Nissan Almera > Как известно, классические автомобили стоят дорого, но классика классике рознь. Взять хотя бы героев нашего сегодняшнего теста. Эти машины ещё молоды, чтобы считаться раритетами (и вряд ли ими станут), да и достоинств, по большому счету, у них не так уж и много.
Причем тут классика, спросит пытливый читатель. А при том, что слово это присутствует в названии обоих сегодняшних соперников. Только, уже участвовавший в наших дуэлях Nissan Almera Classic получил его изначально, а буквально вернувшемуся из небытия девятому Mitsubishi Lancer, аналогичную приставку добавили совсем недавно, дабы не путать с потомком. В общем, борьба сегодня предстоит упорная, тем более, что оба автомобиля могут похвастать достаточно демократичным ценником и неплохим набором опций.
Кстати, и возраст у них примерно одинаков. Разница лишь в том, что Nissan с самого начала ориентировался на не слишком богатый рынок Южной Кореи, где он до сих пор продается под именем Renault-Samsung SM-3, а Mitsubishi, в свое время был призван подтянуть продажи компании во всем мире. Увы, ожиданиям не суждено было сбыться, но сейчас не об этом…
Если бы исход этой дуэли решал только первый раунд, в котором мы традиционно оцениваем внешность наших героев, все возможно закончилось бы поражением детища альянса Renault — Nissan. Передок седана своей характерной оптикой и формой решетки радиатора отдаленно напоминает некогда популярный в нашей стране VW Passat B5, «корма» и профиль при этом смотрятся вполне по-корейски — ровные линии, незатейливые формы… Хотя в них пусть и с трудом, но угадывается силуэт почившего седана Almera, на смену которому, собственно, Classic и пришел. Впрочем, перед подавляющим большинством конкурентов ему похвастать, увы, нечем: все слишком просто, откровенно и, по сути, топорно.
Справедливости ради скажем, что примерно тех же эпитетов достоин и оппонент. Он хоть и выглядит немного современней (в основном за счет более агрессивного оформления передней части с фирменным «клювом»), в целом — так же прост и незатейлив, особенно, если смотреть сбоку или сзади. Правда, тут стоит заметить, что в 2003 году, когда Lancer только готовился покинуть стены фирменного дизайн-центра, подобных авто на рынке было большинство. Но уже через несколько лет облик С-класса кардинально изменился, поэтому японцам пришлось «добирать свое» лишь за счет довольно удачной ценовой политики. Именно более привлекательный ценник девятого Lancer позволял ему два года подряд становиться самым популярным импортируемым автомобилем в нашей стране. Что характерно, ни в Европе, ни в Штатах модель подобного успеха не снискала. Тем не менее, повторимся, на фоне конкурента Lancer смотрится более чем пристойно.
То же, кстати, касается и салона Mitsubishi. Классическая архитектура, в меру динамичная деталировка — сегодня этот набор выглядит незатейливо, но с экстерьером седана он сочетается неплохо. Да и на фоне Nissan выглядит посолидней. Дело в том, что в интерьере Almera Classic слишком много анахронизмов. Взять хотя бы допотопный блок управления климатом, точнее, вентиляцией. Он расположен в самом низу центральной консоли и напрочь перекрывается рычагом КП. Но главная его проблема — дизайн. Горизонтальный «бегунок» а-ля вазовская «девятка» в современном авто смотрится, мягко говоря, смешно, равно как и доисторические кнопки управления. И альтернатив, что печально, им нет никаких — блок будет неизменным, независимо от того есть в машине кондиционер или нет, в последнем случае на нем просто не будет соответствующей клавиши. Не слишком презентабельно тут выглядят и материалы отделки. Впрочем, в остальном претензий к салону минимум. Рисовать кокпит корейцам из Samsung помогали французы, видимо, поэтому, несмотря на все недостатки, смотрится он все-таки неплохо. Симметричное построение, стройная центральная консоль, достаточно современная панель приборов, и полноценный «ниссановский» руль… И при этом тут нет ни откровенного подражания, ни претензий на роскошь, которых, к слову, полно в интерьере Lancer. Ещё в 2005-м его двери и рычаг КП облагородились «титановой» отделкой, на поверку оказавшейся плохо замаскированным пластиком. Впрочем, не обошлось тогда и без полноценных приобретений. В частности, обновились материалы обивки сидений, а на внутренней стороне крышки багажника наконец-то появилась обшивка (до этого там был голый металл).
