Мокик Рига-Мини, он же Рига-30, он же, по поздней советской классификации, РМЗ-2.130.
Вообще, в 1982 году, когда Мини появился, он назывался Рига-26, но спустя четыре года на нём появились задние амортизаторы (раньше «хвост» был полностью жёстким) и модель стала называться Рига-30. Моя красно-белая Рига выпущена как раз в 1986-ом.
В раме стоит двигатель V50 Шяуляйского завода мощности 1.8 л.с. Этот мотор среди любителей советской мототехники считается не очень надёжным, но именно таким оснащены почти все мокики этой модели.
В головке двухтактного моторчика, понятно, нет ни распредвала, ни клапанов – только свеча. Шкивов на моторе тоже нет – просто на коленвал с одной стороны рамы надето сцепление, с другой генератор. Последний нужен, чтобы работала фара и задний габаритный фонарь, но поскольку аккумулятора нет, то фара на холостом ходу лишь «тлеет», разгораясь при повороте ручки «газа».
Нет и замка зажигания – запуск мотора предусмотрен только кик-стартером, а чтобы заглушить мопед нужно повернуть манетку выключателя массы. Само зажигание, кстати, здесь бесконтактное и проблем с ним обычно не бывает. На моторе сверху стоит карбюратор К-60 с кнопкой ручной подкачки топлива (кнопка утапливает поплавок и бензин поступает в камеру), бензонасоса нет – топливо льётся из бака самотёком через краник.
Если бензин кончится и мокик заглохнет, можно повернуть краник ещё в одно положение и ручеёк потечёт из резерва. Пробка бака на первый взгляд очень герметична – у неё хороший резиновый уплотнитель, однако когда я перевернул мокик для перевозки в машине, то бензин всё-таки потёк, и я решил весь его слить, открыв краник и отсоединив тонкую трубочку над карбюратором. Позже узнал, что бак у Риги съёмный – по замыслу конструкторов это сделано для того, что при хранении в квартире от неё не пахло бензином, бак же мог отдельно перезимовать на балконе.
А вот масло из мотора течёт несмотря на новые сальники – мотор нужно оборачивать целлофаном, чтобы в машине не испачкать ковры в багажнике. Объём масла в картере – 500г, менять его нужно раз в 2 тысячи километров, а расчётный ресурс поршневой группы – примерно 10 тысяч километров.
Сцепление сделано многодисковым – три диска последовательно надеты на вал и находятся в масляной ванне. В заводском исполнении они сделаны из металлокерамики, но на моём «тырчике» диски стоят стальные – от мопеда Карпаты.
Основная проблема сцепления — кривые диски, которые при обточке и попытке «вывести плоскость» становятся такими тонкими, что иногда можно поставить и четвёртый диск — нужно лишь следить, чтобы подшипники коленвала были при этом не очень нагружены.
Коробка передач стоит позади мотора, а переключение передач (их две) на моём мокике выполнено ручкой на руле, реже встречаются модификации с ножным переключением – такая коробка шла с мотором V501. Прокладка и крепление тросов выполнена неудачно – скорости на Ригах включаются и выключаются нечётко, в советском мотожурнале я видел чертежи для самостоятельно изготовления упоров тросовых рубашек, примерно так сейчас делают на горных велосипедах.
Включаю «массу», чуть подкачиваю топливо вручную, ударяю ногой по ручке «кика», и Рига громко затарахтела. Нет, ехать сразу нельзя, пусть постоит на подножке — надо дать мотору прогреться пару минут, легче будет тронуться.
Переключения передач – с небольшими ударами, синхронизаторов нет.
Другое дело – гравийные и грунтовые дороги, полевые, лесные, сухие и мокрые – не важно! Рига, в отличии от японских мопедов, ничего не задевает «днищем», да и столкновения со спрятавшимися в траве пеньками ей нипочём – только крепче держись за руль.
Но, к сожалению, даже прогретому мотору не тянет тяги "снизу" — медленнее 20км/ч на второй передаче мокик ехать не хочет, и приходится включать первую скорость, передаточное число которой на 80% больше. Сцепление не очень чувствительно и для того, чтобы медленно ехать с пробуксовкой дисков, нужна некоторая привычка.
Но можно ехать и по принципу «больше газа — меньше ям»- «двухтактник» любит высокие обороты, только на ноги лучше одеть прочную обувь, чтобы не повредить пальцы.
А если прошёл дождик и полевые дороги превратились в непроходимую для машин кашу из грязи и травы, Рига становится непослушной – несмотря на мягкие и зубастые 10-дюймовые шины шириной 76мм с хорошим поперечным зацепом, мокик норовит встать поперёк дороги.
