Лада веста комплектации и цены отзывы видео

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Lada Vesta, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

В машине не нравится только расход бензина.

Да, турбонаддув бы не помешал бы, но тогда было бы много конкурентов и скорее всего в 1 млн. 57 тыс. цена не уложилась бы. Не понятно почему все таки не дотянули до обещанных 150 л.с.

Комплектация конечно жирная. Если например взять шкоду Октавия 1.4 актив (наиболее близкая по цене), то она пуста как барабан. Но если делать выбор между ними – взял бы Октавию, всё таки расход у ней гораздо меньше, а динамика лучше.

Зимой в щель между крышкой багажника и крышей на SW cross набивается снег, тает и превращается в лед. Далее, открывая крышку багажника мы наблюдаем картину: верхняя часть этой самой крышки уходит вниз и скребет лед заламывая краску на ребре. Так происходит всегда, когда авто находиться в снегапад на улице. Существует ли резиновый уплотнитель закрывающий щель между крышей и крышкой? Кто как решает эту проблему?

Подскажите, пожалуйста, срочно – когда Веста ЦНГ едет на метане – газ расходуется, но стрелка всегда показывает максимум количества газа и не уходит, а когда переключается на бензин – то все согласно реального количества. А как переключается на метан – то опять максимум показывает и всё.

Подскажите в чем проблема?

Мастера у дилера пока не знают в чем дело… прошили, пытались отрегулировать датчик – не помогло.

Всегда испытывал теплые чувства к седанам и к авто с высоким клиренсом, поэтому, увидев в салоне новую Весту Кросс, понял – это именно то, что мне нужно (изначально, к слову, планировал брать СВ-шку).

На комплектации особо не экономил – взял с мотором 1.8 и 5-ст. механикой (робот – не мое). Отдал 850 т.руб. Уверен, кто-то скажет, что это слишком дорого для ВАЗ’а, но я так не считаю, тем более что новые иномарки в схожей к-ции стоят еще дороже.

Так вот, за 2 недели впечатления от авто хорошие, все нравится. Никогда бы не подумал, что буду так рад “Жигулям”.

Выглядит Кросс очень нарядно (в рыжем цвете так вообще). Габариты чувствуются отлично – будто езжу на нем уже не первый год.

Салон довольно-таки просторный, да и багажник тоже неплохой – да, он поменьше, чем у СВ-шки, но мне с моими потребностями его более чем хватает.
Сидеть удобно – сиденье хорошее, с приличной боковой поддержкой и подлокотником. Сколько бы ни находился за рулем, не устаю.

Мотор, как ни странно, довольно резвый – с низов едет прекрасно. На механику тоже не жалуюсь (ну разве что передачи могли бы быть чуть подлиннее).

С проходимостью, в принципе, тоже порядок. Ездил по грунтовке (через поле) – проблем не было вообще (20 см клиренса делают свое дело). Для полного счастья не хватает только блокировки диффа, но это уже такое.

Подвеска – отдельная тема. Не спорю, ее слышно, зато в целом она работает на твердую 5-ку – ямы и прочие неровности “глотает” просто замечательно.

Как я понял, идеология этого автомобиля – казаться, а не быть. Согласен, выглядит он неплохо, но, по большому счету, тут одна сплошная бутафория!

Если честно, я до последнего надеялся, что сюда поставят какой-то интересный двигатель от Рено, но этого так и не случилось.
Блок и стоковую мощность мотора 1.8 выдерживает с трудом (масло начинает “уходить в трубу” едва ли не с 1-го дня эксплуатации), а здесь 145 сил.

Ну а вообще, вазовцам давно пора понять, что атмосферники уже неактуальны – нужно переходить на турбо.

Да и то, что они оставили допотопную 5-ст. механику, мягко говоря, не радует. Что мешало поменять ее на 6-ступку, не понимаю (нормальный автомат, кстати, тоже не помешал бы).

Динамика с такой техникой совсем не соответствует “Спорту”. Согласитесь, 9,6 с до 100 км/ч – это ни о чем!

А глушитель? Интересно, он тут тоже начинает гудеть как самолет после 3000 об. или они, наконец-то, что-то с этим сделали?!