Несмотря на схожие внешние габариты, по части пассажирского комфорта наши оппоненты разнятся очень сильно. Салон Almera Classic, к примеру (из-за более короткой колесной базы), оказался тесным, по крайней мере, в длину. Свободного пространства в переднем ряду аккурат для человека с ростом 180–185 см, все кто выше упрутся головой в потолок, или, как минимум, будут близки к этому. На среднестатистического индивида рассчитан и диапазон регулировок водительского места — слишком высокие люди за руль втиснутся с трудом.
Конечно, проблемы с размещением есть и у оппонента, но они не столь очевидны. Диапазоны смещения передних кресел здесь тоже ограничены, но на «рабочем месте» при этом сможет усесться человек как очень маленький, так и очень большой. Водитель баскетбольной комплекции тоже рискует подпереть макушкой потолок, но справедливости ради, стоит отметить, что у Mitsubishi запас пространства все-таки побольше.
Сами же сиденья Lancer ничем особенным не выделяются. К их недостаткам строит отнести совершенно плоский профиль, заставляющий седоков в поворотах искать дополнительную точку опоры, дабы не соскользнуть с поверхности. Отчасти в этом помогает ремень безопасности, но факт остается фактом… В Almera, впрочем, ситуация не лучше: тот же «отталкивающий» профиль, слабая боковая поддержка и традиционные для азиатов короткие подушки сидений.
Однако есть у наших героев и плюсы. В обоих случаях это касается грузовых возможностей, точнее, объемов. Номинально багажник Lancer способен вместить до 430 литров поклажи. У Almera этот показатель на 30 литров больше, но в отличие от оппонента Nissan не может похвастаться трансформируемой спинкой заднего дивана (у Mitsubishi она разделена в пропорции 60:40). В остальном же автомобили практически равны: в силу конструктивных особенностей проемы у них почти одинаковы, высота погрузки тоже… Даже недостатки у них общие. Это петли. И в том, и в другом случаях они не спрятаны под массивной полкой, а оставлены на виду. Кроме того, они «съедают» приличную часть полезного объема.
Что интересно, после возвращения Lancer, модели сравнялись и по динамическим характеристикам. До своего (как оказалось, временного) ухода с рынка Mitsubishi поставлялся к нам с тремя моторами и в нескольких комплектациях. Теперь в арсенале модели единственный мотор — некогда самая востребованная у нас 1,6-литровая бензиновая «четверка» и одно исполнение. Зато трансмиссий две: 5-ступенчатая «механика» и 4-диапазонный «автомат». Последний в свое время был исключительно прерогативой обладателей 2-литровых модификаций. Один мотор и в линейке Almera Classic. Объем тот же, но мощность повыше (107 л.с. против 98 л.с. у оппонента). Трансмиссий тоже две — стандартная «ручка» и 4-диапазонный «автомат».
В общем, тут абсолютное равенство. Кстати, если кто-то считает, что менее мощный мотор Mitsubishi проигрывает на ходу «движку» Nissan, тот ошибается. Максимум крутящего момента здесь доступен уже на 4000 оборотов, так что вторую сотню на спидометре Lancer разменивает уже через 11,8 секунды. Его оппонент, для сравнения, делает то же за 12,1 секунды. Впрочем, три десятые в таком противостоянии, согласитесь, — не интервал.
Оба мотора отличаются неплохой тягой на низких и средних оборотах, относительно ровным ускорением и могут потреблять 92-й бензин. Единственная разница — экономичность. Силовой агрегат Almera оказался менее прожорливым — примерно 9 литров на 100 км пробега. У Mitsubishi показатель явно выше: сколько конкретно за отсутствием бортового компьютера проверить не удалось, но по ощущениям — не меньше 11 литров. Впрочем, завышенный расход топлива у девятого поколения Lancer мы отмечали не раз.
