Как известно, многие дорогие автомашины снабжаются мощными силовыми агрегатами. Чтобы надлежащим образом обеспечить отвод продуктов горения, производители на них устанавливают обычно еще и двойную выхлопную трубу.
Причем нередко, когда производится замена серийного (недостаточно мощного) двигателя на более сильный агрегат, и на отечественных машинах также ставят сдвоенную систему. Иногда такой вариант также монтируют в ходе тюнингования, и здесь он является исключительно декоративным.
В настоящей статье мы расскажем, как установить двойной выхлоп на собственную Приору. Стоит отметить, что подобное улучшение нетрудно смонтировать на любой тип вышеназванной модели и в том числе на:
В чем преимущества двойного выхлопа
Даже если мотор на Приоре остается заводской, установка сдвоенной трубы выхлопной позволяет:
- ускорить отвод продуктов горения топлива, что приводит к увеличению силы мотора;
- снизить шумность;
- придать транспортному средству более спортивный вид;
- улучшить звучание установки.
Последние два пункта, конечно, в большей степени относятся к имиджевым.
Стоит отметить, что всего есть два варианта дающие возможность автовладельцу, желающему облагородить облик своей Приоры, установить двойной выхлоп:
- купить готовый спаренный глушитель в профильных магазинах, которые сейчас есть практически в любом городе России;
- самостоятельно изготовить его.
Следует признать, что первый сценарий требует достаточно серьезных финансовых вложений, но второй обойдется куда дешевле, поскольку результат достигается скорее за счет аккуратности и кропотливости.
Типы сдвоенной трубы
Следующие варианты в настоящее время пользуются наибольшей популярностью у отечественных автолюбителей:
- раздвоенный отвод, установленный после глушителя;
- параллельный монтаж двух патрубков с глушителями за резонатором;
- система с 2 резонаторами, и таким же количеством глушителей.
Причем в последнем случае от каждого из них может отходить еще и спаренная труба. Как видно каждый вариант имеет свои достоинства и недостатки, потому выбор остается за автовладельцем.
В настоящей статье мы расскажем, как сделать самый простой двойной выхлоп для Приоры. В этой схеме будет произведена разводка трубы после глушителя, то есть вариант чисто декоративный.
Данное решение можно воплотить в жизнь несколькими способами. Легче всего будет приварить отводку от основной трубы. Однако такой вариант имеет немало недостатков, которые, впрочем, на качество работы мотора никак не влияют. Но дело в том, что на высоких оборотах из добавленного патрубка газов будет выходить меньше. То есть любому знающему человеку станет понятно, что сдвоенный выхлоп – чистая декорация.
Лучше собрать конструкцию в форме рогатки, в которой после глушителя устанавливаются одинаковые по длине и сечению трубы, направленные в разные стороны.
Что необходимо подготовить
Понадобится довольно небольшой набор инструментов, которые, вне всякого сомнения, найдутся в любом гараже. Перечень их таков:
- ключ на 13;
- дрель;
- сверло на 1,5 мм;
- крестообразная отвертка;
- саморезы 2 шт. (4 миллиметра);
- хомуты стандартные для крепления выхлопной трубы;
- 2 подушки глушителя;
- крепежный кронштейн.
Важно при подготовке чертежа учитывать и длину разного типа кузовов. Если, к примеру, собрать выхлоп по размерам для универсала или седана и установить его на хэтчбек, то трубки будут выступать слишком далеко.
Разницу стоит учитывать, и тогда бампер и патрубки будут выглядеть более гармонично и элегантно.
Выполнение работ
Процесс изготовления самой конструкции приводится в видеоролике, который находится в конце статьи, потому подробно на нем останавливаться не будем. Расскажем далее о монтаже.
Машина устанавливается на рампу или яму. Далее порядок действий будет следующим:
- полностью снимают заводской глушитель вместе с хомутиком, крепящим его у резонатора;
- готовую выхлопную систему (правую ее часть) подвешивают на родных подушках;
- левую оставляем незафиксированной;
- общий выход соединяют с резонатором хомутиком;
- левый выход прикладывают непосредственно к лонжерону и отмечают место установки крепления;
- высверливают там дырки под кронштейн и монтируют его;
- отвод фиксируют.