Короче говоря, какая-то неоднозначная получилась машина – чувствую, что ее выпустили только для рекламных целей, чтобы поддержать продажи версий попроще да подешевле… Спрос наверняка будет низким.
К слову, глядя на текущие цены топовых Вест, что-то мне подсказывает, что сие “удовольствие” будет стоить не меньше ляма.

В ноябре 17 г. приобрел Весту 1.6 (на ручке). Выбирал из 2-х к-ций – “Комфорт Мультимедиа” и “Люкс Мультимедиа”. В итоге взял 1-ю, сэкономив тем самым

За 7 с лишним месяцев моя Веста пробежала чуть больше 20.000 км. Мнение неоднозначное – есть и плюсы, и минусы.

Итак, плюсы:

+ В салоне очень много места, причем как спереди, так и сзади – такое чувство, что там можно играть в футбол.

+ Багажник в прямом смысле огромный, особенно по сравнению с остальными седанами, причем не только “одноклассниками”.

+ У сиденья и руля достаточно регулировок для того, чтобы комфортно усесться за рулем, по крайней мере, мне при росте 185 см их вполне хватило.

+ Ест Веста не так уж и много. В городе укладываюсь в 8-9 л (зимой было 9,5-11), на трассе – в 5,5-6,5 л (зимой – 6,7-7,5).

+ Ходовка простая до безобразия, да и с надежностью, как показывает практика, у нее тоже порядок.

+ Заводится при любой температуре (был всего один случай, когда двигатель отказался запускаться – подморозил АКБ в -40).

+ Круиз – это просто незаменимая вещь для тех, кто часто ездит по трассе. Выбрал нужную скорость и сидишь себе расслабленно.

Ну и минусы:

– Звук выхлопа напоминает дребезг консервной банки, правда, только при 2700-3000 об. Как я понял, этим болеют все Весты.

– У решетки радиатора слишком большие ячейки – без мелкоячеистой сетки не обойтись (иначе в нее будет забиваться даже гравий).

– Зимой, в сильные морозы, скрипит подвеска, особенно при проезде “лежачих”. Как с этим бороться, так и не понял – смирился.

– У “попогрейки” всего 1 уровень – жарит так, что мама не горюй. У СВ-версии он уже нормальный, 3-уровневый.

– Печка слишком слабо обогревает ноги – пожалуй, это один из самых серьезных недостатков Весты…

Уже 2 месяца езжу на этом “сарае”. Перед покупкой также смотрел Дастера 4х4, но в итоге выбор пал на Весту Кросс – да, нет п/п, зато салон не такой убогий, плюс, багажник больше. Взял с проверенным мотором 1.6 (на механике).

Начну с хорошего:

• Очень нравится, как работает подвеска – она настроена в разы лучше, чем, например, у Поло (езжу на нем по работе). Да и с рулежкой порядок.

• Клиренса хватает с лихвой – он тут весьма приличный. По сути, Веста Кросс трется пузом только там, где это делает Крузер 200.

• Салон и багажник по своим размерам выигрывают едва ли не у всех конкурентов/одноклассников. Места не просто много – его полно.

• В багажнике навалом органайзеров – их хватило для того, чтобы спрятать все мое барахло. Один из них, кстати, полностью убрал, положив на его место лопату, ножовку и пару досок (чтобы было легче выкарабкиваться из грязи).

• Пластиковый обвес – действительно полезная штука в наших реалиях. Если бы не он, то кузов был бы уже поцарапан.

Теперь можно и о плохом:

• Приборка бликует, а к тому же еще и сама по себе тусклая (в солнцезащитных очках вообще ничего не видно).

• Мультимедиа-экран тоже какой-то тусклый, да и то, как работает сама система, мне не понравилось – уж больно она медленная и нерасторопная.

• Ручка при открытии водительской двери так и норовит выскользнуть из руки. Неужели нельзя было сделать ее поудобнее?

• Подлокотник на двери узковат, а центральный – коротковат (не хватает всего 5 см). Локти все время соскальзывают…

Да, после 11 лет владения иномарками, пересел на Весту – конечно не то чтоб понравилась, просто хотелось новую (это у меня 13-я машина и из них 6-я новая).

