Привет народ, давненько не писал ничего в бортовой журнал, но честно говоря и повода на то не было. Выскочил у меня баг, точнее выскакивал он уже давно — иногда засвечивалась лампа системы АБС на приборной доске, и сама тухла. Происходило это в движении, довольно редко и ни от чего не зависело. Так продолжалось около года наверное, лампочка засветится на пару секунд, и потухнет где-то на месяц, ну я и не парился по этому поводу. Но недавно она зажглась и уже не тухла, АБС естественно перестал работать, и на кнопку отключения системы не реагировал. Неисправность сменила статус со спорадической (проявляется не постоянно и это ни с чем не связано) на постоянную, и тут то я решил заняться этой проблемой)
Система реально старая, диагностического интерфейса в его сегодняшнем понимании (подключение сканера) не имеет. Это конечно осложняет поиск неисправности, по тому что мы знаем, что блоку управления АБС что-то не нравится, но не знаем, что именно.
В таких случаях, пожалуй первым делом стоит произвести визуальный осмотр компонентов системы, к которым есть хороший доступ, в надежде найти неисправность на поверхности. Этот метод крайне редко дает плоды, но, если ним не воспользоваться, залезть в дебри, разобрать "пол машины", а в конечном счете причина окажется банальной (к примеру перетертый провод к датчику АБС или скажем сгоревший предохранитель), то будет мягко говоря обидно. То есть действует принцип от простого к сложному, причем при диагностировании не только этой системы, а при диагностировании вообще чего-либо.
Что ж, как вы догадались, визуальный осмотр никаких результатов не дал, поэтому приступаем к следующему этапу. В данном случае, логичней всего было бы ознакомится с системой, узнать из каких компонентов она состоит. На мои взгляд, проще всего это сделать, разобрав электрическую схему системы.
Расположение реле, которые используются системой, в данном случае это реле включения/отключения системы АБС J156, под номером 8 в дополнительной колодке реле под рулем.
Здесь у нас блок управления АБС J104, четыре датчика вращения колеса G44, G45, G46, G47 (по ним блок отслеживает блокирование колес), концевик тормозной педали F (разрешает работу системы АБС) и контрольная лампа зарядки аккумулятора K2 (по ней система распознает что двигатель завелся)
На этой странице представлена контрольная лампа АБС K47 (та самая, из-за которой весь сыр бор), продолжение блока АБС J104 и гидромодуль. В гидромодуле находятся все исполнительные механизмы системы, то есть всё то, чем блок АБС "орудует". А орудует он тремя клапанами N77, N58, N59, которые регулируют давление в соответствующих контурах (обычно их четыре, для каждого колеса свой, но на quattro в старых системах задний контур общий), а также откачивающим насосом V39, который откачивает жидкость обратно, если нужно снизить давление в контурах для разблокировки колес. Так же в гидромодуле есть два реле, одно из которых включает откачивающий насос J105, а вторая J106 питает клапаны. Еще на этой странице показан инерционный выключатель F113, который отслеживает резкие замедления и сообщает об этом блоку АБС.
Тут у нас выключатель системы АБС Е83, с его помощью водитель может принудительно отказаться от "услуг" системы, а также реле которой он управляет J156
На этой странице показана система блокировки заднего дифференциала. Сама система нас не интересует, стоит отметить только то, что при блокировании дифференциала система АБС должна отключатся, поэтому в нашем контексте это просто еще один выключатель системы АБС.
Тааак… С системой мы ознакомились. Теперь будем разбираться. У нас горит контрольная лампа К47. Как видно на схеме, плюс она берет с щитка приборов, а минус ей могут давать блок управления АБС в следствии не пройденной самодиагностики (тогда лампа сначала тухнет после заводки двигателя, а потом снова зажигается — не наш случай) а также через нормально замкнутые контакты реле J106, когда та обесточена. Сделано это для того, чтобы даже в случае, когда вся система АБС обесточена, и блок управления не в состоянии зажечь контрольную лампу, она всё равно зажглась через гидромодуль и проинформировала водителя про неисправность. При этом лама будет постоянно гореть после включения зажигания и не тухнуть — наш случай.
Это натолкнуло меня на мысль о том, что возможно блок АБС просто обесточен. Проверить это просто — снимаем заднее сидение, и с левой стороны видим блок АБС
Затем находим пин номер один, черно синий провод — это наше питание, ставим на него контрольку, включает зажигание и… И ничего. Питания нет.
Меры предосторожности
При работе с антиблокировочной системой (АБС) следует соблюдать указанные меры предосторожности:
Проверку электрических цепей следует производить с помощью светодиодного пробника. Этим пробником можно воспользоваться при проверке гидравлического модулятора, блока управления АБС, датчиков скорости вращения колес и проводов, относящихся к системе АБС. Во избежание повреждений необходимо каждый раз выполнять проверку, если были отсоединены трубопроводы тормозов или регуляторы давления.
При отсоединении и подсоединении штекера блока управления АБС. зажигание должно быть выключено.
При выполнении сварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять штекер блока управления АБС.
При зарядке аккумуляторной батареи или замене гидравлического модулятора необходимо отсоединять провода аккумуляторной батареи.
При сушке автомобиля в камере после покраски нужно снимать блок управления АБС, если температура в камере превышает 85°С и автомобиль находится в камере более двух часов.
На автомобилях оснащенных системой АБС нельзя использовать запасное колесо уменьшенного размера. Следует пользоваться шинами и колесами подходящего размера.
Нельзя ездить на автомобиле с подсоединенным тестером антиблокировки тормозов.
