Аннотация по подмене масла в вариаторе
Своевременная замена масла в вариаторе и периодический контроль за его уровнем необходимые условия для долгосрочной работы вариатора. К трансмиссионным маслам предъявляются высочайшие требования, потому что они служат не только лишь для смазки трущихся деталей в механической коробке передач, да и для роста сцепления меж конусами и ремнями, если это вариатор ременного типа.
Масло в вариаторе, невзирая на советы производителей, время от времени приходится поменять.
В инструкциях по эксплуатации современных коробок вариаторного типа указывается, что подмена масла в их не требуется, нужно только держать под контролем его уровень. Но спецы считают, что этим ограничиваться нельзя. При проверке уровня следует направить внимание на цвет воды, ее прозрачность. Если они поменялись либо появился специфичный запах, нужно произвести подмену масла в вариаторе.
При выборе трансмиссионной воды следует воспользоваться заводской аннотацией по эксплуатации. Цена воды высочайшая, но сберегать на качестве нельзя, получать ее необходимо только у дилеров.
Читайте так же
Как часто нужно менять масло?
Периодичность подмены масла в вариаторе, приведенная в аннотации по эксплуатации, может существенно отличаться от обозначенной на упаковке заливаемого масла. Некие производители гарантируют сохранение рабочих параметров масла после пробега 45000 км. Спецы советуют поменять через 20000 км. Выбирать необходимо наименьший срок. Если подмена делается без помощи других, необходимо непременно записать пробег. Если его меняют в сервисном салоне, следует проверить записи в сервисной книжке.
Порядок замены
Старенькое масло из вариатора соединяется на сто процентов.
Порядок подмены трансмиссионного масла может некординально отличаться для неких моделей автомобилей, но в большинстве случаев можно придерживаться последующей аннотации:
- Установить автомобиль на смотровую яму либо эстакаду. Движок должен быть прогрет до рабочей температуры.
- В почти всех моделях вариатор снизу защищен щитком. Его необходимо снять, место под ним очистить от грязищи, в особенности в районе сливной пробки.
- Приготовить емкость для слива отработанной смазки.
- Особым ключом вывернуть сливную пробку. Она снабжена уплотнительным кольцом либо шайбой, которые время от времени остаются на сливном отверстии.
- Многие пробки снабжены магнитным улавливателем. Пробку необходимо кропотливо оглядеть. Если на магните имеются железные частички, это признак износа трущихся деталей.
- Подставить под сливное отверстие емкость и дождаться полного слива масла. Объем отработки обычно от 3 до 8 л..
- Когда отработка вполне стечет, закручивается сливная пробка. Уплотнительное кольцо можно использовать старенькое, но лучше поменять новым. За ранее оно смазывается герметиком.
- Масло заливается через особое заливное отверстие, а если его нет, то через отверстие для щупа, при всем этом нужно повсевременно инспектировать его уровень, чтоб не перелить.
- В обоих случаях заливать масло очень неловко, потому необходимо пользоваться особым масляным шприцем либо нагнетателем.
- Смотреть, чтоб в вариатор не попали грязюка либо посторонние примеси.
- Масло рекомендуется заливать до верхнего уровня на щупе, чтоб позже не доливать. Переливать нельзя, это может привести к ненужным последствиям.
Замена масла в вариаторе
В этом выпуске «Технической среды» ее ведущий Геннадий Емелькин скажет о том, как своими силами поменяет.
Как оценить жидкость в АКПП и Вариаторе
Это трехминутное видео скажет о том как выяснить качество масла в вашей автоматической коробке.
Поддон вариатора необходимо очистить.
После чего следует незначительно проехаться, чтоб жидкость разошлась по всей коробке, и, пока оно еще не остыло, снова проверить уровень. По мере надобности жидкость необходимо долить.
Читайте так же
Вариаторы последних поколений могут иметь съемный поддон. При подмене трансмиссионной жидкости его необходимо снять, очистить от вероятных осадков. Обычно такие вариаторы снабжены фильтрами грубой и узкой чистки и радиатором остывания. Следует устанавливать новые фильтры при каждой подмене масла. При установке поддона на место необходимо проверить целостность прокладки, по мере надобности ее следует поменять. Радиатор нужно очистить от грязищи, отсоединить от него шланги и продуть его воздухом под высочайшим давлением.
К чему может привести перелив или недолив масла?
Если уровень масла выше установленного, автомобиль может двигаться даже при нейтральном положении рычага переключения передач, а во время переключения возникают рывки.