Сильно не знаю что и как – потому что пробег всего 300 км, но мне понравилось и ходовка, и клиренс… да и движок нормальный. Только вот не могу привыкнуть пока к коробке (6 лет на акпп отьездил).

Последняя была Шеврале Круз – и я вам скажу: в Весте салон больше. А то что пишут “таз” – так извините, раньше ведь ездили на них и по 10 т.км. в отпуске наматывали без проблем.

Достойное авто и не пишите что “мало проехал”, иномарки тоже сыпятся (на Киа Рио проехал 3 т. км – меняли по гарантии втулку рулевой рейки, на 17 т.км ступичный подшипник, на Шеврале Круз пробег 80 т.км. и ремень ГРМ менял 2 раза, прокладку под крышкой клапанов 3 раза, термостат)… Так что все авто можно найти дефекты, а самое хорошее авто – это новое и пусть хоть запорожец, но новый!

Владею данным автомобилем – выходит цена 1 км примерно 1 рубль, груженная под завязку прет.

Экономия минимум в 3 раза (заправка полного баллона около 300 рублей, запас хода на заправленном баллоне на трассе под 400 км при средней скорости 120 км/ч).

При нынешней цене на бензин – вообще огонь, рекомендую.

Мне внешне машина понравилась, потому что она сочетает в себе как положительные качества Весты (очень удобный, просторный, эргономичный салон и большой багажник), так и некоторые задатки внедорожника от Х-РЕЯ (обвес из некрашенного пластика и увеличенный дорожный просвет).

Но надеюсь, что производители убрали и недостатки указанных машин. Например не фиксирующие двери Весты и другие наиболее значимые недостатки ВЕСТЫ и Х-РЕЯ, о которых пишут в отзывах.

Я бы себе такую купил, ну если цена не подскочит до уровня корейцев или европейцев (тогда выбор будет в их пользу).

И еще необходимо добавить: Когда наши автопроизводители научатся делать качественные салоны легковых машин? Они ведь даже до китайцев не дотягивают по дизайну, качеству пластика и отделки. А как у нас говорят – встречают то всегда по одежке. Когда они уже одежку то достойную дадут салону отечественного авто?!

Пишут, хаят! А мне нравится Веста СВ Кросс.

Ездил на тесте и на Дастере, и на Калине Кросс, и на ХРее… но Веста взяла свое. Все в ней компактненько для нашего автопрома.

Сейчас сам пока двигаюсь на первом Пассате – он меня тоже устраивает, продавать не буду, т.к. собрал “из Г конфетку”. Возил на нем до 500 кг.

Буду брать себе Весту СВ Кросс – первый свой новый авто.

Ранее основным преимуществом ВАЗа была низкая доступная цена и дешевое содержание его продукта. С учетом этого народ закрывал глаза на низкое качество этих машин и покупал их.

Сейчас цены на Весты и Х-Реи поднялись, а качество не изменилось. Поэтому думаю, что дорогие машины ВАЗа брать будут все меньше, так как цены на них необоснованно задрали.

А бюджетные КАЛИНЫ, ГРАНТЫ, ЛАРГУСЫ – как покупал простой народ так и будет покупать. Кризис однако.

Новая Веста на метане, при обкатке двигателя, просто пожирает бензин. После пробега 5 000 км – расход снижается.

И еще один момент: если крутить двигатель больше 3 000 об/мин – то начинается активная добавка бензина.

Другими словами – если по трассе ехать не более 110 км/ч – то это экономный режим (стрелка бензина почти на месте).

Ну а в городе – есть ли смысл крутить постоянно двигатель больше 3 000 об/мин? Тем более если купили метановую Весту для экономии!?

Здравствуйте, может я единственная напишу негативный отзыв, но на 650 км машина израсходовала 25 литров бензина плюс почти 2 заправки газа! И где экономия?

У меня такое ощущение, что бензин расходуется больше, чем газ.

Вот только недавно пересел с Рио ’13 г.в. на Весту СВ Кросс ’18 г.в. К-ция “Престиж” с мотором 1.8 (на механике), учитывая все скидки, обошлась мне в 755 т.руб.
Из доп. опций: антикор, защита, коврики, тонировка, сигналка и газовые упоры под капот.

