Можно ли заливать моторное масло в коробку

Моторное и трансмиссионное масло – это вещества, которые предназначены для смазывания трущихся элементов. Они имеют разные составы и характеристики. Представляется возможным приобрести жидкость, базирующуюся на минеральной, полусинтетической или синтетической основе. По сравнению с минеральным маслом, синтетические варианты обладают лучшей текучестью.

Отличительные свойства трансмиссионных масел

Масло для коробки и мотора отличается по индексу вязкости. Однако, некоторые характеристики масла для двигателя и трансмиссии похожи.

Масло для КПП должно обеспечивать минимальный износ составляющих частей коробки, а также эффективный отвод тепла из зоны трения.

В том случае, если трансмиссионное масло утратило свои свойства, то будут отмечаться такие признаки, как:

возникнет шум со стороны коробки;
перегрев КПП;
появятся стуки при смене скоростей (могут являться результатом износа подшипников);
вибрации.

Для механической коробки зачастую используются масла с вязкостью 75W, 80W, 90W. Качественный продукт обеспечивает снижение износа синхронизаторов. Добавленное моторное масло в МКПП является одной из причин ускоренного выхода из строя ее составляющих. Если данную жидкость залить в АКПП, механизмы переключения быстро поломаются, следовательно, возникнет необходимость в затрате на восстановление коробки передач или ее замене. Масло в «автомате» должно обеспечивать эффективное охлаждение узлов, работу фрикционов гидротрансформатора.

Экономия на качественном трансмиссионном масле отрицательно скажется на эксплуатационном ресурсе КПП, может понадобиться ее преждевременный ремонт, который отличается дороговизной. Периодически следует проверять уровень трансмиссионки. Что будет, если в коробку добавить моторное масло?

Можно ли залить моторное масло в коробку?

Обслуживание любого типа коробки заключается в замене трансмиссионной жидкости. Добавлять моторное масло в КПП возможно, если это одобрено производителем автомобиля.

Ряд версий авто, которые имеют передний привод, допускают применение моторных масел в КПП. Однако часто данную процедуру осуществлять не рекомендуется, так как из-за этого эксплуатационный срок механизмов коробки сокращается.

Моторные масла в большей степени подвержены воздействию высоких температур, контактирует с продуктами сгорания топлива, в то время как трансмиссионная жидкость не взаимодействует с агрессивными средами.

Можно ли заливать моторное масло в CVT-коробку или «робот»? Специалистами не рекомендуется осуществлять самостоятельно данную процедуру. Отличительная особенность указанных типов коробок в том, что они очень требовательны к вязкости топлива. Добавляя моторное масло в коробку передач, автовладелец рискует в скором времени столкнуться с необходимостью проведения капитального ремонта CVT или «робота».

Допускается добавление в КПП моторного масла для ряда моделей Honda. Проведение данной процедуры возможно и на некоторых версиях ВАЗ. Такая практика была широко распространена в 1980-е гг. В современные отечественные машины с МКПП заливать в коробку моторные масла нельзя, так как будут приходиться повышенные нагрузки на зубья шестерен. Чтобы приступить к замене, стоит изучить характеристики данных смазочных жидкостей. Обращать внимание нужно на сырье, из которого они изготовлены.

Как самостоятельно отличить моторное масло от трансмиссионного? Проверить данную жидкость можно водой. В том случае, если это масло для двигателя, то капля воды не будет долго растворяться, ее форма некоторое время сохраняется.

Таким образом, если нет острой необходимости, не рекомендуется смешивать данные моторные и трансмиссионные масла. Из-за этого двигатель или КПП будут некорректно работать. Различия в химическом составе данных жидкостей не позволяют точно сказать, сможет ли нормально функционировать транспортное средство или нет. Трансмиссионное топливо не создано для работы при высоких температурах, оно быстро выгорает.

Многие задают вопрос: какое масло заливать в коробку 08-09?

Попробую ответить научно.

