Элементы двигателя не смогут выполнять свои основные функции, если отсутствует моторное масло. Для того чтобы правильно ухаживать за «сердцем» машины, нужно, прежде всего, знать, как проверить масло в двигателе для его замены.
Функции моторного масла
В процессе постоянной работы детали двигателя могут перегреваться, изнашиваться, подвергаться коррозии, накапливать на себе продукты сгорания. Вот тут и приходит на помощь вещество, имеющее название «моторное масло». Оно обладает особыми свойствами и, находясь между деталями двигателя, спасает их от вышеперечисленных неполадок. Свойство вбирать в себя металлическую стружку, нагар, сажу имеет масляный фильтр.
Отклонения в работе двигателя могут быть вызваны не только несвоевременной заменой масла, но и плохим состоянием масляного фильтра. Первый показатель неисправности – сильный налет грязи, который возникает при утечке охлаждающей жидкости или нечастой замене. Разрушена центральная емкость – неполадки в редукционном клапане или он попросту забился. Если на фильтре разрывы по швам, значит, нужно отрегулировать клапан масляного насоса, который поддерживает двигатель в рабочем состоянии.
Поэтому замену фильтров нужно производить периодически и делать профилактику системы смазки. При увеличении периода замены масла сам фильтр требует периодической промывки. Ведь грязь, которая на нем накопилась, находится между деталями двигателя, и процесс повторяется заново. Для этого существует специальная жидкость, которую без труда можно найти на автомобильном рынке.
Периодичность смены моторного масла – один раз на 8000-10000 км. Лучше не экономить, чтобы потом не ремонтировать двигатель.
Среди разнообразия машинного масла разных производителей нужно уметь выбрать только «родное» и качественное. Оно должно иметь стойкость к окислению и сохранять эту способность долгое время. Чтобы частицы нагара в виде дисперсии могли удерживаться маслом, оно должно быть вязким, иметь диспергирующую способность. В этом случае грязь не будет оседать на детали мотора.
Алгоритм замены моторного масла
Если гарантийный срок вашего автомобиля еще не вышел, то замену можно произвести в любом сервисном центре. Но в разных социальных сетях и на форумах можно найти подробное описание, как проверить и выполнить замену самостоятельно. Для качественной замены нужны определенные инструменты:
Конец щупа демонстрирует уровень масла
- ключи;
- лейка;
- салфетки;
- щуп;
- фильтр;
- канистра для слива отработанного продукта;
- перчатки.
Главное правило – никогда не производите замену при включенном двигателе. Дайте ему остыть в течение 10-15 мин. И тогда приступайте к работе. Откройте капот и зафиксируйте его. Извлеките из двигателя щуп и вытрите его насухо. А теперь поставьте измеритель на то же место до упора. Снова вытяните и внимательно посмотрите на метки, которые находятся на конце щупа. Их может быть несколько, и они с точностью покажут нужный уровень.
Если капельки масла покрыли нижнюю метку, то этого количества совсем недостаточно. Нужно доливать. Перед этим проверьте состояние, цвет, вязкость вещества. Качество продукта вас не устраивает – смело меняйте и наполняйте нужный литраж. Важное условие – использовать то же самое масло, которое было залито ранее, потому что смешивать разные виды не советуют.
Вставьте воронку в отверстие для щупа и залейте нужное количество. Показателем будет служить верхняя метка. После этого нужно аккуратно и плотно закрыть пробку. Алгоритм замены довольно прост, поэтому можно выполнять процедуру самостоятельно, но с предварительным прочтением инструкции.
Метод «масляного пятна»
Как проверить масло в двигателе без помощи щупа? Современные технологии не стоят на месте, и на смену обычному «прощупыванию» пришла химико-лабораторная диагностика под названием «капельная хроматография». За основу в этом методе взята диспергирующая способность масла, с помощью которой определяется остаточная эффективность присадок, кислотного и щелочного показателей. Они и характеризуют работу масла.
Темный налет указывает на некачественное масло
Чтобы масло служило как можно дольше, его качественные элементы должны иметь активную часть моюще-диспергирующих присадок. Они препятствуют образованию нагара на нагретом двигателе, а если такой уже есть, то удерживают его на себе. Точную оценку качества масла даст маленькая капля, взятая с помощью щупа сразу же после остановки машины.