Что касается цен на дожившие до наших дней в хорошем состоянии или отреставрированные Риги, подобные той, что вы видите на этих снимках, то они уже достаточно высоки – 25-30 тысяч рублей, а верхний предел можно обозначить в 60-70 тысяч. Невзирая на высокую цену, документны на технику почти всегда отсутствуют, хотя проверять их в лесу всё равно некому.
Почему маленький смешной мокик стоит дороже, чем дорожные мотоциклы ИЖ-Планета или Урал? А причина в том, что по данным самого рижского завода, например, за 1984 год, модель Мини составляла всего 8% от всего объёма выпуска мототехники – остальной объём приходился на классические мопеды с большими колёсами (например, Рига-13), которые теперь и встречаются чаще и стоят дешевле.
Покупать рижский мокик, как и любую советскую мототехнику, кроме, может быть, Явы, не стоит, если нет желания прикладывать к ней руки — даже идеальный на первый взгляд аппарат, подобно автомобилю "Москвич" всегда будет пребывать в состоянии перманентного ремонта и настройки.
Почти все запчасти ещё можно найти на рыночных развалах и магазинах "Спорт, туризм и рыбалка" — пока что нам не удалось найти только шестерёнку привода спидометра.
А что стало с самим заводом «Саркана Звайгзне» (Красная Звезда) в Риге? Мало кто знает, что именно с этого старого завода, выпускавшего и экспортировавшего по всей Европе хорошие велосипеды ещё в 30-ее годы, началась история всех советских мопедов — именно здесь «родилась» в 1958 году Рига-1.
Что касается Львовского завода, то он приступил к выпуску мопедов Верховина и Карпаты позже, однако судьба обоих предприятий похожа – в 1997-98 годах они закончили своё существование, давно уже на арендованных территориях расположились склады и магазины, а маленький рижский мокик всё так же весело жжужа прыгает по лужам и кочкам, обгоняя облачко синего дыма – ведь в отличии от газонокосилок и бензопил он пьёт масло с гораздо большим аппетитом – в пропорции 1/20 к бензину, а не 1/50.
суббота, 21 января 2012 г.
Рига-26 мини
В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же — «Мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала достоинства мопеда и мотороллера, была проста и удобна для хранения и притом не теряла сходств с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: без труда помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или же в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг было весьма проблематично втащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию. Колёса у этой модели были малого диаметра (как у мотороллера) и часто деформировались при наезде на ямы в асфальте. Рукоятки руля, если отпустить зажимные цанги, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С той же целью было предусмотрено устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности мини-мокика «Рига-26» предъявлялись определенные претензии. Например, шины были настолько жёсткими, что случайный прокол был просто незаметен, и владелец замечал повреждение лишь при накачивании шин, а двигатель «V-50» с электронной системой зажигания мало поддавался регулировке системы зажигания. Немного позже на модификации этого мокика стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным положением цилиндра, намного более надёжные и работавшие практически бесшумно, а также имевшие ножной переключатель передач.
Масса, кг
50
Максимальная нагрузка, кг
100
База,мм
1000
Длина, мм
1510
Высота, мм
При руле в рабочем положении- 1000, в сложенном – 520
Ширина, мм
В рабочем состоянии – 740, в сложенном – 350
Дорожный просвет, мм
120
Максимальная скорость, км/ч
40
Топливо
смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)
Ёмкость бензобака, л
5.5
Контрольный расход топлива, л/100 км
2.1
Рама
Трубчатая, сварная
Подвеска переднего колеса
Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска
Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках – жесткая)
Тормоза
Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь
обоими тормозами V=30 км/ч , 7.5м
Размер шин
3,0-10"
Тип двигателя
V50 или V501 карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха
Рабочий объем цилиндра, куб.см
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7.5-8.5
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
1,32 (1,8)
Тип коробки передач
V50 – Двухступенчатая с ручным переключением передач; V501 – Двухступенчатая с ножным переключением передач
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне
Механизм запуска двигателя
Кик-стартер
Моторная передача
Передаточное число моторной передачи 4,75
Передаточное отношение цепной передачи
I передача – 2,08
II передача – 1,17
Система зажигания
Электронная, бесконтактная
Карбюратор
К-60В
Воздушный очиститель
С бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А
Система выпуска газов
Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов
Источник электроэнергии
Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт
Несколько фотографий из интернета:
Торг небольшой и только реальному покупателю на месте
Рассмотрю варианты обмена на авто с моей доплатой."> Всё как на фото
Подножки под стант
Остальное- полный сток
Маслонасос удалён (бенз с маслом мешаются прямо в баке)
Морда от 50сс
Мотор 100сс (с завода)
Документы из магазина 50сс
Глушак как на дио (не красивый)
Нету акума, запускается с кика
Покупал на сезон, но переехал и негде ставить. Так и стоит в гараже