Если уровень ниже нормы, автомобиль вообщем не движется либо в момент трогания дергается, плохо набирает скорость. На холостых оборотах движок работает с перебоями и вибрирует.
Процесс подмены трансмиссионной жидкости в вариаторе фактически не отличается от подмены масла в механической коробке.
Потому, владея определенными способностями и имея соответственный инструмент и приспособления, эту работу можно выполнить без помощи других.
Авто с коробками передач вариаторного типа стоят дороже, чем подобные с механической трансмиссией. Ремонт вариатора при его неверной эксплуатации обойдется довольно недешево, а время от времени придется менять коробку на новейшую, цена которой составит значительную часть цены автомобиля.
Практика показала, что большая часть хозяев автомобилей с автоматическими коробками передач либо вариаторами внимательнее смотрят за уровнем и качеством заливаемого масла, впору создают его подмену. При правильной эксплуатации вариаторы служат подольше, чем механические коробки передач.
На многих современных авто (как на легковых машинах, так и на внедорожниках) все чаще и чаще можно встретить вариатор CVT вместо «классических» гидромеханических АКПП.
Вариатор в автомобиле — новая альтернатива стандартной коробке переключения передач. По принципу работы он похож на АКПП, но вариаторы, прежде всего, обеспечивают улучшенные динамические показатели, более экономичны, а также данная коробка считается самой комфортной.
От качества обслуживания и соблюдения правил эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора. Сегодня мы рассмотрим, как меняется масло в CVT, когда это нужно делать, а также на что обратить внимание при подборе смазочных жидкостей.
Устройство вариатора
Вместо объемного набора валов, шестерен и коромысел, вариатор состоит из двух шкивов с переменным передаточным отношением. Кстати, компактность – основная добродетель этого типа коробки передач.
Схема работы вариатора
Принцип работы следующий: От двигателя к приводному валу (проще говоря – непосредственно к ступицам колес), крутящий момент передается с помощью клиновидного ремня особой конструкции.
Некоторые эксперты называют этот ремень цепной передачей. Отчасти, они правы, поскольку это набор металлических звеньев, соединенных между собой особым образом.
Передаточное отношение (которое приводит к изменению скорости вращения трансмиссионного вала) варьируется благодаря синхронной смене диаметров шкивов. На рисунке видно, что сдвигая и раздвигая «щеки» шкивов, можно с высокой точностью регулировать обороты колес.
А вот для сжатия и удержания этих самых половинок, применяется трансмиссионное масло, специально разработанное для вариаторов.
Жидкость закачивается в цилиндры, расположенные на одной оси со шкивами, и сдавливает половинки с чудовищной силой. Одновременно во втором цилиндре количество масла уменьшается ровно до такого объема, чтобы обеспечить силу сжатия и геометрию.
Кроме того, вся эта конструкция должна непрерывно смазываться в местах соприкосновения ремня (цепи) и шкива. Попутно обеспечивается охлаждение: постоянное трение металла о металл сильно нагревает механизм вариатора.
Справедливости ради, одна шестеренная пара все-таки присутствует. Это механизм включения заднего хода. Отдельная смазка не требуется – узел «купается» в общей трансмиссионке.
Особенности эксплуатации и когда производить замену масла
С точки зрения механики, это обычный узел, в котором смазочный материал используется не только по прямому назначению (снижение трения), но и в качестве гидравлической жидкости.
Только в отличие от классического «автомата» с гидротрансформатором, масло используется не для перемещения механизмов переключения, а для создания необходимого давления между половинками шкива.
В программе управления механической частью CVT, присутствует линейная поправка «на старение» жидкости. Внутренний счетчик постепенно увеличивает давление в цилиндрах сжатия, чтобы компенсировать потерянные гидравлические свойства.
Конкретный срок замены масла в вариаторе определяется производителем автомобиля.
Например, в официальных руководствах для вариаторов Ниссан указано, что замена масла CVT проводится каждые 40-50 тыс. км пробега (в зависимости от модели авто и установленного на нем силового агрегата).
При этом, этот срок должен быть сокращен вдвое при условии:
Движения в условиях сильной запыленности или в высокогорной местности;
При частых коротких поездках;
При эксплуатации автомобиля в сложных климатических условиях;
При езде по рыхлому покрытию, по дорогам, прошедшим обработку реагентами;
При буксировке прицепа.
Если учесть, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие разгоны и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, тогда становится понятно, что коробке нужно уделять особое внимание.
