась а на её месте устанавливался кронштейн для камеры. Машина имела отличную плавность хода, динамику и позволяла качественно снимать "дорожные" сцены.

Впрочем, сама "Чайка" тоже побывала актрисой, в том числе американского кинематографа. В известном фильме по тематике Холодной Войны "Огненный лис" с Клинтом Иствудом, Чайка играет роль автомобиля агентов КГБ. Пикантность ситуации придает факт, что на Чайке за главным героем осуществляется "скрытое наблюдение". Надо быть очень далеким от советских реалий человеком, что бы представить, как выглядела бы такая "слежка" в СССР начала восьмидесятых, наводненном Жигулями и "двадцать-четвертыми" Волгами.

Кадр из фильма "Огненный Лис", 1982 год.

Побывала "Чайка" и на тесте передачи Top Gear. Несмотря на безусловный профессионализм Джереми Кларксона, ожидать от убежденного антикоммуниста положительных оценок советского автомобиля не приходится. В ходе теста эксцентричный эксперт умудрился сломать коробку передач.

Кадр из передачи Top Gear

В 1961 году предпринимается попытка модернизировать "Чайку": она получает новый передок, сдвоенные по моде тех лет фары, иные бампера. Однако в серию машина так и не пошла. Существуют версия, что тем самым завод "наказали" за попытку соперничества с ЗиЛом, выпускающим сходный по стайлингу автомобиль более высокого "номенклатурного" класса. Чайка так и осталась неизменной внешне до конца производства, а вот ЗиЛ-111 в 1962 году получил осовремененную мордочку, задние фонари, литеру "Г" в названии и выпускался до 1966 года.

Проект модернизации "Чайки" ГАЗ-13.

Разумеется, с таким примечательным автомобилем связано множество интересных историй. Вот лишь некоторые из них.
Вопреки, регламенту, Начальник пожарной охраны Москвы обладал собственной "Чайкой" и во время крупных пожаров его
ярко-красный автомобиль, снабженный спецсвязью, можно было заметить поблизости от места происшествия. Более того,
существовали даже железнодорожные дрезины на базе отслуживших свое машин.
В коллекции автомобильного музея Дмитрия Долматовского находится уникальная , последняя из выпущенных "Чаек". По
легенде, она была подарена патриарху Пимену после известия о том, что он пересел на японский автомобиль Ниссан
Президент (взамен устаревшего ЗиС-110). Возмущенный Брежнев отдал приказ немедленно собрать экземпляр для патриарха.
Однако, на этом приключения автомобиля не закончились. В конце семидесятых Москву посетил знаменитый Пьер Карден,
пожелавший увидеться с Пименом. Личная "Чайка" Патриарха Кардену очень понравилась и через несколько месяцев в адрес
Патриархии пришла посылка с запиской и выкройками. Кадрен рассудил, что не чета такому представительскому автомобилю
иметь такой "бедный" салон и выслал драп цвета крем-брюле.
В 1977 году на смену именитому автомобилю приходит наследница – ГАЗ-14. Несмотря на современную конструкцию, ещё
больший комфорт для пассажиров и техническую новизну, этой машине не суждено было занять место предшественницы в
сердцах людей. Строгий, безликий "кирпичный" образ, являющийся симбиозом американских дредноутов и Мерседеса, сильно
диссонировал с летящим, воздушным и роскошным стайлингом предыдущей машины.
Вступая в противоречие с "суеверной" цифрой в собственном названии, Чайка прожила долгую и счастливую "конвейерную"
жизнь. Обслуживая сильных мира сего, украшая собой многочисленные фестивали, выставки , а порой и незабываемые
свадебные мгновения в жизни соотечественников, "Чайка", покачиваясь на плавной подвеске, переехала в двадцать-первый
век, где стала уже по-настоящему раритетным и любимым автомобилем. ГАЗ-13 был сто-процентным отражением эпохи
избыточных размеров, автомобильной роскоши, хрома и аэро-стиля. К ушедшим временам едва ли стоит относиться с
сожалением, однако, глядя на вытянутые хвостовые "плавники" Чайки становится как-то особенно обидно, что таких
Автомобилей с большой буквы наша страна больше не выпускает.

Выставка автомобильных раритетов в Одессе.