Есть у машин и другие отличия. Взять хотя бы плавность хода. Nissan в первую очередь комфортен, что не лучшим образом отражается на устойчивости и управляемости. Mitsubishi, напротив — едет более жестко и цепко, но по «лежачим полицейским» и другим искусственным неровностям на нем лучше не «летать», в противном случае замена элементов подвески будет крайне частым явлением. Второй момент — качество управления. Понятно, что за счет более жесткого шасси Lancer выигрывает в скоростных виражах, но обратной связи на руле тут практически нет, так что в поворот придется заходить «глазами». То же касается и Nissan, но благодаря более спокойному характеру авто сделать это будет не так уж и сложно.
Вывод: «Классики» свое название, в общем то, оправдали. Автомобили явно устарели, что отражается и на оформлении, и на качестве передвижения, но тут, как говорится, каждому свое: либо «правильная» динамика и актуальная внешность, либо сохранение семейного бюджета. Последнее, думается, и станет для большинства потенциальных клиентов определяющим фактором. Начальная стоимость Nissan сегодня составляет 399 000 рублей, за Lancer же придется отдать, как минимум, 539 000 рублей.
+/-
Nissan
+ относительно современный интерьер, большой багажник, экономичный мотор, высокая плавность хода.
– тесный салон, ограниченные диапазоны регулировок водительского кресла, нетрансформируемая спинка дивана, подверженность раскачке на высоких скоростях.
+
Mitsubishi
+ неплохое оформление, относительно просторный салон, продуманная эргономика, приличные динамические качества, достойная управляемость и устойчивость.
– посредственное качество отделочных материалов, высокий расход топлива, низкий уровень ездового и акустического комфорта.
Технические характеристики:
Доброго всем вечера! Проблемка такая: решил приобрести авто стоимостью до 400 тыс. наших деревянных. Выбор упал на Лансер 9, Ниссан Альмера Классик и Шевроле Лачетти. Не знаю с чем определиться. Кто что может про них рассказать? Буду очень признателен и благодарен каждому отзыву. 
[Сообщение изменено пользователем 16.03.2011 21:55]
Лансер по управляемости и удовольствия от езды лучше.
может быть Лансер чуть дороже.
Лансер 9 дорогой в обслуживании (если покупать оригинальные зап части)
кузовщина на него дорогая.
но лансер – признанный бестселлер 
японской,ёсе-таки
но за 400 он будет минимум 2007 года (а то и старше)
Лача – тоже популярная модель в данном классе.
Кач-во пластика чуть похуже.
ход коробки побольше
у движков расход большой (особенно на 1,4) порядка 12-13 литров
но обслуживание в разы дешевле, чем на митсубу. и запчасти практически не надо ждать – всё есть на складах.
ну и лача за 400 будет 2008 – 2009 года.
Лансер 9 дорогой в обслуживании (если покупать оригинальные зап части)
кузовщина на него дорогая.
но лансер – признанный бестселлер японской,ёсе-таки
но за 400 он будет минимум 2007 года
(а то и старше)
Лача – тоже популярная модель в данном классе.
Кач-во пластика чуть похуже.
ход коробки побольше
у движков расход большой (особенно на 1,4) порядка 12-13 литров
но обслуживание в разы дешевле, чем на митсубу. и запчасти практически не надо ждать –
всё есть на складах.
ну и лача за 400 будет 2008 – 2009 года.
смотря какой ценник.
если ценник в 400 т.р. то
с одной стороны имеем поезжанные иномарки класса Це (он же гольф-класс) с опциями в виде кондера, электропакет, литых дисков (возможно) ну и т.д. (вариантов множ-во), но машины будут Б/У с пробегом под 50 (а то и больше), понятно дело без гарантии.
с какой-то стороны – это кот в мешке
с другой стороны имеем НОВЫЕ автомобили класса Бэ (да, не спорю, новые Бэшки по гарабритам внешним и внутренним уже добираются до класса Цэ, их даже уже можно назвать Бэ плюс) с достаточно свежим дизайном, не устаревшие морально и физически, с гарантией производителя от 2-х лет до 5
НО! машины за такие деньги пусты как барабан (даже элементарного кондера там нет)
такие машины в общей массе по-моему найти у дилеров сложно, а ждать нужно более полугода.