Первое, на что обратил внимание, так это на ходовую – она работает намного мягче, чем у “корейца”. Даже с учетом низкого профиля резины, все ямы, кочки и др. неровности сглаживаются на 5 из 5 (без каких-то стуков/ударов).

Да и рулежка мне нравится – особенно радует то, что при резком повороте задница а/м не стремится наружу, как это было у моего предыдущего Рио.

Салон просторный, причем места навалом не только для водителя, но и для пассажиров. Сиденья, на мой взгляд, шикарные – удобные, с хорошим поясничным упором.
А вот по эргономике Веста недотягивает до Рио. Там и крутилки крутились солиднее, и радиостанции на руле переключались удобнее…

По шумке в целом нет никаких вопросов. Если бы еще мотор тарахтел чуть потише, то было бы вообще прекрасно.

Камера работает хорошо – границы отображаются точно (замерял лично). Плюс, нравится, что когда сдаешь задом, она будто бы “заглядывает за углы”, показывая то, что не видно в зеркалах.

Багажник на высоте! Собственно, ради него и стоит брать СВ – он реально большой и вместительный.

Касательно расхода. В среднем выходит где-то 12-14 л на 100 км (с учетом пробок, прогревов и т.д.). Я считаю, что это нормально, т.к. только-только началась обкатка.

Все вы ребята замечательные.

У меня Калина 1-я (8-клапанная) – прошёл на сжиженном газе 230 000 км.

Конечно проблема клапанов присутствует. В этом минус. Поменял неделю назад голову. На 16-клапанной такие проблемы отсутствуют.

А вот с самим природным газом – проблема. Всего одна заправка в Липецке, а ездить приходится много и далеко. При таком раскладе СГ удобнее.

Остается проблема с заводом изготовителем. Собрался брать новую машину, а вот гарантия слетает. Чистой воды монополизм.

Ура, если такая плохая машина, то почему на первом месте? Очень рад за нас!

Лада Веста по итогам января 2018 года оказалась на первом месте среди самых популярных автомобилей на российском рынке. Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи этой модели АВТОВАЗа составили 6 696 единиц.

В январе 2018 года LADA Vesta смогла по объему продаж обойти своих основных конкурентов, включая KIA Rio продаж (6582 шт., + 889 шт.), Volkswagen Polo (3209 шт., +659шт.) и Hyundai Solaris (2987 шт., +101шт.), и стала абсолютным лидером российского рынка.

Всего в январе 2018 года на российском рынке было продано 102 464 новых автомобиля. По сравнению с январем 2017 года рынок вырос на 31,3%. Среди марок лидером рынка традиционно остается LADA. В январе в РФ было продано 21 005 автомобилей отечественного бренда, что на 29% больше показателя продаж в январе прошлого года.

В ТОП-25 самых популярных в России автомобилей также попали такие представители LADA, как Granta (5315 шт., 3-е место), Largus (2268 шт., 10-е место), 4х4 (2068 шт., 11-е место), XRAY (1912 шт., 12-е место).

Конечно, Лада Веста, наверное, имеет свои плюсы. Но я думаю, что люди ранее ездившие на ВАЗах, а потом пересевшие на корейцев, японцев или европейцев – вряд ли вновь вернуться к ВАЗу (если только обстоятельства не вынудят это сделать)… И не важно, будет это ВЕСТА, ее разновидности, или Х РЕЙ – всё равно “ЖИГУЛИ чувствуются во всем”… “по доброй воле” это никто покупать не будет. И никакой бешеный пиар не поможет. Как сказали в старом анекдоте – “На ВАЗе, что ни делают, всё равно ЖИГУЛИ получаются”.

Купил Весту СВ 1.8 “механика”, белого цвета, люкс-мультимедия.

Из минусов – не хватает шестой передачи и навигация Сити гид.

Теперь о плюсах:

1 – шумка, по сравнению с Киа Рио, Солярисом, Поло-седан – намного лучше.

2 – комфорт.

3 – подвеска, она для наших дорог (в отличии от Киа, которая на наших дорогах пробивается очень легко).

4 – управляемость, дорогу держит очень хорошо.

При езде на дальние расстояния никакой усталости, акустика звучит хорошо – выдает и верха и низы.