Я помню эту машину с детства. Была у меня игрушечная, красная. Да и по телевизору показывали правительственные. Да и в реале один раз видел. Это был фурор. На фоне квадратных коробок "Чайка" это была типа Ламборджини настоящего времени по крутости.

В 1959 году на свет появилась “Чайка” – наследница знаменитого ГАЗ-12 ЗиМ. Автомобиль, созданный словно в другой, параллельной реальности, ярко выбивался из однообразного транспортного потока тех лет, состоявшего из Волг и Москвичей. Автомобиль заставлял сворачивать головы, словно длинноногая красотка, а если где-то останавливался – тут же привлекал внимание десятков зевак. Привлекал, потому что не мог не привлечь. Ведь не случайно “Чайку” называют самой красивой машиной Советского Союза.

1. Решение о создании “Чайки” назрело в середине пятидесятых годов, когда стало понятно, что ЗиМ, стартовавший в производстве сразу после войны – уже безнадежно устарел. Тяжелый, высокий автомобиль на фоне своих стремительных и приземистых американских собратьев смотрелся уже откровенным анахронизмом. Меж тем, поначалу конструкторы планировали лишь модернизировать ЗиМ – так появился автомобиль ГАЗ-12В “Чайка”.

Несмотря на модную двухцветную окраску и фейслифтинг, ЗиМ не убавил в весе и не стал современнее – возможности для модернизации были исчерпаны. Тогда к созданию нового образа подключился знаменитый художник Лев Еремеев (автор стайлинга ГАЗ-21), который оказался так же и “крестным отцом” ЗиЛа-111 и, что объясняет схожесть двух моделей.

2.Попытка осовременить ЗиМ. ГАЗ-12В, 1955 г.

Однако после многочисленных опытов коллектив приходит к выводу, что сделать ЗиМ современнее уже не удастся. Начиная с середины пятидесятых годов на заводе начинаются работы по темам “Чайка” и “Стрела”, однако нельзя сказать, что образ будущего автомобиля складывался легко и быстро. В это же время на ЗиЛе начинается работа по аналогичному проекту. Тогда они ещё значительно отличались друг от друга. Первые наброски проекта под названием “Москва” являли собой весьма тяжеловесный и консервативный облик, ничем не похожий на привычный нам стремительный силуэт последующего “стоодиннадцатого” ЗиЛа

3.Проект автомобиля ЗиЛ “Москва”.

В 1956 году НАМИ закупает для всестороннего исследования несколько образцов американских автомобилей Паккард и Империал. В их числе Packard Caribbean и Packard Patrician, оба 1956 модельного года. Существует легенда о проведении в НАМИ закрытой выставки только для членов коммунистической партии (безпартийный советский житель мог “не выдержать” культурного шока от столкновения с заокеанским авто), после которой часть автомобилей была передана на ГАЗ, а часть – на ЗИЛ для всестороннего исследования. Так или иначе, Паккарды попадают на Горьковский Завод.

4.Packard Caribbean

5.Packard Patrician

Именно Паккарду “Чайки” обязаны характерными утопленными под козырьки фарами, повторителями повторов и “зубастой” решеткой радиатора. Эмблемы на этих решетках, впрочем, несут разный смысл: у Чайки это стилизованное изображение птицы, у американского автомобиля – буква V, аллегория к мототору V8. Вместе с тем, говорить о том, что Чайка являлась полной
копией Паккарда, было бы не верно. При очевидных стилистических заимствованиях у “изучаемых” образцов, она обладала иным по типу кузовом, совершенно другой схемой остекления, формой боковин и задка.

Оригинальными являлись и так называемые “сложенные крылья”, образованные хромированной накладкой и вытянутой формой заднего крыла. Чайку можно считать квинтэссенцией “аэро” стиля в советском автомобилестроении, первым и ярчайшим его представителем.

6.Специалист КБ завода за созданием макета будущей Чайки.
Обратите внимание на задний план. Через десятилетие эти макеты
превратятся в “двадцать-четвертую” Волгу.

Наталья Колесникова (директор музея истории Горьковского Автозавода)
рассказывала, что как-то на одной из экскурсий спросили Лебедева
(дизайнер ГАЗа Б.Б.Лебедев – прим. автора):

— А почему автомобиль назвали “Чайка”?

