Так Всем на размышление!
Тросовый привод сцепления на классику
1. Введение
Привет всем любителем классических жигулей! Всем тем, кто, когда либо задумывался или мечтал иметь тросиковый привод сцепления на классике. Причин тому много. Ну во первых гидравлика по своей конструкции сложнее тросового. У многих постоянно проблемы с течью тормозной жидкостью. Левая нога постоянно в напряжении — тяжелый ход педали сцепления. Прокачка – дело не очень приятное. Другое дело тросовое: простота конструкции, мягкий ход педали сцепления, чувствительность педали. При тросовом улучшается управляемость авто, т.е. увеличивается безопасность вас и пассажиров. Не обращали внимания: поездив на классике и тут же пересев например в девятку вы сразу замечаете, как легко в трогании и езде, казалось бы и «ребенок справиться»! Причин тому несколько: одна из них и есть сцепление; правильное расположение рычага переключения передач и чувствительность тормозов (в этой статье рассматриваться не будет) и т.д.
Применимые для нашей переделки виды выключения сцепления (может, кто захочет сделать по-другому):
Ниже смотрите видео про как на ваз 2107 педаль сцепления сделать мягче и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.
Качество видео: FullHDRip
Видео загружено админу от пользователя Аарон: для срочного просмотра на портале.
Чтобы дать правильный ответ на вопрос Как на ваз 2107 педаль сцепления сделать мягче нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.
Юмор в теме: Когда я сегодня прочитала статус: “Молодая, крутая, cекcуальная девушка, 14 лет, ищет непредсказуемого страстного мужчину 14-15 лет, для серьезных отношений”, то поняла, что мне уже в принципе поздняк метаться. Отбегала, так сказать, старушка.
Мучает жесткостью педаль сцепления, после долгой поездки по городу мышцы левой ноги прокачиваются капитально. Заменил рабочий цилиндр сцепления,
снял пружинку на рабочем и большую пружинку над педалью, а толку нет.