Сразу хочу предупредить, что это машина не для гонок, а солидный, степенный автомобиль.

Мощность задушена электроникой, но в целом отличный автомобиль.

Предвижу визги любителей китайщины, что лучше “Киа, Солярисов, Поло” – машин нет, что русские не умеют делать машины. Отвечу одно – ездил я на всех этих машинах, они только для города, для езды по хорошим дорогам. А перед тем как визжать, прокатитесь вначале на Весте, а потом верещите. Разница в цене (при аналогичной комплектации) 150-200 т.р. Выбор за вами.

Купил Весту Кросс. На данный момент пробег 600 км.

Я не думал, что проблемы могут начаться так скоро…

В передней подвеске уже стучит. По своему опыту (а ездил я раньше на 15′шке) это стук от шаровых. Но как может стучать шаровые при таком пробеге!?
На станции тех.обслуживания сказали, что это стучит суппорт и это заводские недоделки которые “по гарантии не идут”.
Я не знаю – это инженеры накасячили или заводской брак, но они решили попробовать устранить эту проблему путем раздвижки пружин тормозных колодок…
Не знаю, но после этого стук остался так же — “как шаровая стучит”.

Новая Lada Vesta — один из наиболее ожидаемых автомобилей 2015 года среди автолюбителей России. Впервые показательный вариант этой машины был продемонстрирован в 2014 году, в Москве. А первые продажи начались 25.11.2015.

Сколько стоит Лада Веста?

Поначалу эту новинку собирались запускать в продажу от 400 000 руб. Но в дальнейшем определились на цене 500 000 — 550 000 руб. В конце концов продажи стартовали по цене от 514 000 руб.

Технические характеристики автомобиля

• В длину машинка 441 см — для седанов, 425 — хэтчбэки.
• Высота авто составляет 1497 мм.
• Вширь — 1764.
• Колея (передняя и задняя) выходит 1510 мм.
• А колёсная база — 2635.

Если говорить про стандарт, то эти авто оснащены:

• аудиоподготовкой;
• электрическим усилителем руля;
• запасным колесом;
• системой экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС» — на случай аварии (не дай Бог);
• ABS, BAS;
• ящиком для вещей с охлаждением;
• антипробуксовочная система;
• EBD;
• подушками безопасности;
• системой динамической стабилизации — помогает держать автомобиль в пределах заданной траектории;
• системой помощи во время трогания на подъем.

Новая Лада Веста: комплектации 2016, цены, типы кузовов, фото салона, видео

Главных комплектаций три:

1. Luxe;
2. Classic;
3. Comfort.

Цены комплектаций Лады Веста 2015-2016 смотрите ниже:

Седан:

Фото салона:

Хетчбек:

Универсал:

Лада Веста: отзывы владельцев 2016 года и на сегодня

Чем отличается концепт-кар от реально существующего автомобиля, который выходит с конвейера и который покупают реально существующие люди? В первую очередь тем, что каждый человек, купивший автомобиль, имеет право на собственное мнение. Мнение проплаченных журналистов о концептах с автомобильных выставок интересуют в большей степени других автомобильных журналистов. Как правило, эти два мнения пересекаются крайне редко, а если они пересеклись, автомобиль удался.

Мы попробовали поместить новую Лада Веста 2015-2016 модельного года в плоскость между этими точками зрения, выслушав восторженные отзывы одних и сермяжную правду жизни других. Что из этого получилось, читайте в этом обзоре.

Итак, поехали… Лада Веста: отзывы владельцев 2016 года. Плюс — комментарии автора.

Откуда взялась Веста?

Адепты тольяттинских автомобилей, вероятно, следят за каждым шагом каждой новинки, которая выходит из ворот завода. Для остальной части публики Веста — просто очередной ВАЗовский автомобиль, вокруг которого поднято море шума еще задолго до начала продаж. Тактика известная, не новая и хорошо отрабатывающая вложенные деньги. Агрессивная реклама по ТВ и на билбордах, проплаченные печатные и электронные «независимые» издания, обильно поливающие новые автомобили медом — все это мы уже видели, и те, кто способен шевелить мозгами, прекрасно отличают PR-компании от действительно честных обзоров и мнений.