и покупать машину – иномарку с оснащением. как у приоры, да еще и ждать ее полгода? + обслуживать у официалов чтоб с гарантии не слететь.
ИМХО не целесообразно.
По мне – так лучше либо добавить тысяч 50 – 60 и взять более-менее хорошо укомплектованный вариант.
либо взять 3 – 4х летнюю проверенную хорошо зарекомендовавшую себя модель (любую из. ), запариваться только за ее ремонт (в случае его возникновения) и плановое обслуживание в проверенном сервисе.
Nissan Almera Classic 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Доброго времени суток! Сразу извините за орфографию… По роду деятельности, за рулем поездил, на полном, переднем, заднем, 8на8 приводе, на турбо и атмо моторах, на правом левом руле, на автомате и мешалке… в общем, от Оки до Hino Ranger — это для объективности.
В любом отзыве опираюсь, как минимум на 2 и более одинаковые машины. Буду писать ЧЕСТНЫ ОТЗЫВЫ, которые могут пригодится людям, при поиске бу автомобиля!
Автомобиль Альмера Классик, 2006 гв, из первых рук, 1,6 МТ, сервисная книга, обслуживание только у оф дилера Регинас, 140 ткм пробега, по кузову вся в заводской краске! Комплектация с зимним пакетом! Сборка как и все эти авто Корейская. Фотография только одна! Не успели толком покататься на машине, продалась сразу же! Всего одна фотка :(((
Дизайн и Эргономика
Внешне не много отличается от прошлой альмеры измененными передними и задними фарами(так же другие крылья и тд, но в целом середина авто одна), внешность очень схожа, крыша и двери такие же как и прошлой альмеры. Если присмотреться к передним фарам, то сразу же увидите довольно большими буквами надпись KOREA! По внешности не будем таить греха очень сильно отличается от своих японских друзей! Все просто, ни каких излишеств, креатива и прочей маркетинговой х*йни! сделано все как можно дешевле, дабы занять рынок наших “ЛЮБИМЫХ” Тольятенских ВАЗОВ! Но это ни как не отразилось на качестве (об этом позже)! Ни о какой линзованой оптики речи даже быть не может) да и внешность далеко не самая плохая! Язык не повернется сказать, что она уродливая, потому что это не так! Вполне симпатичная, но без того что Вас может зацепить при первой встречи!
Внутри как и снаружи! Ни каких наворотов, излишеств. Пластик жесткий, на сидениях просто ткань, нет родной магнитолы. Отвлекусь не много, был у меня, когда то ниссан сани, сингапурский с правым рулем, в кузове альмеры, так вот для сравнения, в правом руле и торпеда покрасивее, и климат контроль, и салон велюр, обшивки дверей мягонькие, хотя схожесть во многом, но качество материалов сильно разнится! Ну да ладно, садимся за руль! Руль регулируется в одной плоскости! Сидение регулируется по высоте! Есть подлокотник впереди, сидения не имеют выраженых боковых поддержек! Маленький подлокотник, бардачек так же меньше чем у тех же японских собратьев! Любителям побрызгать незамерзайкой, понравится 5 литровый бачок омывайки! Места задним пассажирам так же меньше чем у той же хонды сивик Отзыв о Honda Civicлансер х Отзыв о Mitsubishi Lancer Xи у мазды 3 Отзыв о Mazda Mazda3 Честно говоря проигрывает почти во всем своим сородичам! Но и у этой машины как и всех есть и свои плюсы! О них чуть позже! Сзади втроем только для очень не далеких поездок по городу! Места для ног сзади маловато, но вполне достаточно, все зависит от того, какого роста водитель, и если он в кашу отодвинет сидение то и вам будет не очень комфортно сидеть! Посередине, мешает тоннель, да и если Ваш рост 190 см то сзади Вы будете упираться головой не в потолок, а в заднюю стойку) так как, она изгибается, и стоит не вертикально(если сесть втроем)! Не складывается заднее сидение! Но на самом деле, это все мелочи, так как за такую цену, все что Вы можете взять, будет врядли лучше чем Альмера Классик!
