Проверка. Закрепите рулевой механизм в тисках с мягкими губками.
Установите рулевой механизм в среднее положение, разделив полный угол поворота вала винта пополам и совместив при этом метку на торце вала винта с выступом на корпусе распределителя.
Покачиванием за сошку определить наличие зазора в зацеплении сектора вала сошки с зубьями шариковой гайки. Зазор не допускается.
При наличии зазора, отрегулируйте зазор в зацеплении, отпустите контргайку регулировочного винта и вращением регулировочного винта вала сошки, вращая регулировочный винт по часовой стрелки, устраните зазор в зацеплении и затяните контргайку. Момент затяжки контргайки (26,7. 33,0) Нм.
После регулировки проверьте момент вращения вала винта:
- поверните вал винта в крайнее левое положение и произведите замер момента, вращения вал винта вправо влево в пределах угла 90°. Момент должен быть в пределах 80. 120 Нм;
- поверните вал винта в крайнее левое положение и произведите замер момента, вращения вал винта вправо влево в пределах угла 90°. Момент должен быть в пределах 80. 120 Нм;
- поверните вал винта в среднее положение и произведите замер момента, вращения вал винта вправо влево в пределах угла 90°. Момент должен быть в пределах 120. 180 Нм.
Разница моментов между моментом в среднем положении и моментами в крайних положениях должна быть не более 60 Нм для одного конкретного механизма.
При необходимости регулировку повторить.
Предупреждение. Регулировка зазора в зацеплении, рулевого механизма не снятого с автомобиля, категорически запрещена. При регулировке зазора рулевой механизм должен обязательно находиться в среднем положении.
Заметил, что машину начало немного таскать по сторонам на скорости. Приходится ловить. Задние тяги новые, рулевые тоже свежие и не люфтят. Рулевой редуктор немного люфтит, свободный ход на руле миллиметров 10-15. Это много? Пробег 132 тыщи. Сколько вообще рулевые редуктора ходят?
Прочитал в камасутре, что можно подрегулировать, насколько это вообще действенно?
Короче, хочется мнений))
Upd: Стоят Ивеко подшипники. Правда пробег уже большой, тысяч под 85.
Comments 14
резину не жрет?износ на передке равномерный?развал схождения проверял?
Резину не жрет. Но р/с давно не делал
При регулировке редуктора заметил один момент что если в положении прямо часто и без усилия покачивать руль влево/вправо, то при наличии люфта в редукторе прослушиваются характерные щелчки/стуки.Регулировочным болтом поджимал до того как они пропадали и контрил.
И кстати, коли 30" лапти стоят, то левому лонжерону нужно уделить особое внимание особенно если люфт в рулевом появился.
кстати, да, у меня 27-х он треснул там.
Для начала возьми помоганца и заедь на яму, помоганец болтает рулём, а ты смотришь на тяги, особенно на среднюю, заодно осмотри лонжерон в месте крепления ГУРа. 99% будет люфт в рулевой трапеции т.к. тяги бывает и шести тысяч не ходят в отличии от бессмертного немецкого ГУРа. Если всё таки в прям положении руля есть ощутимый люфт и сошка ГУРа не подвижна, то очень аккуратно по 1/3-1/2 оборота закручивай регулировочный винт, но обязательно с ездовыми испытаниями.
п.с. про подшипники ступиц, как писали выше тоже не забывай.
В настоящий момент на автомобили Нива Шевроле устанавливается рулевое управление с так называемым червячным редуктором. Это механический привод, который обычно дополняется механизмом гидроусиления.
В некоторых случаях на автомобили устанавливался электроусилитель, либо стандартная рулевая трапеция без дополнительного электро- или гидропривода.
Основные компоненты рулевого механизма.
Рулевая трапеция состоит из нескольких основных элементов, объединённых между собой:
- боковые рулевые тяги,
- средняя,
- сошка,
- маятниковый рычаг,
- рычаги поворотных кулаков.
Сама колонка состоит из двух частей – промежуточного вала, который при помощи шарнира соединяется с трапецией и рулевой колонки, на которую крепится колесо. Для обеспечения наилучшего соединения руля, на нее нанесены конические шлицы.
Боковые тяги составные, для регулировки посередине предусмотрено наличие разрезной муфты. На одном конце наконечника нанесена левая резьба, на другом правая. При прокручивании муфты длина рычага может как увеличиваться, так и уменьшаться. Это необходимо, чтобы иметь возможность регулировать угол схождения колес.
Для крепления муфты используется стандартные стяжные хомуты. Заканчиваются тяги шарнирами. Обычно они имеют конусообразную посадку, для их крепления используются гайки.
Гидроусилитель представляет собой систему, состоящую их нескольких дополнительных элементов:
- насос,
- расширительный бачок для жидкости,
- радиатор,
- патрубки.
Колонка крепится к левому лонжерону, при помощи трех болтов. Насос гидроусилителя размещен с левой стороны двигателя. Для его вращения используется дополнительный ремень, соединяющий вспомогательные агрегаты.
При отказе гидроусилителя руля, сохраняется возможность управления автомобилем, при этом лишь возрастает необходимое усилие на рулевое колесо.
Конструкция руля на Шевроле Нива по своей конструкции считается травмобезопасной. Это обеспечивается возможностью складывания колонки в области шарнирного крепления.
Как снять рулевые наконечники Нива Шевроле.
Сам механизм Шевроле Нивы – довольно капризный, но это объясняется не его техническими особенностями, а областью применения автомобиля. Нива зачастую преодолевает бездорожье, поэтому необходимо вовремя производить диагностику основных узлов.
Признаков выхода из строя наконечников несколько:
Во-первых, появится сильный люфт руля. Это проявляется из-за сильного износа шарниров. В данном случае некоторые предпочитают не менять деталь целиком, а произвести запрессовку новых шарниров.
Вторым признаком является затрудненное вращение руля, в некоторых случаях возможно нарушение схождения колес и автомобиль будет вести в сторону. При сильном повороте руля можно услышать скрип, свидетельствующий об отсутствии смазки в изделии.
Причиной выхода деталей из строя может быть, как слишком агрессивный стиль езды, плохое состояние дорог, так и заводской брак. В любом случае эксплуатировать такой автомобиль не безопасно и требуется произвести замену неисправных деталей.
Чтобы снять наконечники, или как их еще называют боковые тяги, необходимо выполнить несколько простых действий:
- Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность и приподнимаем необходимую сторону при помощи домкрата.
- Если необходимо снять левую тягу, выворачиваем руль до упора вправо. Если нужно заменить тягу на противоположной стороне – до упора влево.
- Снимаем колесо.
- Вынимаем шплинт и откручиваем гайку, крепящую наконечник к рычагу поворотного кулака.
- При помощи специального съемника отсоединяем шаровую. Если съемника под рукой нет, можно использовать монтировку в качестве рычага. Нужно установить ее между тягой и поворотным кулаком, затем молотком наносить по ней удары.
- Чтобы отсоединить палец наконечника можно так же использовать молоток в качестве подручного средства, нанося удары по рычагу вблизи шарнирного соединения.
- Достаем палец шаровой из рычага поворотного кулака.
Данные действия одинаково применимы как на левой, так и на правой тяге. Сборка осуществляется в обратном порядке.