С первых лет создания проекта следил за тем, как рушится, а потом снова набирает силу новый проект ВАЗа. Обязательно куплю себе такую. Мне нравится свежий дизайн, ни на что не похожее решение передка, салон — вообще улет. А по технике, смотришь, тазы скоро японцев за пояс заткнут. Молодцы, отличная машина.
Николай, 36 лет, Рязань

Не сунулись бы со своими тазами. Пока выпустили, дизайн устарел уже. Лучше бы Приору довели до ума, а не деньги вкладывать в бред всякий. Езжу на Киа Сид уже два года, брал новую с салона — 120 тысяч на спидометре. Выглядит, как по мне, так на голову выше этих Вест и Икс Реев, а за все время я ни разу не ремонтировал, только масло и фильтры менял. 600 тысяч за таз? Никогда.
Алексей, 28 лет, Тюмень

Хотел терпеть до весны, потом свою Гранту слить и взять Весту. Не дотерпел. Просто пошел в салон посмотреть и не удержался. Больно хороша вживую. На картинках одно дело — концепты всякие, и все такое. Живьем выглядит намного лучше. Пока пробег 600 км, достают только скрипы и дурацкие зеркала заднего вида. А так — пятерка.
Сергей Митюнин, Ростов-на-Дону

Проекту С, результатом которого должна была стать серийная Веста, больше 15 лет. За эти годы завод пережил не самые радужные времена, тем не менее, автомобиль вышел в продажу осенью 2015 года. Слухи и кривотолки о новой Ладе всплывали то тут, то там, временами перерастая во внезапные заявления о том, что Приора 2 (так должен был называться автомобиль) будет построена на базе Рено Логан, позже говорили о том, что это будет некий гибрид Рено и 2110, а после этого все затихло, потому что руководство сменилось. Только в 2014 году новый генеральный АвтоВАЗа, швед Бу Андерссон, заявил, что проект, который он назвал Веста, через год появится в автосалонах.

Наконец-то наши ВАЗы можно сравнивать с иномарками. По мне, так даже лучше. В машине порадовала индивидуальность и стиль, только жалко, что никаких светодиодов и ксенонов не предвидится. Это ж самая фишка сейчас. С нетерпением жду выхода машины в автосалоны, пока езжу на шестерке, но продавать не буду. На всякий случай. Если цена так и останется в районе 10 зеленых, буду брать себе, только цвет поспокойнее, чем на концептах. Не дело это, мужику на таком клоуне ездить.
Сергей Ильин, 38 лет, Московская обл.

Если действительно выйдет в серию, обязательно возьму в цвете лайм. И себе прикольно, и жене ездить самое оно. Интересно, какое железо будет стоять. Если не Приоровское, то однозначно буду покупать, как только появится в продаже…
Валерий, 26 лет, Московская обл.

Не смешите мои тапки. Какой новый стиль? Вон Мицубиси, Лексусы, шведы всякие уже давно с этими иксами ездят, и что? Нет, лучше Приоры мне и не надо. Слишком выделяется эта Веста ваша. Моя Приора хоть и серая мышка, зато запилил диски, занизил — вот тебе и яркость. А тут…
Александр, Владивосток

В феврале 2014 года публика увидела предсерийный концепт, который дал понять, как будет выглядеть новый автомобиль. Ничего удивительного, поскольку на концептуальной диете публику держат еще со времен продвижения Икс-Рея, который толком до сих пор никто не видел. Но Веста, вопреки скептическим прогнозам, вышла в люди. Безусловно, от концепта автомобиль отличался и полностью новаторским дизайн ее назвать довольно сложно. Но политика Х-стиля, умело развитая Стивом Маттином, шеф-дизайнером ВАЗа, все же легла в основу эстетической идеологии автомобиля. Проект Веста был запущен в люди.

Новое, или хорошо забытое старое?

И то, и другое. Если говорить о технических характеристиках Лада Веста 2015-2016 модельного года, щенячьего восторга они не вызывают. Средний бюджетный автомобиль развивающегося рынка, ни больше, ни меньше. Сравнить есть с чем, слава Богу, корейцы стали достойным объектом для подражания, несмотря на то, что корейской автомобильной промышленности от роду пару десятков лет. Дачия Логан, Хендай Солярис, Киа Рио, бразильско-индийский Фольксваген Поло — все эти автомобили будут играть с Вестой в одной лиге. Их преимущество в том, что публика знает, чего от них ждать. От Весты — пока ни звука. Автомобиль — новый, не обкатанный.