Для чего в коробке масло? Правильно. В коробке передач есть шестерни, они установлены на валах. Валы и шестерни вращаются в подшипниках. Подшипники и зацепляющиеся шестерни необходимо смазывать. Выбор масла зависит от условий, в которых работают трущиеся пары. Для большинства наверное не секрет, что в коробках применяются косозубые цилиндрические передачи. В них две шестерни контактируют друг с другом посредством зубьев и этот контакт имеет плоскостно-неподвижный характер. Это означает, что если два зуба вошли в зацепление, то они неподвижны относительно друг друга до момента расцепления. В этом собственно и заключается главное отличие их от гипоидных передач, которые имеют точечный контакт, однако в силу особенности конструкции у них появляется продольное скольжение зубьев, которое вызывает сильнейшие контактные напряжения (3-4 ГПа против 1-1.5 ГПа у цилиндрических) и резко ухудшает условия смазки.
Большие удельные давления и значительное продольное скольжение разрушают масляную пленку в зоне контакта и это может приводить к заеданию (схватыванию) металла трущихся поверхностей.
Указанный недостаток гипоидных передач обычно устраняется применением более вязких масел со специальными присадками (активная сера и др.), которые обеспечивают высокую прочность масляной пленки, и специальным фосфатированием шестерен.
Масла, применяемые в гипоидных передачах, (трансмиссионые) содержат все те же добавки, что и обыкновенные моторные масла — противоизносные, противозадирные, вязкостно-температурные, противокоррозионные, антивспенивающие и др., только немного в разных пропорциях.
Для упрочнения масляной пленки в масло добавляют соединения хлора, фосфора, серы и цинка, которые при большом давлении и высокой температуре образуют прочные пленки оксидов. Кроме того, трансмиссионные масла — высокомолекулярные соединения, содержащие большое количество смолистых веществ, поэтому с понижением температуры их вязкость резко увеличивается. Это вызывает значительные потери мощности в механизмах трансмиссии, особенно при трогании машин с места. Велики потери мощности в трансмиссии зимой, когда вязкостно-температурные свойства масла не соответствуют необходимым требованиям, что приводит к увеличению расхода топлива. Для устранения этого недостатка применяют специальные присадки-депрессоры. Подробно останавливаться на добавках я не буду, смысл не в этом.

В соответствии с международной системой API трансмиссионные масла подразделяются на группы:
GL-1 (ТМ-1 по ГОСТ), (SAE 75W) — применяются в прямозубых, конических, червячных передачах, при давлениях до 1600 МПа, до 90 ‘C
GL-2 (ТМ-2), (SAE 80W/85W) — применяются в прямозубых, спирально-конических и т.п. передачах, при давлениях до 2100 МПа, до 120 ‘C
GL-3 (ТМ-3), (SAE 90) — то же, до 2500 МПа, до 120 ‘С
GL-4 (ТМ-4), (SAE 140) — различные трансмиссии, включая гипоидные, до 3000 МПа, до 150 ‘C
GL-5 (ТМ-5), (SAE 250) — гипоидные передачи, свыше 3000 МПа, свыше 180 ‘C
GL-6 (ТМ-5) — гипоидные передачи, работающие в очень тяжелых условиях. Содержат высокоэффективные противозадирные и противоизносные присадки.
Таким образом, масло, которое необходимо заливать в коробку переднеприводных автомобилей, по условиям эксплуатации должно соответствовать группам GL-3 или GL-4. Так откуда взялась рекомендация завода заливать в коробку моторное масло?
Дело в том, что моторные масла по уровню эксплуатационных свойств находятся в группах не выше GL-1 и GL-2. К моменту начала выпуска переднеприводных автомобилей 2108 — 1984 г. в Советском Союзе не производилось в достаточном количестве масел, удовлетворяющим необходимым свойствам. Самым распространенными для легковых авто были моторные М5з, М6з, М8з и т.п. и трансмиссионное ТАД-17, замененное впоследствии ТАД-17И. ТАД-17 (ТАД-17И) соответствует группе GL-5.
Таким образом, из двух зол было выбрано меньшее. Излишне вязкое масло в большого объема коробке приводило к слишком большой нагрузке на синхронизаторы и значительным механическим потерям, особенно зимой.