Сидения хоть и не самые удобные, но после пробега 100 ткм не превращаются в вышерканое тряпье, а выглядят хорошо, хотя и довольно маркие! Даже если Ваш вес 100 кг вы не убъете так сидение как в лансере Х на этом пробеге! посадка довольна удобная, и 200-300 км преодолеете с легкостью, нет регулировки поясничного отдела, поэтому спина потихонечку говорит хозяину, выйди покурить! Руль так же не вышеркается за этот пробег, если не ездить со шкуркой на ладошках конечно! Приборка читаема, но лично по мне ее цвет лучше бы, был белым) но это мелочи, все выглядит приятно, а главное понятно! Подогревы попы выручают на Урале) передние сидения, если на их спинку взглянуть сзади, то увидите что там пластик) если честно не хочу много здесь писать! Все просто, не много дешего, но в тоже время и удобно, и в целом есть все что нужно, просто не много меньше размерами, и похуже материалами ! ждать от машины, чего то неордирарного, при цене за новый авто 300-350 тр не стоит(цена 2006 года)! В этом автомобиле главное достоинство это цена качество! Багажник для такого авто выше среднего. 4 колеса на 14 влетают! Полногабаритная запаска! Идем дальше
Динамика. Расход. Мотор. Коробка
Двигатель – на цепи QG16DE с изменяемыми фазами газораспределения. Оригинальное масло на экзисте стоит 1500-1800 руб за 5 литров (оригинал, но европейский не в железной канистре)! есть где взять и дешевле экзиста! в мотор QG15DE (на моем бывшем SUNNY) я лил 2,7 литра всего! и 5 литровки хватало на 2 замены ) здесь тоже самое, ну на крайняк, литрушку купите, чтобы компенсировать 400 грамм не хватки со второй заменой! Масляный фильтр копеечный, даже если оригинал, дешевле всех япошек! Кстати, масложор, при правильном обслуживании начнется после 250 ткм! И будет кушать масло пол литра от замены до замены! Очень НЕ геморойный мотор, как всегда не парится с заменой ремня грм, хотя дилер предлагает заменить цепь на 120-140 ткм, но это делать не обязательно! Двигатель работает как часики, цепь еще не вытянулась да и ходит цепь на этих Ниссанах 300 ткм! Простота и на надежность вот что мне нравится именно в этом Ниссане! 107 лошадей, тяга отличная, едет очень хорошо для такого сравнительно не большого двигателя и расход радует, ощутимый подрыв с 3500 оборотов!
Расход Город от 8 литров, трасса 6, предел моего расхода 12 литров) можно воткнуть на 40 кмч, 5ую передачу и она поедет, а не как русские машины, затресется вся и заглохнет! Поэтому, с переключением передач, нет ни каких проблем, палку часто дергать не придется! Один момент при включении 2 и 4 передачи упираешься локтем в подлокотник) и это не много надоедает особенно первый день ! но человек такая ск*тина привыкает ко всему и я привык! Если как я, посадить полный салон садоводов огородников, да еще и с рассадой, то и динамика сойдет на нет, но когда едешь паражником, то тяга просто отличная! На жаре, когда едешь с кондером, то понимаешь, что кондер, хавает не мало ХЕЛСОВ у двигателя! И держа педаль газа в одном положении, при вЫключении вентилятора, будет пинок под попу, а когда включится карлсон, то опять тяга потеряется! При трогании, ни каких дерганей и тому подобного! Все плавненько, и эластично, если вы не бросаете педаль сцепления, как школьник который взял у бати тачку прокатиться пока родители уехали! Кстати сказать, сцепление было поменяно на 100 ткм у дилера! Сказали износ корзины, хозяин говорил, что ни каких проблем не было, и отдал старое сцепление нам, и износа на нем нет! Либо нае*али, либо по регламенту стоит просто, замена сцеления! Тормозные диски так же поменяны, по регламенту! износ на них естественно был но не критичный (тормозные диски нам тоже отдали)! Можно просто проточить, и еще 70 ткм точно пройдут! Пройдут и больше но быстрее перегреваются и тд. Уже стоит эл педаль газа! Меня ни как не напрягла! Каких либо тормознутых думаний у нее, не обнаружено! Так же иногда приходится (примерно раз в 200-300 т км) поменять прокладку в дросселе! Есть с этим у Ниссанов проблемы, но прокладка стоит 120 руб оригинал и всегда лежит в наличии! Мой совет, дабы еще не много улучшить характеристики авто, поставьте иридиевые свечи! Тяга с низов еще лучше, расход не много упадет, запуск отличный! Прокладки свечных колодцев ходят около 200+ ткм и потом начинают подтекать, в основном в 1 и 4 цилиндрах, меняется только вместе с клаппаной крышкой. Много тем в интернете можете почитать! Так же когда открываете капот у машины сразу видите грязный двигатель) и замечаете что нет плиты на моторе! Ну или просто пыльника со значком)) так же к пробегу 150+ (в основном, зависит от условий эксплуатации, климата) придется скорее всего заменить передний сальник коленвала! Работа не сложная в сервисе возьмут 1200 примерно, можно и самому сделать! В общем сочетание мотор коробка расход 4++.