Еле дождался ноября, купил, пробег уже 850 км, ощущения двойственные. Начну с хорошего. Тянет отлично, Приоре не чета. Робот работает четко и вкусно. Честно говоря, боялся брать две педали — вон Гранту как ругают. Там, вроде, та же роботизированная КПП стоит, или другая? Не спец по ВАЗам, не знаю. Управляется вполне сносно. Четко слушается руля, только АБС непонятно работает. ЕСП пару раз уже успела показать себя на гололеде — зачет…

Из плохого — тупит робот. Не разгонишься, как на механике, а по расходу, я так понял, не у меня одного 15 литров по городу получается. Многовато, хотя я не жалею. Еще с ходу достали зеркала заднего вида. Не складываются по-человечески и постоянно забрызгиваются. Надо тряпку с собой возить, протирать постоянно. Не продумали тут что-то. И стекла передние боковые забрызгивает, кошмар как. У меня на Ланцере, самом дешевом, и то такого не было…
Николай, 33 года, Подмосковье

В общем, взял с первых выпусков. Моя потянула на 620 тысяч. Сейчас пробег 760 — пока особых проблем не возникало, обкатка и тому подобное. О расходе пока рано судить, на обкатке, да и под хвост не давал ей еще. Сразу в глаза бросилось качество сборки. Видно, что наше. У меня до этого Астра была, тоже нашей сборки, так на голову выше по сборке. И салон, и панели все, что по технике, не скажу пока. Машина денег своих стоит, о покупке не жалею.

Единственное, за что руки отбить конструкторам — крышка бензобака. Это ж надо такую придумать. Неудобно и снимать, и закручивать несподручно. Пока пистолетом попадешь, заправляться перехочется.
Илья, 34 года, Таганрог

Все ВАЗовские автомобили последних 20 лет выпуска строились на одной единственной платформе. На той, которая возила еще ВАЗ 2108, а позже и десятка, и Приора, и Калина, и Гранта, все они собирались на этой тележке. Были незначительные модернизации, но глобально — они технически абсолютно одинаковы. Спереди установлена подвеска МакФерсон, сзади — торсионная балка. Рулевая рейка с верхним расположением, то есть она крепилась прямо к щитку моторного отсека, без подрамника. Веста не слишком далеко ушла от этой платформы, единственное, что рулевую рейку установили снизу на подрамник, а задние амортизаторы разнесли с пружинами.

Двигатель — тот же, что и на Приоре, Гранте, Калине и, в общем, на десятке. Это четырехцилиндровый атмосферник с объемом 1,6 литра и мощностью в скромненьких 106 сил. 16-клапанный мотор получил ряд доработок, которые, однако, никак не повлияли на характеристики. Тот факт, что конструкторы не стали устанавливать допотопный 83-сильный двигатель на тяжелый кузов, радует, но альтернативы 106-сильному мотору пока не предвидится. Поговаривают (опять слухи и домыслы), что скоро, может быть, скорее всего, если все будет хорошо, на Весту будут устанавливать 114-сильный Ниссановский мотор, уже лет десять известный всем владельцам Альмер, Кашкаев, Ниссан Микра и еще десятка автомобилей альянса Рено/Ниссан.

Моя Веста стоила 656 тысяч, или около того, брал 10 декабря, с автоматом, естественно, в красном цвете. Смотрится шикарно. Не стану описывать свои первые восторги, я человек педантичный, поэтому уделю внимание мелочам, а вы сами судите.

