Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля:
– повышенный (по сравнению с привычным) шум;
– затрудненное переключение передач;
– самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;
– утечка масла через уплотнения и прокладки.
Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.
| ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и ее крышек и т.п.). |
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», шестигранник «на 12», отвертка, пассатижи.
| 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник. |
| 2. Отсоедините «минусовый» провод от аккумуляторной батареи. |
| 3. Слейте масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке передач»). |
| 4. Снимите передний карданный вал (см. «Снятие и установка карданной передачи»). |
| 5. Снимите промежуточный вал (см. «Снятие и установка промежуточного вала»). |
 |
 |
| 6. Отсоедините провода от выключателя фонарей заднего хода. | 7. Изнутри салона подденьте отверткой и сдвиньте вверх чехол рычага переключения передач. |
 |
 |
| 8. Отверните рукоятку с рычага и снимите ее вместе с чехлом. | 9. Отверните гайку крепления опорной пластины механизма переключения передач. |
| 10. Снимите заднюю опору силового агрегата (см. «Замена опор подвески силового агрегата»). |
 |
 |
| 11. Отверните гайку стяжного болта хомута крепления тяги механизма переключения передач. | 12. Выверните три болта крепления кронштейна опорной пластины и снимите привод механизма переключения передач. |
 |
 |
| 13. Выверните болты крепления щитка картера сцепления. | 14. Выверните два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления и снимите цилиндр, не отсоединяя его от шланга (цилиндр остается висеть на шланге). |
 |
| 15. Выверните три болта крепления стартера (третий болт на фотографии не виден). |
| 16. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости (см. «Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости»). |
| 17. Снимите приемную трубу (см. «Замена приемной трубы»). |
 |
| 18. Выверните четыре болта крепления картера сцепления к двигателю. |
| ПРИМЕЧАНИЕ Помощник должен придерживать заднюю часть коробки передач. |
 |
| 19. Снимите коробку передач в сборе с картером сцепления. |
| ПРИМЕЧАНИЕ Не опирайте конец первичного вала на лепестки нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать их. |
| 20. Устанавливайте коробку передач в порядке, обратном снятию. |
| 21. Залейте масло в коробку передач. |
| ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки ЛСЦ-15 или Литол-24 на шлицевую часть первичного вала. |
| 22. Проверьте и при необходимости отрегулируйте привод управления механизмом переключения передач (см. «Регулировка привода механизма выбора передач»). |
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:
Основные неисправности, для устранения которых необходимо снимать механическую коробку передач с автомобиля KIA Rio:
– повышенный (по сравнению с привычным) шум;
– затрудненное переключение передач;
– самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;
– утечка масла через уплотнения и прокладки.
Кроме того, коробку передач снимают для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:
Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь в том, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода выключения сцепления, ослабление крепления коробки и пр.).
Коробка передач довольно тяжелая и имеет неудобную для удерживания форму, поэтому рекомендуется снимать ее с помощником.
Для снятия и установки механической коробки передач автомобиля KIA Rio вам потребуются:
– торцовые головки «на 10», «на 12», «на 14», «на 17»;
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Куда люди так торопятся в час пик? Постоять в пробке?
Всем добрый день, дорогие друзья. Проблемы, которе я обсуждал с вами в соседних темах вынудили меня снимать МКПП. О том, как проходил процесс я расскажу ниже, возможно это кому-то пригодится.
Начну с того, что коробку я снимал без ямы и без подъемника, что немного усложнило задачу, но я справился успешно.
Описано все для моей комплектации, и вообще возможны варианты для разных коробок и движков, но принцип однотипный.
И так, что нам необходимо:
- яма/подъемник/нечто, на чем будет висеть машина. Понятное дело, что авто нужно не просто поддомкратить, а вывесить морду.
- помощник. На этапе непосредственного съема/установки коробки.
- набор ключей. Сразу скажу, что неплохо иметь длинную головку на 19 или хороший накидной ключ.
- плоская отвертка.
- емкость для старой трансмиссионки.
- прочные полиэтиленовые пакеты. В них мы аккуратно завернем ШРУСы, что бы не пачкались.
- WD-40
Поехали.
I этап. Снимаем подрамник.
1. Вывешиваем авто. Описывать процесс не буду, тут уж кто на что горазд. У меня вышло вот так.
2. Снимаем колеса.
3. Откручиваем шаровые опоры в месте посадки на рычаг.
4. Снимаем пластины, которыми подрамник крепится к кузову.
5. Откручмваем рулевую рейку. Держится на шпильках, сверху болт нужно придерживать ключом на 14.
6. Откручиваем подрамник от задней подушки.
8. Разбираемся с тягами от рычага КПП. Нужно разъединить соединение (болт со сшплинтом х2 шт.) и снять их крепление с корпуса КПП.
7. Теперь снимаем пыльник ШРУСа (широкую сторону) и сдергиваем его. Аккуратно вынимаем ШРУС и сразу натягиваем на него пакет, чтобы внутрь не попали пыль и грязь. Тоже самое с другой стороны.
8. Теперь нужно разобраться со стабилизатором. Можно выдернуть его стойки, можно открутить от подрамника в месте втулок. Я со стойками не справился, больно хитро там устроено все, не оказалось WD, чтобы раскрутить. Так что откинул от втулок и готово.
9. Осталось 2 шпильки на которых висит подрамник. Тут и пригодится длинная головка на 19. Поддомкрачиваем подрамник. Сворачиваем гайки (у меня получилось только 2-х метровым усилителем их вывернуть). Зовем помощника, аккуратно снимаем подрамник. Готово.
10. Снимаем продольную балку.
II этап. Навесное оборудование.
1. Снимаем АКБ
2. Снимаем воздушный фильтр (корпус)
3. Снимаем крепления магистрали (трубок) сцепления. Штуцер от возвратного цинилдра откручивать не нужно, иначе придется прокачивать сцепление (я по ошибке его снял, как прокачать на всякий случай напишу ниже), просто откручиваем цилиндр от коробки, и все.
4. Снимаем массовый провод.
5. Снимаем фишку датчика заднего хода.
6. Открчиваем патрубки турбины.
III этап. КПП.
1. Сливаем трансмиссионное масло.
2. Выкручиваем болты, которые держат КПП на движке. В этот момент КПП ещё не откручена от верхней подушки. Болты, которые держат стартер, тоже выкручиваем. Далее аккуратно балонником отодвигаем КПП от движка (чуть-чуть, чтобы убедиться что она пошла)
3. Откручиваем КПП от подушки. После этого, товарищ уже должен на всякий случай вас страховать и держать коробку.
4. Снимаем коробку. Она стоит на направляющих. Так что снимается довольно легко. Вал из дифференциала (на правое колесо который идет) тоже на шлицах. Я поддвевал балонником чуть снизу, чуть сверху, равномерно короче.
5. Ловим КПП, аккуратно, чтобы не раздавило. Весит довольно прилично, около 40 кг, я думаю.
Готово.
Далее производим необходимый ремнот. Попутно можно лекго заменить шаровые, рулевые тяги и наконечники и многое другое.
Установка — аналогично, в обратном порядке.
