Кнопка “старт-стоп” давно популярна в автоспорте. С ее помощью можно быстро завести заглохший двигатель, не теряя драгоценные секунды. Вместо того, чтобы нащупать и повернуть ключ зажигания, спортсмену достаточно нажать пальцем кнопку, находящуюся в легкодоступном месте.
Для городского вождения эти секунды не так важны. Но заводить машину, особенно в темноте, намного удобнее при помощи кнопки. Плюс, вместе с кнопкой на машину устанавливается иммобилайзер, который повышает степень защиты от угона. Поэтому кнопка “старт-стоп” на ВАЗ 2107 пользуется популярностью среди любителей практичного тюнинга.
Как работает кнопка “старт-стоп” на ВАЗ 2107
На “семерке” установлено реле включения стартера, которое отвечает за запуск двигателя при повороте ключа. Кнопку для запуска двигателя без поворота ключа владельцы ВАЗ 2107 начали ставить давно. Она дублировала цепь питания реле от замка зажигания, выступая резервным вариантом запуска двигателя. Но такая кнопка не может заглушить двигатель, поэтому ее уместнее назвать кнопкой “старт”.
Чтобы получилась кнопка “старт-стоп”, необходима значительно более сложная схема.Вот одна из рабочих схем одного из пользователей Drive2
Нажать для увеличения
Современные кнопки выполняют несколько функций:
- предотвращение несанкционированного пуска с помощью иммобилайзера;
- контроль положения КПП (кнопка не заведет машину, если та стоит не на “нейтралке”);
- контроль нажатия тормоза на автомобиле с АКПП (эта функция не актуальна для ВАЗ 2107);
- контроль выключения сцепления на авто с МКПП (машина не заведется, если не выжата педаль сцепления);
- включение и выключение зажигания при нажатии кнопки.
Запуск от кнопки может быть двух вариантов: или необходимо удерживать кнопку, пока двигатель не заведется, или нужно просто на нее нажать, а электроника запустит стартер и сама выключит его после того, как заработает мотор машины.
Последний вариант более комфортный, но некоторые предпочитают первый, стараясь самостоятельно проконтролировать момент запуска двигателя.
Установка кнопки “старт-стоп” ВАЗ 2107 облегчается тем, что на рынке имеются уже готовые электронные блоки, предназначенные для установки в “семерку”. Таким образом нет необходимости вникать в тонкости работы электроники, достаточно лишь знать как правильно подключить кнопку в электросистему автомобиля.
Как подключить кнопку “старт-стоп” на ВАЗ 2107
Существуют разные варианты блока, позволяющего заводит “семерку” с кнопки. Рассмотрим подключение кнопки “старт-стоп” на ВАЗ 2107 с иммобилайзером.
В состав комплекта, который можно купить в магазине или заказать через интеренет, входят:
- брелок иммобилайзера — 2 шт.;
- считыватель иммобилайзера — 1 шт.;
- провода и разъемы;
- блок управления.
На ВАЗ 2107 отсутствует штатный концевой выключатель на педали сцепления. Поэтому нужно либо установить его (что достаточно трудоемко), либо обезопасить двигатель от случайного запуска другим способом. Можно подключить провод к концевому выключателю педали тормоза или рычага “ручника”. Последний вариант менее удобен, так как при каждой заводке двигателя придется ставить машину на стояночный тормоз. Поэтому, если вы не хотите самостоятельно устанавливать концевик на педаль сцепления, подключите вывод блока управления к концевику педали тормоза. Но лучше все-таки поставить переключатель на саму педаль сцепления или вилку выжимного подшипника, расположенную на КПП.
Другая проблема, которую надо решить — предотвращение заклинивания руля при замкнутом замке зажигания. Надежней всего просто снять его, но есть и другой, “ленивый” и несколько варварский вариант. Можно провернуть ключ в замке зажигания так, чтобы последний разблокировался и обрезать его в этом положении.