Все эти факторы (и еще ряд сопутствующих) приводят к ускоренному старению масла в трансмиссии и потере им своих физических свойств, что особенно важно именно для CVT.
В дорожных условиях Владивостока замена масла в вариаторе должна выполняться каждые 30-45 тыс. км пробега. При этом процедура замены, включающая в профессиональном исполнении около 20 последовательных этапов, имеет свои нюансы для различных моделей и поколений вариаторов.
Способы замены масла в вариаторе
Как и в случае с традиционным «автоматом» или «роботом» — смазку вариатора можно обновлять частично, или со 100% обновлением. Причем оба способа рекомендуется осуществлять в проверенных автомастерских, таких как «Желтый бокс» во Владивостоке.
Частичная замена масла в вариаторе
Если просто, часть смазки сливается, после чего нужно залить ровно столько же, сколько и было слито до этого, затем откорректировать уровень масла в вариаторе.
Чтобы выполнить такую процедуру, нужно:
Прогреть КПП, проехав на авто 10-15 км.: обычная поездка с частой сменой режима работы вариатора.
Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму.
Отвернуть сливную пробку, открыв при этом и заливную, для свободного поступления воздуха.
Принять отработку в заранее подготовленную емкость. Желательно не пролить жидкость: это не из соображений экологии, объем необходимо зафиксировать. Слить старое масло в мерную посуду, запоминаем количество.Желательно выделить для слива много времени, чем больше выйдет – тем лучше.
Закрутить сливную пробку, залить CVT масло в необходимом объеме.
Таким образом, вы замените 30% — 40% масла. Поэтому это даже не замена, а так называемое «освежение» состава. Разумеется, необходимо подбирать точно такую жидкость, которая была залита.
Чтобы добиться полной замены, такую процедуру нужно повторять минимум 3-4 раза (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двойную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.
Полная замена масла в вариаторе
Полная замена масла в вариаторе выполняется при помощи специальной установки. Вся замена предполагает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из КПП (замещение).
Аппарат подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, которая вытесняет отработку. Аппарат имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс прокачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является максимально полное обновление масла в вариаторе.
Также аппаратная замена позволяет перед закачкой масла в коробку выполнить процедуру по промывке вариатора. Может использоваться как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.
Наш профессионализм – Ваша безопасность!
На разных форумах, сломали уже не одну тонну копий о вариатор и замену масла в нем. Но я решил добавить еще одно не авторитетное мнение, свое.
Что говорят дилеры?
Сначала, масло меняли согласно регламента раз в 60 000 пробега. Затем, началось какое-то мракобесие с этим регламентом. Межсервисный интервал стал плавать в зависимости от страны продажи автомобиля и года выпуска. Какие-то дилеры стали менять раз в 100 000, какие-то раз в 120 000, затем вообще заявили что замена масла не требуется.
Чего хотят маркетологи?
Маркетологи продолжают насаживать потребительскую модель общества. Купи новую машину в кредит, оплати КАСКО, откатай 5 лет и в утилизацию.
Так менять масло или нет?
Может ли вариатор прожить 5 лет откатав 150 000 без замены масла? В большинстве своем, да. Если вы не собираетесь ездить на машине слишком долго, вы можете сэкономить на замене масла в вариаторе.
Если машина в вашей семье надолго, масло лучше менять и вот почему. Со временем, в следствие температурных и временных воздействий, масло начинает утрачивать свои характеристики. Насколько быстро масло перестанет выполнять свои функции, зависит от режима эксплуатации автомобиля. Если вы прогреваете двигатель/вариатор, не ускоряетесь слишком быстро, особенно первые минуты движения, машина не знает что такое бездорожье, масло вполне может отходить и 100 000.
Но к сожалению, мы живем не в мире эльфов, где все идеально. Иногда мы спешим, некогда толком прогреть машину. Начинаем езду, стараясь резко не ускоряться, но в больших городах невозможно ехать со скоростью меньшей, чем скорость потока. Такая езда езда может вызвать ДТП, и нам приходится ускоряться слишком быстро, как для непрогретого вариатора. На выходных мы выезжаем на шашлык/рыбалку. Там, на груженной машине аккуратно едем по неким буеракам. Но где-то горка, где-то немного буксанули колеса. Все это уменьшает технические характеристики масла в вариаторе. Таким образом, приходим к мнению, что масло менять все-таки нужно.
Как часто менять масло?