на что Лебедев ответил:

— Решение так назвать автомобиль родилось очень быстро, будущий
автомобиль должен был стать классом выше до сих пор выпускавшихся на
заводе, поэтому, если есть Волга, то над ней должна парить Чайка.

Однако, в официальной Автоэкспортовской брошюре опубликовали более
красивую версию: “Горьковчане — жители города, стоящего на Волге, —
часто любуются красивым, стремительным полетом чаек над гладью великой
реки, И когда встал вопрос о том, как назвать новую легковую машину
высшего класса ГАЗ-13, горьковчане автомобилестроители выбрали ей имя
«Чайка».”

Первые опытные образцы автомобиля несколько отличались от
последующих. В частности, на фотографиях заметен необычный
стилистический элемент – накапотная фигурка чайки. На серийные
автомобилях от неё отказались, видимо, из соображений безопасности для
пешеходов, как это было со второй серией “двадцать-первой Волги”.

7.Опытный “ГАЗ-13″. Обращает на себя внимание накапотная фигура, иные
указатели поворотов, отсутствие “противотуманок” под основными фарами.

8. Цветная фотография, позволяющая судить о колористической схеме опытного экземпляра

В 1957 году опытная партия из 9 “Чаек” (различные источники называют
разные цифры) отправилась в пробег протяженностью 21 000 км. Все
автомобили имели модную в ту пору двухцветную окраску (бежевый с красным
или бежевый с салатовым)

10.По иронии судьбы для рекламных проспектов привлекали красивых
молодых девушек. Однако ни одна из них даже гипотетически не могла
приобрести данный автомобиль, т.к. он так и не поступил в свободную
продажу до развала СССР.

1958 год становится звездным часом для Чайки. Она участвует в
экспозиции советского стенда на первой послевоенной всемирной Выставке в
Брюсселе. Советский стенд тогда произвел фурор и был признан лучшим, а
всего за время выставки его посетило 30 миллионов человек. Конечно, это
не означает, что горьковские автомобили автоматически были признаны
лучшими в мире. Хотя бы потому, что выставка была не профильной, да и
американцы свои авто не привезли. Однако, Диплом был безусловным
признанием достижений советской конструкторской школы.

11.Диплом Гран-При ЭКСПО`58. Автомобильную часть экспозиции
Советского Союза представляли: ГАЗ-13, ГАЗ-21, ГАЗ-52, ЗиЛ-110,
Москвич-402.

12. После выставки в Брюсселе опытный образец украшал собой павильон “Машиностроение” на ВДНХ,

В 1959 году уже другой экземпляр в качестве “нашего ответа Чемберлену”
экспонировался на советской выставке в Нью-Йорке вместе с ГАЗ-21
“Волга”. Надо сказать, что советские автомобили вызвали не меньший
интерес у американцев, чем штатовские автомобили на аналогичной выставке
в Москве.

13.Американцы изучают “Чайку”. Фото пользователя samsebeskazal

14.“Чайка” в качестве “шоу-стоппера” на одной из европейских
выставок. (После Брюсселя машина посетила Брно, Будапешт, Женеву,
Нью-Йорк, Лейпциг и Мехико) Судя по всему, на фото именно Женева.

В 1959 году Чайка выходит на “серийное производство”. Машина
считается автомобилем первого класса, высшего в то время – ЗИЛ -111. До
сих пор точно не известно количество выпущенных Чаек. Называется цифра
от 1000 до 3000 экземпляров. Связано такое расхождение с любопытным
способом капремонта, имевшем место на заводе. На старое шасси
устанавливали абсолютно новый, с иголочки, кузов и снова запускали “в
плаванье”. Зачастую, в ходе такого ремонта от старого автомобиля
оставались лишь мосты, однако по документам она проходила
“отремонтированной”…

Не трудно представить, что сразу после официального представления
населению, в высших эшелонах власти за “Чайку” разразилась настоящая
война. Ведь объем производства предшественника ГАЗ-12 составлял
несколько десятков тысяч и ЗиМ был весьма распространенным
номенклатурным и “общественным” автомобилем. Про ГАЗ-13 этого сказать
было нельзя, и подобная ситуация сразу образовала целый пласт
“обиженных” чиновников. Однако, военные нашли свой выход из положения:
на одном из оборонных заводов к кузову Чайки приваривалась передняя и
задняя часть от ЗиМа. На практике получался закамуфлированный
автомобиль высокого уровня комфортности, прозванный в народе “Ослобык”.
Остается только восхищаться уровнем мастерства неизвестных героев,
соединявших воедино автомобили разных характеристик и эпох.