Но… времена идут, появились новые сорта, стали доступны импортные фирменные масла и рекомендации специалистов изменились. Сам завод внедрил у себя на сборочном производстве масло для первой заправки агрегатов трансмиссии ТМ 5-9П.
Это масло используется только на заводе и не поступает в торговлю. По рекомендации завода это масло не требует замены в КПП переднеприводных в течении 75 тыс. км. Обращаю внимание, на классике и полноприводных авто это же масло подлежит замене после приработки, после пробега 2000-3000 км. В продаже можно встретить предназначенное для коробок 08-099 масла ТСп-10 (ТМ-3-9), ТСп-15к (ТМ-3-18), Тап-15в (ТМ-3-18), ТСз-9гип (ТМ-4-9з), «Рексол Т» SAE 80W-85 API GL-4, «Волнез ТМ 5-12», среди импортных — любые масла, на банках которых стоит классификация по классам GL-3, GL-4 и есть уверенность в том, что это не подделка.

В настоящее время существуют моторные масла и трансмиссионные. Возможно ли доливать смазку для движка в КПП? Это вопрос, на который нет четкого ответа. Иногда можно лить моторную смазку в трансмиссию (правда, это не слишком хорошо отразится на данном агрегате). В прочих ситуациях отрицательных последствий вообще не будет.

Необходимо изучить технические показатели автомасел, узлов автомобилей. Лишь так можно понять, что будет, если налить моторное масло в коробку передач. Кроме того, большое значение имеет происхождение масляной жидкости, имеющиеся в ней присадочные вещества.

Можно ли лить автомасло для двигателя в трансмиссию – это то, что желает знать множество водителей переднеприводных авто. Обусловлено это тем, что в некоторые подобные автомобили нужно было заливать одно и то же масло как в КПП, так и в мотор. С тех пор устройство коробки передач поменялось. Изготовители разработали современные марки моторных и трансмиссионных масел. Если вы тщательно изучите их параметры и состав, то у вас получится определить, возможна ли смена одного нефтепродукта на другой.

Чем отличаются смазки для ДВС и для КПП

Эти 2 нефтепродукта эксплуатируются в абсолютно разных условиях. Также между ними есть разница в составных элементах, технических показателях. Смазки делятся на минералку, полусинтетику и синтетику. Еще они различаются по содержанию и типу присадочных веществ, которые добавляются в нефтепродукт для повышения характеристик. Выбор добавок зависит от эксплуатационных условий.

Процесс двигателе жестче чем в трансмиссии

Условия, в которых эксплуатируются автомасла для двигателей, намного жестче, чем у трансмиссионных расходников. В моторе постоянно происходят температурные скачки, изменения компрессии. На смазки воздействуют разные газы, горючее и его остатки. Подобное не слишком хорошо отражается на них. Использование смазочных жидкостей обусловлено тем, что они:

являются уплотняющим элементом между цилиндровым блоком, поршневой системой и кольцами;
по максимуму предохраняют запчасти от коррозийного воздействия;
отводят тепло от соприкасающихся деталей.

Масла для трансмиссий

Покупать подобные нефтепродукты водителям нужно не так часто, как моторные масла. Если вы залили смазку в КПП, то менять ее придется лишь спустя несколько лет. Масляная жидкость нашла свое применение не в одних лишь автоматических/механических коробках передач. Ее льют в мосты, редуктора, колонки руля, иные агрегаты, располагающие зубчатыми шестернями.

Трансмиссионный расходник отличает то, что он обеспечивает:

Наименьшее изнашивание соприкасающихся деталей посредством формирующейся смазочной пленочки.
Снижение потерь при соприкосновении шестерен.
Теплоотвод от работающих запчастей.
Удаление образовавшихся продуктов изнашивания.
Предотвращение коррозийного воздействия на агрегат.
Снижение шума от функционирующих узлов.