К самому замку зажигания кнопка “старт-стоп” подключается достаточно просто. Провода попросту обрезаются и переподключаются к блоку управления. Узнать какой из проводов куда подключить можно из инструкции к комплекту. Если кнопка универсальная и не рассчитана на применение именно на ВАЗ 2107, адреса проводов придется узнавать при помощи прозвонки, переключая замок зажигания в различные положения.
Толстые силовые провода в определенных режимах работы автомобиля проводят большой ток и нагреваются. Если соединить их лишь при помощи припоя, он может расплавиться и потечь. Поэтому такие провода необходимо соединять при помощи скрутки.
При установке кнопки “старт-стоп” необходимо четко придерживаться инструкции производителя. В этом случае доработка автомобиля не займет лишних усилий, а кнопка будет работать надежно, а двигатель не заведется в неподходящий момент даже при случайном нажатии кнопки.
В воскресение дошли руки до кнопки. Вроде ничего сложного но есть нюансы. В первую очередь это схема нашей контактной группы. Первое это отсутствие контакта АСС (если что то появилось то это только плюс для нас) Хуже когда что то нужно выкинуть, но перед тем как выкинуть стоит задуматься а нужно ли это делать. В этой статье не будет кучи фотографий как я скрутил или спаял провода. Ничего в этом нет сложного. Но детально остановимся на нашей проводке и том что нужно учесть при подключении кнопки. Хотя придерживаюсь простого правила это исключительно мое мнение и все что вы делаете вы делаете на свой страх и риск. Начнем…
Вернемся к схемам замка. И в первом и во втором вариантах у нас на замок зажигания приходит два постоянных +12. Это Розовый провод (30) и Коричневый провод (30/1). Оба провода силовые и очень толстые. Китайцы своей схемой предлагают нам подключить красный провод от блока к "Розовому" или "Коричневому" тем самым повесив всю нагрузку, которую инженеры разделили на два провода, на один. Возможно кто-то смотает их вместе, но тогда нагрузка увеличится не на провода проводки, а на провод от блока и сам блок. Приятного мало. На 6-ти контактной группе была попытка разделить "Синий" и "Сине-черный", только какая разница что они идут через реле если все равно оба питаются от коричневого, При этом "Розовый 30" питает лишь дворники, и обмотки реле и иногда стартер.
Вернемся к 7-ми контактной группе. Она более интересная. "Сине-черный" замыкается только с коричневым (30/1 замыкает 15/1), а "Розовый" замыкает "Синий" и "Стартер" (30 замыкает 15/2). Обратите ВНИМАНИЕ! включенному стартеру отвечает положение "2" в замке зажигания. На против "Синего" провода нет точки, эта нагрузка отключается на время работы стартера. Умно не правда ли? Люди думали и родная контактная группа проработала 25 лет, а не 2. К стати в Евро-замках и на китайской схеме зажигание указано как ON1 и ON2 (ON1 не отключается, ON2 отключается при включении стартера). Так же в замке есть контакт INT многие вешают его на АСС но это не совсем так. Если смотреть на замок то видно что этот контакт замкнут когда ключа в зажигании нет, когда включено зажигание и даже при работе стартера. Размыкался он лишь в положении 0 которое промежуточное по этому я решил его не разрывать и подключить к "Розовому 30".
Для подключения кнопки СТАРТ-СТОП я решил остановится на схеме 7-ми контактной группы и использовать оба провода как 30 так и 30/1, разделить как было до 88 года провода 15/1 и 15/2 и питать их от разных силовых проводов. Так же сделать провод потребителей 15/2 ("Синий") отключаемый при включении "Стартера". И накидал схему что и куда подключать. Для этого нам нужно дополнительное реле "NO".
Дальше снял кожух замка зажигания и собрал все согласно схеме с рисунка.
Выкинул замок зажигания. Спёр с работы кнопку и воткнул ееё вместо замка. Теперь Зажигание с тумблера и стартер с кнопки.
Моя схема подключения:
Черный спаян с коричневым+голубой (тумблер зажигания)
Розовый+красный (кнопка стартера)