16.“Ослобык”

17.Стандартный ГАЗ-12 ЗиМ

Как уже отмечалось выше, “Чайка” со своими скромными объемами
производства и распределительной системой никогда не попадала на
розничный рынок. После двух капремонтов автомобиль вообще полагалось
утилизировать. Лишь в семидесятых годах Брежнев разрешил зарабатывать
на ГАЗ-13 деньги – машины передавались в ЗАГСы, где любой желающий за 50
рублей мог взять представительский автомобиль на прокат через систему
“Трансагенства”. “Волга” при этом стоила 25 рублей. Так что сдача
лимузинов в аренду – изобретение сорокалетней давности.

18.“Двойняшки” “чайка” и ЗиЛ возле ЗАГСа.

Помимо ЗАГСов, “Чайки” обслуживали Интурист, диппредставительства
зарубежных стран, министров, военные парады, советских послов за рубежом
и звезд, посещающих СССР. автомобиль даже имелся в распоряжении
Спасо-Хаус в Москве (посольство США)

20.Софи Лорен на Васильевском спуске. Позади автомобиля – мечты стандартный автопарк “обычных” граждан – Москвичи.

В разное время Чайки были подарены Валентине Терешковой, Фиделю Кастро,
Георигию Жукову, Михаилу Шолохову, Галине Улановой. Автомобиль,
Терешковой, кстати, был единственной машиной, окрашенной в белый цвет.
Все Чайки покидали ворота завода исключительно черными. Сказать что либо
про Фиделя Кастро сложно, однако утверждение, что “Чайки” принадлежали
нашим именитым соотечественникам – неверно. “Чайки” просто были
прикреплены к ним и обслуживались, например, Московской автобазой №12
(позже Первый Автокомбинат). Автомобиль же Жукова являлся, по сути,
заменой устаревшему ЗиСа-110.

Поэтому в привычном нам понимании, “Чайка” никогда ни кому ни
принадлежала, только обслуживала. Причины, побудившие руководство страны
запретить продажу машины, называются разными. Коллекционер Дмитрий
Долматовский, в частности, считает, что это было банальным разделением
на “начальников” и “дураков”. Есть и другое объяснение: розничная цена
“Чайки” составила бы 17 500 рублей, что при цене на Волгу в 5 500
рублей, было просто астрономической суммой. Заботясь о так называемом
“социальном равенстве”, руководство решило машину в розницу вообще не
пускать. Впрочем, реальную цену, “Чайка” все-так обрела. В зависимости
от целостности экземпляра, называются суммы от 15 до 60 тысяч долларов.

Вопреки ещё одному расхожему мифу, львиная доля выпущенных “Чаек”
была седанами, а не лимузинами. Кузов не имел стеклянной перегородки,
зато оснащался двумя откидывающимися сидениями. Лимузин с индексом
ГАЗ-13А выпускался в исчезающе-малых объемах. Ещё одной модификацией был
ГАЗ-13Б – фаэтон. Он часто использовался для парадов и приемов именитых
гостей.

23.Кроме того, латвийскй завод РАФ штучно выпускал эмбюленсы скорой
помощи на базе “Чаек”. Они были лишены цветографических схем и мигалок,
однако оснащены оборудованным салоном со всем необходимым. Так как
автомобили выпускались индивидуально, они не имели какой-либо маркировки
и отличались друг от друга внешне.