Ее помещают на лист бумаги, просушивают, смотрят на образовавшуюся хроматографию, и по специальной шкале оценивают ее. Масло хорошего качества даст на бумаге пятно темного цвета (ядро), окруженное более светлыми кругами (зона диффузии). Большая площадь светлой периферийной части говорит о лучшей диспергирующей способности.
Если зона диффузии узкая, значит в масле имеется вода, а присадка срабатывает. Специальная формула поможет точнее определить качество масла и по «Шкале образцов капельной пробы» поставить оценку. Она должна быть не ниже пяти баллов. Если результат хуже – немедленно меняйте масло.
Каждый водитель может и сам провести такой анализ, не обращаясь к специалисту. Просто нужно иметь «Шкалу оценки качества». Для этого возьмите каплю масла с только что заглушенного двигателя и поместите ее на листок бумаги размером 10х10 см. Положите на горячую батарею и дайте впитаться в течение двух часов. После этого сравните пятно с имеющимися на «Шкале» и сделайте выводы.
Правильный выбор масла – залог хорошей работы мотора. Перед тем как ехать в автосалон за моторным маслом, внимательно прочитайте все записи сервисной книжки к вашему авто. Там вы найдете рекомендации завода-производителя для своей марки машины. Только изучив параметры масла (код допуска), можно его приобретать. Это очень важно, так как разные масла имеют и различные присадки, которые будут влиять на работу двигателя.
Следующий этап при выборе – это оценка масла, которое уже было залито в машину предыдущим хозяином, заводом или вами. Обязательно расспросите или найдите этикетку предыдущего масла. Заменить его на новую марку можно в том случае, если при работе двигателя идет большой расход масла. При этом покупайте более вязкое, синтетическое или полусинтетическое, сертифицированное производителем по допускам именно для вашей марки мотора.
При современном ритме жизни мы уже не представляем себя без автомобиля. Постоянные нагрузки часто сказываются на работе двигателя в первую очередь. Поэтому следите за состоянием «здоровья» вашего автомобиля, периодически делайте профилактику, и он никогда не подведет вас в трудную минуту.
При подготовке к очередному ТО автомобилисты в большей степени концентрируются на поиске хорошего моторного масла. А вопросу о том, как выбрать масляный фильтр, уделяют гораздо меньше внимания. Чаще автовладельцев больше заботит другое: как ставить масляный фильтр. Хотя в данной ситуации подбор детали более важен, нежели монтаж. В этой статье мы разберемся, как подобрать фильтр очистки масла так, чтобы не нанести ущерб двигателю и при этом не переплатить.
Содержание:
Параметры масляных фильтров
При подборе масляного фильтра обратите внимание на параметры, которые должны соответствовать требованиям производителя авто:
- размеры;
- посадочная резьба;
- размер под ключ;
- давление срабатывания перепускного клапана.
С размерами, казалось бы, все понятно: нужно ориентироваться на диаметр и длину. Но не все водители знают, что важную роль также играют размеры и способ посадки уплотнительной резинки. Фильтры могут быть идентичными по габаритам, но при этом отличаться по размерам уплотнителя. И если этот фактор не учесть, возрастает вероятность неправильной посадки и образования течи масла между двигателем и корпусом фильтра.
Посадочная резьба бывает нескольких типов:
- метрическая: М20×1,5, М22×1,5, М24×1,5 и М30×2;
- дюймовая: 3/4–16 UNF, 5/8–18 UNF и 13/16–16 UNF.
Есть и другие варианты, но встречаются они крайне редко. Перепутать резьбу довольно легко, особенно метрическую с дюймовой. Например, 13/16–16 UNF похожа по размерам на М20×1,5.
Размер под ключ важен для тех, кто меняет масло самостоятельно. Дело в том, что на некоторых авто отвернуть закисший фильтр довольно сложно без специального ключа. И не у каждого автомобилиста в гараже есть набор этих специнструментов.
Давление срабатывания перепускного клапана — пожалуй, главный параметр в плане эксплуатации. Если выбрано неправильное давление открытия клапана, то фильтр может парализовать работу системы смазки или совсем перестать очищать масло, пропуская поток мимо фильтрующего элемента. Поэтому нужно строго следовать инструкции автопроизводителя.