Не много хочу сказать про АКПП а на этих ниссанах она просто не убиваемая! Это не робот, и не вариатор! Да, по ощущениям от вождения не лучший, 4 ступый, не продвинутый, зато надежный и терпит абсолютно все! Ох уж эти простые японские автоматы, они просто радуют своей не прихотливостью!и как бы Вы его не насиловали, он просто в очередной раз, при передвижении селектора КПП на D, снова поедет без пинков!
Обзор. Проходимость. Безопасность.
Обзор отличный видно все и во все стороны больше добавить не чего! Зеркала не самые большие но видно все и хорошо, есть эл привод зеркал, а так же обогрев! Безопасность – в нашей комплектации 2 подушки, много тут говорить не стоит, считайте ЧТО этой машине (с 2000 года начали ее делать только будка предыдущая но авто в целом такое же) 14 лет! Если не врезаться на 100 кмч в столбы то с Вами и чего не случится) да, и пристегнуться не забудте! Ибо это наша жизнь и безопасность! Да и детям хороший пример! По крайней мере, когда машину 2006 года поднимаешь домкратом, и ни чего не скрипит, как на новой девятке с завода это уже хорошо!
Проходимость – не маленький клиренс, подталкивает Вас на подвиги но не стоит обольщаться, это всего лишь передный привод, и лезть в дебри а потом говорить, что она застревает в каждой луже, по моему мнению не правильно! Для поездок в сад, на природу, за город, по полевым дорогам, вполне подойдет! Плюс хорошая надежность, именно Альмеры Классик всегда Вам в помощь!
Подвеска. Управляемость. Тормоза
Начну с не самой лучшей стороны, а это тормоза! Спереди они дисковые а сзади барабанные! И как следствие, быстрый перегрев тормозов! Повышеный износ колодок, и тормозных дисков! Поэтому любителям погонять нужно быть аккуратнее! Кстати при резком торможении не хило клюет мордой) не раз видел ДТП, где альмеры, на весь капот уходили под газель, а все из за этого клювка! Так что будте внимательнее дабы не наделать делов! Работа ABS предсказуемая, тормозить на грани ABS достаточно просто! За тормоза 3++, но не дотягивает до 4, все таки у некоторых конкурентов, в эти деньги, тормоза получше! Но это ни в коем случае, не говорит о том, что ее не остановить!
Управляемость не плохая! Лучше чем у корейцев в эти деньги (спектры, акценты и тд) и естественно хуже всех япов! Но и денег то, стоит авто копейки! И качество на уровне! Плюс к продаже, вообще через столько лет, вы грубо говоря не потеряли ни копейки! За че брали новую за то и продаете! Любителям подергать ручник в повороте, будьте готовы подтягивать тросик ручного тормоза! И разводить задние колодки!