25.На базе списанных Чаек создавались и киносъемочные автомобили:
задняя часть крыши срезалась а на её месте устанавливался кронштейн для
камеры. Машина имела отличную плавность хода, динамику и позволяла
качественно снимать “дорожные” сцены.Впрочем, сама “Чайка” тоже побывала
актрисой, в том числе американского кинематографа. В известном фильме
по тематике Холодной Войны “Огненный лис” с Клинтом Иствудом, Чайка
играет роль автомобиля агентов КГБ. Пикантность ситуации придает факт,
что на Чайке за главным героем осуществляется “скрытое наблюдение”. Надо
быть очень далеким от советских реалий человеком, что бы представить,
как выглядела бы такая “слежка” в СССР начала восьмидесятых,
наводненном Жигулями и “двадцать-четвертыми” Волгами.

26.Кадр из фильма “Огненный Лис”, 1982 год.

Побывала “Чайка” и на тесте передачи Top Gear. Несмотря на
безусловный профессионализм Джереми Кларксона, ожидать от убежденного
антикоммуниста положительных оценок советского автомобиля не приходится.
В ходе теста эксцентричный эксперт умудрился сломать коробку передач…

27.Кадр из передачи Top Gear

В 1961 году предпринимается попытка
модернизировать “Чайку”: она получает новый передок, сдвоенные по моде
тех лет фары, иные бампера. Однако в серию машина так и не пошла.
Существуют версия, что тем самым завод “наказали” за попытку
соперничества с ЗиЛом, выпускающим сходный по стайлингу автомобиль более
высокого “номенклатурного” класса. Чайка так и осталась неизменной
внешне до конца производства, а вот ЗиЛ-111 в 1962 году получил
осовремененную мордочку, задние фонари, литеру “Г” в названии и
выпускался до 1966 года.

28.Проект модернизации “Чайки” ГАЗ-13.

Разумеется, с таким примечательным автомобилем связано множество интересных историй. Вот лишь некоторые из них.

Вопреки, регламенту, Начальник пожарной охраны Москвы обладал
собственной “Чайкой” и во время крупных пожаров его ярко-красный
автомобиль, снабженный спецсвязью, можно было заметить поблизости от
места происшествия. Более того, существовали даже железнодорожные
дрезины на базе отслуживших свое машин.

В коллекции автомобильного музея Дмитрия Долматовского находится
уникальная , последняя из выпущенных “Чаек”. По легенде, она была
подарена патриарху Пимену после известия о том, что он пересел на
японский автомобиль Ниссан Президент (взамен устаревшего ЗиС-110).
Возмущенный Брежнев отдал приказ немедленно собрать экземпляр для
патриарха. Однако, на этом приключения автомобиля не закончились. В
конце семидесятых Москву посетил знаменитый Пьер Карден, пожелавший
увидеться с Пименом. Личная “Чайка” Патриарха Кардену очень понравилась и
через несколько месяцев в адрес Патриархии пришла посылка с запиской и
выкройками. Кадрен рассудил, что не чета такому представительскому
автомобилю иметь такой “бедный” салон и выслал драп цвета крем-брюле…

В 1977 году на смену именитому автомобилю приходит наследница –
ГАЗ-14. Несмотря на современную конструкцию, ещё больший комфорт для
пассажиров и техническую новизну, этой машине не суждено было занять
место предшественницы в сердцах людей. Строгий, безликий “кирпичный”
образ, являющийся симбиозом американских дредноутов и Мерседеса, сильно
диссонировал с летящим, воздушным и роскошным стайлингом предыдущей
машины.

Вступая в противоречие с “суеверной” цифрой в собственном названии,
Чайка прожила долгую и счастливую “конвейерную” жизнь. Обслуживая
сильных мира сего, украшая собой многочисленные фестивали, выставки , а
порой и незабываемые свадебные мгновения в жизни соотечественников,
“Чайка”, покачиваясь на плавной подвеске, переехала в двадцать-первый
век, где стала уже по-настоящему раритетным и любимым автомобилем.
ГАЗ-13 был сто-процентным отражением эпохи избыточных размеров,
автомобильной роскоши, хрома и аэро-стиля. К ушедшим временам едва ли
стоит относиться с сожалением, однако, глядя на вытянутые хвостовые
“плавники” Чайки становится как-то особенно обидно, что таких
Автомобилей с большой буквы наша страна больше не выпускает…

29.Фото пользователя nkram Выставка автомобильных раритетов в Одессе.

30.Рисунок Александра Захарова из книги “Автомобили России и СССР. Том 2″

Комментировать
0
1 158 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
Adblock
detector