Как часто менять масло, зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если вы живете в регионе где слишком холодно или слишком жарко, и эксплуатация автомобиля умеренная, я бы рекомендовал замену масла раз в 30-50 тысяч. Если вы живете в регионе с умеренным климатом, но иногда выезжаете на оффроад покатушки, рекомендую замену масла раз в 30 тыс. В моих условиях эксплуатации периодичность замены масла я определил как раз в 50 000.
Вообще, все эти рекомендации вилами по воде писаны. Не стоит их строго придерживаться. Вы должны сами определить свой пробег, при котором необходима замена масла. Делается это достаточно просто. Изначально, основываетесь на рекомендациях указанных выше. Но при замене масла обязательно присутствуете и смотрите на его цвет, состояние, запах. Если отработанное масло еще очень похоже на свежее, значит в следующие раз можно менять масло реже, если условия эксплуатации автомобиля не изменятся. Если масло темное, со сгустками, с запахом гари, вероятно, надо было его менять еще несколько тысяч километром назад.
Как именно менять масло?
Многие дилеры практикуют частичную замену масла. Я бы сказал даже, очень частичную. выкручивают болт из поддона вариатора, сливают сколько сольется, затем заливают примерно столько же. Это не самый лучший метод. Из 8,5 литров сливается около 4-х. Но лучше так, чем вообще без… обновления масла.
Как не стоит менять масло, так это под давлением. В этом случае, вероятен подъем с поддона всех отложений. А там присутствуют и сгустки, и стружка и чего там только нет. Все это дело поднимается, начинает гулять по вариатору и в конечном счете убивает его. Отсюда и некоторая статистика о том, что вариаторы часто умирают после замены масла. Так же, вариатор гробит неправильный уровень масла, зачастую повышенный. Тогда масло начинает пениться, нарушая давление в системе.
Идеальная замена масла, это когда снимается поддон. Сначала масло сливается через пробку, затем откручивается поддон и масло сливается из него. Затем скидываются патрубки с радиатора вариатора, и путем кратковременного запуска двигателя или под небольшим давлением воздуха, выгоняются остатки масла. При этом, обязательно вымывается поддон от отложений, 2 магнита в поддоне очищаются от стружки. Обязательно меняется фильтр маслоохладителя (31726-1XF00 или 2824A006). Не забываем про уплотнительное кольцо 2920A096. Снимается фильтр масляный 31728-1XF03 и промывается. Это обычная железка с железной сеткой, менять его нет никакого смысла. Затем все собирается и заливается масло.
Перед заменой масла, лучше купить прокладку поддона 31397-1XF0C. Зачастую, старая прокладка остается в хорошем состоянии и ее можно использовать повторно. Но лучше, чтобы нормальная прокладка была под рукой. Не пригодится в этот раз, используете в следующий.
Какое масло лить?
"Свидетели оригинала" льют исключительно ниссановское NS-2, которое можно приобрести по следующему артикулу KLE52-00004, как будто Ниссан делает масла. Также, в наш вариатор можно лить IDEMITSU FBA-0483-004, именно оно продается в ниссановских банках NS-2 KLE5200004. Это же масло продается под маркой Elfmatic CVT ELF 194761. В пути случилась утечка масла, в билжайшем магазине нет оригинала нет но есть Крайслеровское масло 05191184AA или митсубовское MZ320288? Смело лей, их можно смешивать, это все одно масло.
Можно заливать RAVENOL 4014835719392. Но это уже другое масло и лучше его не смешивать с перечисленными выше.
Сбрасывать ли счетчик "старения" масла?
Первоисточник, в виде электронного сервис-мануала однозначно говорит о необходимости сбрасывания этого показателя. Delete CVT fluid deterioration date with CONSULT-III after changing CVT fluid.
Поползли даже слухи о том, что мозги обращаются к этому значению, для нагнетания давления масла в системе. Но эта гипотеза ничем не подтверждена.
Прежде всего, сбрасывать нужно для себя, чтобы потом знать, насколько сильно "уработано" масло в вариаторе. Этот показатель растет каждую минуту работы вариатора, и увеличивается в зависимости от температуры масла. При температуре масла 90, показатель увеличивается на 1 единицу, 100 = 2, 110 = 4, 120 = 6, 140 = 8.
Это все?
Да. Про саму замену масла в интернете написано не мало, да еще и с фоточками 1, 2. Не вижу смысла делать еще одну фотосессию. Про уровень масла читайте в мануале, очень внимательно.
Буду рад, если эта информация поможет кому-нибудь определиться с заменой масла. В заметке всего-лишь мои умозаключения, а решение о замене или не замене масла за вами. Удачи на дорогах!