Подвеска – макферсон практически всем известный! Не доставляет особых хлопот! Не много жестковата, но достаточно комфортная, в сравнении с правым рулем (моя бывшая Sunny), ходы у стоек стали гораздо длиннее, и уже стойки не пробивает на каждой кочке! Стала более энергоемкой! Все таки адаптировали под Россию! Стойки ходят 150+-20 ткм. Вообще не видел чтобы на этой Альмере, стойки кто то убил за 120 ткм но думаю и такие деятели бывают! Да и дороги по России сильно разнятся, поэтому беру такой запас! Иной раз есть только направление, а дороги нет! А другой раз, и направление отсутствует) рулевые наконечники поменяны на 80 ткм в паре со стойками стабилизаторов и втулками стабилизаторов! Стойки стабилизатора имеют форму буквы Г, и поэтому изнашиваются побыстрее чем у других авто! И стоят не на стойке амортизатора, а на рычаге! Ну это я написал, в стиле Джеймса Мэя, думаю мало кому это интересно))) Для удешевления машины, с завода не ставят стабилизатор поперечной устойчивости! Именно на этой машине он стоял! Без него, крены в повороте гораздо больше! Ну и ниссан, не первая машина, выпускаемая без стабилизатора! Это дело поправимое, а если все устраивает, то и вовсе не надо ни чего делать! Первая замена ступичных подшипников примерно 170+ ткм! поменять так же можно и самому) но лучше иметь под рукой пресс)) сайлетблоки на рычагах, первая замена 170+ и менять только то, что умерло остальные можно и не трогать! Ни когда не умирает все, обычно, всего один сайлетблок требует замены! Сзади стоит балка это и плюс и минус! К комфорту и поворачиваемости минус, но для неубиваемости плюс! Не знаю ни кого кто бы туда лазил! Есть и есть! Ни какого обслуживания задней части не требуется кроме подкачки колес))))) и кстати если у вас перестала тормозить ж*па то не бегите за новыми колодками сразу! Зачастую, достаточно просто развести колодки!
Сервис. Советы. Покупка-продажа
Ценны на запчасти, ниже среднего! Конечно не все, но, что касаемо обслуживания то приятно удивитесь! Машина очень не прихотливая! Я бы сказал неубиваемая! Подшипник ступицы 1000(японский) стойки стаба от 200-400, масло ориг 1500(на две замены)! Ну и как всегда куча не оригинала, причем японского! Туева хуча нисанов в разборе в Челябинске! Передние двери порой за 2000 продают, под не значительный ремонт! Есть все и всегда! Многие запчасти подходят от альмеры N16, поэтому и цены ползут в низ! В этом тоже выгодно отличается от конкурентов! На мазду, хонду, или лансер за такие копейки ни чего не купите!
Сервис. Поменять можно практически все своими руками, имея тупо набор хороших инструментов и желание что то починить! В свое время я лез в свой ниссан, ни чего не понимая, и быстро разобрался во всем) нет ни чего сложного да и гипер поломок нет! Так, по мелочи/, стойки стаба, подшипник и тд (напомню у меня был пруль SUNNY N16 схожесть во всем по ходовой и тд, а на нем я проехал 110 ткм)! Я бы обязательно поставил иридиевые свечи, ну а Вы конечно как хотите! Та же как уже писал повышенный износ тормозных колодок и дисков, колодок в городском цикле хватает от 15 до 25 ткм. А так называемые гонщики так и вовсе меняют после 12 ткм! Куча выбора по тормозным колодкам, корея, китай, оригинал, япония, и тд, но поиски идеального варианта ни к чему не привели! Брал за 600 руб, брал и за 2 с лишним тысячи, разницы практически нет! Ни в пробеге на сколько их хватает, ни в торможении! Поэтому, сделал для себя вывод брать колодки стоимостью 600-900 руб!
Ближайший конкурент Альмеры Классик – Лансер 9! О нем отзыв будет чуть позже!
-Надежность, не прихотливость ко всему
-Цена как за авто, так и на запчасти радует!
-Технические качества, ощущения от вождения (лучше многих машин, в эти деньги, если рассматривать относительно свежие, бу авто! 2006-2009 гв)
-Не большой расход, не плохая динамика, свежий год выпуска за небольшие деньги!
-Хорошо покупаются и продаются, отличный бюджетный вариант за примерно 250-300 тр вместо Хундаев и Киа
-Всегда довезет из точки А в точку Б на 92 бензине
-Не выделяется из толпы, не вычурная, и не броская
-шумоизоляция очень слабая