Трансмиссионное масло стоит недорого, не требует частой замены. Оно обеспечивает безопасность и длительность эксплуатации автомобиля. Для того чтобы увеличить качество подобных смазок, в них добавляют разные присадочные вещества.

Эксперты советуют придерживаться тех правил, что прописаны в эксплуатационном руководстве. В определенные переднеприводные авто можно наливать моторные масла в КПП на короткий срок, однако следует помнить, что период эксплуатации трансмиссии при этом уменьшается приблизительно на тридцать процентов.

Заливка трансмиссионного автомасла в движок

Стоит сказать, что в настоящее время все виды масел для коробок передач представляют собою высококачественную синтетику. Смазки могут предназначаться для АКПП/МКПП. В механические коробки обыкновенно заливаются средневязкостные продукты. В автоматических КПП их нельзя использовать.

Что будет, если случайно залить трансмиссионное масло в двигатель? Ничего хорошего. Если вы долили «трансмиссионку» в силовой агрегат, будьте готовы к следующему:

в высокотемпературных условиях «трансмиссионка» подвергнется подгоранию. Произойдет засорение маслоканалов, патрубков, маслофильтров. Возможно, случится выпадение в осадок;
если налить трансмиссионное масло в двигатель, оно не будет смазывать цилиндровый блок, валы и так далее. Начнутся задиры;
«трансмиссионка» располагает большой густотой. Начнется выдавливание сальников, они станут протекать;
сквозь задиры в цилиндровых стенках автомасло будет попадать в камеру сгорания, коллектор выпуска, катализатор, который подвергнется оплавлению. Придется заменять его;
«трансмиссионка», скорее всего, окажется в коллекторе впуска. Это приведет к загрязнению дроссельной заслонки. Придется заниматься ее очищением (если, разумеется, машина не сломается раньше);
свечи станут грязными, из-за этого движок будет функционировать неровным образом.

Как отличить трансмиссионную смазку от моторной

Как отличить «трансмиссионку» от моторного масла? Бытует мнение, что умудренные опытом автомеханики способны по визуальным признакам отличить моторное автомасло от трансмиссионного. Обычные водители не располагают такими знаниями. Существуют некоторые признаки, на которые возможно опираться при определении вида смазки:

обонятельный. «Трансмиссионка» пахнет достаточно специфично. Некоторым ее запах напоминает чеснок, другим – серу. Ориентироваться на один только запах не нужно. Отсутствие «аромата» не дает гарантии, что перед вами автомасло для силового агрегата. Ваш насморк либо не до конца закрученная крышка канистры, приведшая к выходу большого количества испарений, способны ввести вас в заблуждение;
тактильный. Сожмите два пальца, опустите в масляную жидкость, медленно разведите их. Пленочка от автомасла для ДВС будет растянута на пару миллиметров. Пленка иного нефтепродукта немедленно разорвется;
водяной. Является самым эффективным методом определения того, к какому виду причисляется нефтепродукт. В емкость налейте воды, накапайте автомасло. Если капельки тут же расходятся по водной поверхности пленочкой радужного цвета – значит, это трансмиссионное масло. Если капли с трудом растворяются, некоторое время плавают, практически не меняя формы – значит, это моторная смазка.

В любом случае, не стоит лить в движок «трансмиссионку», и наоборот. Во-первых, зачем это делать, если можно использовать оптимальные для каждого агрегата нефтепродукты? Исключением являются ситуации, когда вам срочно нужно долить смазку. Тут выбирать не приходится, надо применять то, что имеется в данный момент в багажнике автомобиля.

В настоящее время трансмиссионные масла синтетические

Во-вторых, использование неподходящего автомасла может навредить автомобильным узлам. Присадочные вещества, которые безопасны для трансмиссии, могут вступить в реакцию с материалами, из которых состоят детали силового агрегата. Это приведет к повреждению двигателя, возможно, к выходу его из строя.

Лучше всего иметь запас смазки каждого вида у себя в багажнике. Это даст возможность избежать множества неприятностей, которые влечет за собой заливка неподходящего нефтепродукта.