1. Дворники — на свалку. С завода стояли каркасные щетки. На морозе -8 градусов они превратились в две бесполезные кочерги. Сразу выбросил (на полку) и поставил бескаркасные. Теперь можно ездить.
2. Зачем я платил за заднее клеенное треугольное стекло и кому пришло в голову вообще его ставить. Бесполезнее вещи я еще не встречал — прозрачная зона около двух сантиметров, остальное — тонировка и клей.
3. Лампочки в дверях работают синхронно. Открываешь одну дверь — горят все. Что, нельзя было раздельные концевики поставить?
4. Салон скрипит, как старая восьмерка. Основной скрип — из-под центральной консоли, передней панели, передние стойки гремят. Машина шумная.
5. Нити обогрева лобового стекла — на свалку. Мешают и толку от них никакого. Хотел поменять по гарантии. Приехал к официалам — включили — греют. Но греют так, что не то что лед, снег не тает. Не поменяли.
6. Подогрев сидений. Или омлет, или холод собачий. Может, что не так в электронике, но у меня или греются слишком, или тут же остывают. Люкс, говорите?
7. Зачем ставить передние брызговики, если задние пожадничали.

В целом — пока машиной доволен. Время покажет.
Сергей, 36 лет, Сочи

Трансмиссии всегда были проблемой на автомобилях ВАЗ, с тех пор, как перестали использовать лицензионную КПП от Фиат 124. Нечеткие включения передач, шум в работе и слабая надежность не слишком располагали к тому, чтобы устанавливать КПП от переднеприводных Приор и Грант, поэтому Бу Андерссон принял решение использовать механическую коробку от Рено JH3, которую ставят на все бюджетные модели с механикой и Ниссан, и Рено. Также предлагается простейшая пятиступенчатая роботизированная КПП. Ею стала обычная коробка от переднеприводных ВАЗов, но с автоматическим механизмом включения передач и актуаторами немецкой фирмы ZF и бошевской системой управления.

Как видим, отзывы о Лада Веста пока не сформировались в один народный глас, поэтому ждем весны и обязательно продолжим выслушивать мнения о потенциальном ВАЗовском бестселлере за 600 тысяч.

LADA Vesta стильная, стремительная, яркая – такая, каким и должен быть автомобиль LADA нового поколения. Силуэт седана выдержан в единой «Икс»-концепции и выглядит гармонично и современно. Новый фирменный стиль легко узнаваем в деталях: выделенной тёмным цветом облицовке радиатора, подштамповках по бокам, световозвращателях задних фонарей. За счет приподнятой подоконной линии, удлиненного капота и покатой крыши автомобиль смотрится динамично и атлетично.

Эффектно подчеркивает смелый дизайн LADA Vesta насыщенная палитра цветов. С таким автомобилем вряд ли удастся остаться незамеченным на дороге.

Заявка на кредит

Заявка на покупку

Запись на тест-драйв

Максимальный комфорт от вождения позволят получить умные опции, которыми оснащен новый автомобиль:

• мультимедийная система с 7" дисплеем с TouchScreen, поддержкой Bluetooth, HandsFree;
• автоматический климат-контроль с функцией поддержания заданной температуры и режимом «Быстрый обогрев ветрового стекла»;
• охлаждаемый вещевой ящик;
• бортовой компьютер, позволяющий отследить расход топлива, определить время и среднюю скорость поездки, и другие важные показатели;
• руль с клавишами управления мультимедиа и круиз-контролем;
• разъемы USB и AUX в нише для мобильного телефона;
• зуммер включенного стояночного тормоза;
• круиз-контроль с функцией ограничителя скорости;
• датчик дождя;
• подсветка мест входа-выхода в передних дверях: простая, но удобная функция, повышающая комфорт и безопасность.

LADA Vesta – автомобиль с новым взглядом на эргономику. Это ясно с первого прикосновения к мощной ручке двери. Мягкое срабатывание механизмов, просторный салон, крупные элементы панели приборов и руля. В совокупности всё это создает ощущение надежности, качества и комфорта. Увеличенные колесная база и колея позволили расширить диапазон регулировок водительского кресла, добавить места для ног пассажирам второго ряда. Конструкция интерьера обеспечивает высокий акустический комфорт на любых типах дорог. Кресло водителя легко регулируется по высоте и поясничной поддержке. Спинка заднего сидения опускается по частям, увеличивая пространство и без того вместительного багажника.

А на вопрос: «Что первично – отточенная управляемость или высокий клиренс и энергоемкая подвеска?» у LADA Vesta есть свой ответ: она просто совмещает все эти качества.