Как подобрать масляный фильтр в TopDetal.ru
Для вашего удобства мы предлагаем три способа подбора масляных фильтров:
- По каталогу ТО. Просто найдите свой автомобиль в каталоге запчастей для технического обслуживания.
- По авто. У нас на сайте есть отдельный каталог, где вы найдете оригинальный фильтр на ваш мотор, выбрав марку и вписав номер VIN в строку поиска.
- С помощью консультанта TopDetal.ru. Запросите помощь эксперта, и мы бесплатно подберем фильтр для вашего автомобиля.
Помимо оригинальной продукции у нас в продаже есть качественные аналоги. Введите артикул оригинала в строку поиска — и программа подберет все имеющиеся в наличии аналоги. Это отличный вариант, как поставить масляный фильтр хорошего качества и при этом не переплатить.
Положительно зарекомендовали себя следующие марки фильтров:
Стоит отметить, что Mann считается лидером по производству аналоговых фильтров. Среди отечественных брендов стабильно хорошее качество показывает продукция от компании Riginal.
Как проверить масляный фильтр
К сожалению, невозможно проверить масляный фильтр на качество без установки или разборки и осмотра содержимого. Единственно верный способ не прогадать в плане подбора — это довериться хорошему производителю и выбрать проверенного продавца, который несет ответственность за реализуемый товар.
Оригинальные масляные фильтры — это беспроигрышный вариант. Но стоят они гораздо дороже, чем аналоги. Поэтому автомобилисты все чаще доверяют сторонним производителям, которые реализуют качественную продукцию.
Как часто менять масляный фильтр? При каждой смене моторного масла, не реже.
Поскольку на рынке полно и поддельных фильтров известных мировых брендов, и просто фильтров реально не работоспособных, но по очень привлекательных по цене — я озадачился вопросом как донести эту информацию читателям моего блога…Стал смотреть многочисленные тесты-распилы масляных фильтров и огорчился еще больше )))))…Дело в следующем…
В чем проблема достоверности информации различных тестов-распилов фильтров:
1. Визуальные осмотры исполнения фильтра, аккуратности его покраски и оценки на вид красоты нарезанной резьбы – не несут никакой практической информации или результата. Это ни как напрямую не взаимосвязано с работоспособностью фильтра. Возможны лишь рассуждения о косвенных взаимосвязях качества работы фильтра и его внешнего вида.
2. Сравнения по весу фильтров — так же не дают никакого практического результата. Потому что:
— конструктив фильтров может несколько различаться (конструкция фильтр-элемента и нижней крышки фильтра), что может наложить отпечаток на разницу в весе фильтра, гораздо более заметный, чем, например, разница в весе, которую может дать некачественная фильтрующая бумага, применяемая в фильтре по сравнению с качественной.
— в некачественном фильтре может отсутствовать целый ряд необходимых конструктивных элементов внутри, и или фильтровальная бумага может быть меньшей плотности, чем должна быть и как следствие легче сам фильтр-элемент, но все это может быть скомпенсировано применением опять же более тяжелой нижней крышки фильтра. При стоимости низкокачественного китайского металла – это не проблема. И это дешевле, чем поставить правильную бумагу и снабдить фильтр как минимум 2-мя клапанами.
Такой умышленно тяжелой крышкой – мне хвастались на одном китайском заводе… Старое китайское ноу-хау…Известное всем китайским производителям…
3. В распиленных фильтрах, в самом фильтр-элементе как правило начинают рассматривать аккуратность укладки штор фильтровальной бумаги (впрочем как и при сравнении воздушных/салонных фильтров), что опять же не несет никакой информации о фильтре, кроме его эстетического вида, который в общем, в конечном итоге спрятан от всех глаз…
Сравнивать нужно характеристики самой бумаги и на специальном оборудовании, потому что на глазок этого не сделать. Разве что можно взвесить кусок бумаги, чтоб понять ее плотность грамм/м2. Идеально для масла это должно быть 130-160г/м2 (хотя для рынка запчастей чаще эта характеристика приближается к нижнему пределу в 115 г/м2 – экономят на нас с Вами)))).
Только продувка бумаги на специальных стендах покажет ее реальную пропускнуюфильтровальную способность, а не «пристальный» взгляд пильщика фильтров…Для масляных фильтров это параметр должен быть порядка 500-600 л/м2/сек (хотя опять же для рынка запчастей эта характеристика может быть ближе к 300-350 л/м2/сек).