Перед тем как полностью затянуть все винты, нужно убедиться, что система двойного выхлопа расположена под правильным углом к поверхности земли.
Под конец стоит еще напомнить, что поскольку новая труба пролегает в непосредственной близости от системы подачи горючего, ее обязательно следует обернуть шнуром, сделанным из асбеста – это позволяет устранить опасность возгорания.
Как изготовить сдвоенную трубу, рассказывается в этом видео:
Пришлось применить немало знаний и затратить столько же сил, прежде чем удалось воплотить в жизнь давнюю задумку, а именно – всегда мечтал установить на свою ласточку бинарный выхлоп.
Я не электросварщик, и опыта почти никакого, но варил конструкцию своими собственными руками. Ну, разве что отца призвал в помощники. При этом никогда ранее этим никто из нас не занимался, поэтому опыта не хватало.
К решению приступить к делу доходил довольно продолжительное время. Сутки напролет проводил на различных тематических форумах, изучая фото и видео, где умельцы создают подобные элементы. Я решил создать равнодлинный выхлоп после балки. Такая конструкция позволит отработавшим газам выходить синхронно с обеих сторон. Перед тем, как приступить непосредственно к работе, пришлось сотни раз производить замеры и подсчеты.
Вначале сварил тройник из обычных гнутых труб. Он будет стоять в центре около фильтра топлива.
Затем, получившийся тройник разрезал на две части. Посередине поставил обычную пластину из металла. Такая конструкция позволит выхлопным газам заходить в обе банки синхронно в равных количествах.
Тройник, поделенный на части
Оцените, что у меня получилось. В тройник заходят с резонирующего устройства выхлопные газы, делятся на равные части, и здесь их пути расходятся.
Схема работы тройника
Стоит добавить, что обе используемые банки — системы Stinger.
Насадки на глушитель
Спасибо за подписку!
Насадки поставил фирмы Prosport, давно уже у меня лежали и, наконец, дождались своего часа.
Все, выхлоп готов.
И вот, своими собственными руками, и головой конечно, я создал такой выхлоп. Конструкция лишних звуков не производит, не постукивает, не гудит и не визжит. Значит, все сделал как нужно. В дальнейшем планирую приобрести обновленный бампер и обработать цековкой отверстия под насадки глушителя. Думаю, будет достойно выглядеть! Спасибо за внимание!
Глушитель прямоточный основной раздвоенный , разборный "StinGer" Приора (седан) без насадок
Применяемость: «Лада-Приора» (седан) ВАЗ 2170
Назначение: Предназначен для снижения шума от выходящих в атмосферу газов или воздуха из выпускного коллектора двигателя. Глушители StinGer дают возможность увеличить мощность двигателя автомобиля по сравнению со штатными глушителями, т.к. их конструкция позволяет отработанным газам продвигаться с меньшим сопротивлением. Кроме того, любителей тюнинга заинтересует то, что звук глушителей StinGer более приятный, не звонкий и не звенящий.
Производство выхлопных систем и их комплектующих, является одним из основных направлений деятельности ООО "Стингер". Глушители "StinGer" являются частью прямоточного выпуска, который мы Вам предлагаем. Он отлично зарекомендовал себя как в городских условиях так и в спорте. Выхлопная система "StinGer" приобрела в России достаточно большую популярность, поэтому оптовым покупателям мы предлагаем выхлопные системы и их комплектующие по оптовым ценам.
Технические характеристики:
- Материал сталь 08 ПС
- Диаметр бочек: 100 мм
- Толщина стенки 1,5мм
- Вес: 12 кг
- Объем: 0,2 м3
Установка: Монтаж со штатным резонатором или резонатором Стингер производится без сварки. Между собой, глушитель соединяется через хомут с кольцом.