Кроме того, в лабораторных условиях нужно определить маслостойкость бумаги в рабочей среде, потому что нечистоплотные производители «типа» фильтров используют более дешевую бумагу для воздушных фильтров в масляных фильтрах. И как следствие она растворяется, как промокашка в масле, либо рвется при рабочем давлении.
4. Сравнения на ощупь резиновых деталей фильтра так же не дадут объективной информации, потому что не понятно:
— маслостойкий ли вид резины применяется ?
— как этот конкретный вид резины ведет себя при перепадах температур, например зимой ?
А это все надо тоже тестировать в лабораторных условиях…либо как минимум – дома в морозильной камере холодильника ))).
5. Усилие на перепускном клапане – не замеряется пальцем на градацию – «туго» или «нет» )))…Оно должно соответствовать требуемым характеристикам производителя конкретного двигателя…
6. И наконец самая главная проблема – покупая фильтр – Вы его либо будете распиливать, либо устанавливать в работу…Распилить, проверить его работоспособность, а потом купить второй такой же и установить на авто – вряд ли для нас с вами этот путь покажется легким и приемлемым…Или поверив какому-либо тесту-распилу Вы купите выбранный фильтр, а где гарантия, что он не окажется подделкой того самого настоящего распиленного ?!
Таким образом, реальный набор примет, по которым Вы сможете определить самостоятельно приемлемость уровня качества выбранного Вами фильтра, как это ни печально – минимален …А именно (рассмотрим на примере вполне конкретной подделки фильтра MANN (как самого распространенного вида подделок фильтров в России – в силу популярности этого самого продаваемого в России бренда фильтров (в совокупности 2-х брендов этого производителя – MANN и FILTRON)):
1. Различия в цветовой гамме коробок фильтров, и едва видные различия в шрифтах. Для того, что б увидеть разницу надо обладать достаточно развитыми способностями цветовосприятия и возможностью сравнить с оригиналом изделия и наблюдательностью Шерлока Холмса. А это не всегда возможно. Фотографий – сравнений на эту тему можно найти в интернете множество –некоторые привожу ниже…
2. Отсутствие/наличие необходимых в конструкции фильтра элементов…
Минимальный набор элементов в фильтре, при его осмотре без распила предполагает наличие трех клапанов,
при этом 3й –клапан (Противосливной чаще всего исключается из конструкции производителем и это не криминально). Должно быть, как минимум два клапана, наличие которых видно через нижнюю крышку фильтра – это Перепускной клапан, который видно через центральное отверстие в нижней крышке фильтра:
и Антидренажный клапан (широкая резинка, закрывающая собой отверстия фильтра, расположенные по окружности нижней крышки):
3. Конкретные примеры отсутствия всех клапанов в подделке фильтра МАНН:
— Нет верхней и нижней крышек фильтр-элемента (впрочем бывает и такой конструктив, например у ТОЙОТЫ, но тогда фильтр-элемент спаян (склеен) должен быть иначе. Кроме того — в верхней пластине – нет перепускного клапана:
— Здесь есть верхняя и нижняя крышки фильтр-элемента, но нет перепускного клапана в фильтр-элементе – вместо него «глухая» крышка:
— отсутствие Антидренажный клапана в этой подделке не возможно сфотографировать, потому что его просто нет )))…А вот упаковка этого "г.на" выглядит вполне убедительно (приобретен в Эмиксе) :
Таким образом Вы не сможете самостоятельно при покупке проверить качество самого-фильтр-элемента и его характеристики, но хотя бы в этом случае убедитесь в наличии клапанов в фильтре, т.к. их отсутствие позволит положить в карман производителю этого "г.на" — 15-40% от себестоимости фильтра дополнительно. А Вы получите :
— запуск двигателя в «сухую», без масла, при отсутствии Антидренажный клапана и
— порванный фильтрэлемент при минусовых холодных температурах запуска двигателя, при отсутствии Перепускного клапана, либо в лучшем случае — просто неработающий фильтр при холодных температурах масла.
Причем все изложенное выше относится и к оригинальным фильтрам, потому как и такой оригинал — тоже не редкость:
www.drive2.ru/b/468622851948151140/
Приглашаю вас читать мой блог – в нем уже 60 статей про запчасти, в основном для корейцев…
Всем удачи !)