Не изготавливать самим трубопроводы тормозов. Следует пользоваться только заводскими деталями. Накидные гайки трубопроводов затягиваются моментом 15 Нм.
Гидравлический модулятор не подлежит ремонту, можно только заменять реле. При поломке гидравлического модулятора, его следует заменить на новый.
Стравливание давления в антиблокировочной системе
Для стравливания давления в антиблокировочной системе рекомендуется пользоваться специальным приспособлением. Оно представляет собой комплект из двух манометров для измерения высокого и низкого давлений. Операция выполняется следующим образом.
Поднять и надежно подпереть автомобиль. Снять одно из передних колес.
Убедиться, что зажигание выключено. Снять с суппорта вентиль для удаления воздуха.
Подсоединить специальное приспособление и поставить приспособление для удержания педали тормоза в нажатом положении.
Педаль тормоза должна быть нажата, пока прибор не покажет, что давление в системе упало.
Проверка системы
После выполнения ремонтных работ на тормозах необходимо производить тестирование работы системы АБС. К таким видам ремонта относятся замена трубопроводов и/или дисков, шлангов, усилителя тормозов или главного тормозного цилиндра, проводов и деталей стояночного тормоза.
Этот простой тест позволяет выяснить, не была ли повреждена система АБС при выполнении ремонта. Выполнить следующие действия:
Включить зажигание, при этом должна загореться сигнальная лампа системы АБС.
Завести двигатель, сигнальная лампа должна погаснуть.
При работающем двигателе выключить систему АБС. сигнальная лампа должна загореться.
Выключить зажигание и снова включить его: сигнальная лампа системы АБС должна погаснуть, что будет указывать на то, что выбран режим ручного переключения и произошел сброс в системе.
Двигаться на автомобиле со скоростью более 30 км/ч, сигнальная лампа системы АБС должна загореться. Устройство блокировки дифференциала на автомобиле Quattro при выполнении этого теста не должно быть включено.
Произвести пробную поездку со скоростью более 30 км/ч, включив при этом систему АБС. Проверить работу системы и устойчивость автомобиля.
Снятие и установка гидравлического модулятора
Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Стравить давление в системе.
Снять крышку модулятора.
Снять держатель жгута проводов.
Отсоединить гидравлический модулятор от креплений.
Отсоединить от креплений бачок с тормозной жидкостью.
Открутить тормозные трубопроводы. Пометить трубопроводы, чтобы их можно было подсоединить, не перепутав. Сразу же заткнуть все отверстия пробками.
Подсоединить трубопроводы к модулятору, но не затягивать гайки до конца.
Установите модулятор, затем затянуть гайки трубопроводов. Установить бачок и подсоединить провода.
Залить тормозную жидкость марки DOT4. Удалить воздух и проверить работу системы.
Снятие и установка датчиков скорости колес
Передние колеса
Поднять и надежно подпереть автомобиль.
Найти датчик со стороны кузова и вытащить его.
Левый и правый датчики одинаковы.
Чтобы отсоединить провод, снять нижнюю крышку двигателя.
Разъединить штекер и снять датчик.
Установка производится в порядке обратном снятию. Перед установкой втулки крепления, отверстие в корпусе подшипника колеса нужно заполнить смазкой.
Запрессовать втулку, если это необходимо.
Вдавите датчик до упора рукой.
Задние колеса
Датчик скорости заднего колеса вдавливается рукой в корпус подшипника заднего колеса. Втулка вставляется в отверстие с передней стороны корпуса и удерживает датчик скорости.
Поднять и надежно подпереть автомобиль.
Найти датчик с передней стороны корпуса подшипника заднего колеса и вытащить его. Левый и правый датчики одинаковы. Разъединить штекер и снять датчик.
Установка производится в порядке обратном снятию. Перед установкой втулки крепления нужно смазать смазкой отверстие в корпусе подшипника заднего колеса.
Запрессовать втулку, если это необходимо. Вдавить датчик рукой до упора.
Снятие и установка выключателя, срабатывающего от ускорения
Выключатель системы АБС, срабатывающий от ускорения, находится под задним сиденьем с левой стороны. Это ртутный выключатель, который срабатывает при торможении. Если торможение осуществляется с помощью системы АБС. выключатель обеспечивает дополнительную стабилизацию при торможении.
Открутить винты крепления.
При установке обратить внимание на то, чтобы стрелка на крышке была направлена вперед, в направлении движения.
Снятие и установка электронного блока управления
Электронный блок управления системы АБС расположен с левой стороны под задним сиденьем.
Поднять заднее сиденье и найти электронный блок управления. Открутить гайки крепления.
На штекере электронного блока управления имеются фиксирующие язычки. Отсоединить штекер, нажав на пружину на узком конце штекера. При подсоединении вставить выступ штекера в выемку и надавить штекер. Штекер должен со щелчком защелкнуться.
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Антиблокировочная система тормозов (АБС)
6 – контрольная лампа в комбинации приборов;
7 – выключатель АБС
В состав АБС входят четыре датчика частоты вращения колес, распределитель давления, электронный блок управления, четыре зубчатых венца, установленных на ступицах колес, а также контрольная лампа и выключатель АБС, расположенные на панели приборов. Электронный блок управления установлен под подушкой заднего сиденья.
Блок получает данные о частоте вращения колес от датчиков и на основании этих данных выдает сигналы на электромагнитные клапаны распределителя давления. Распределитель давления установлен в отсеке двигателя после главного тормозного цилиндра. На распределителе установлены четыре электромагнитных клапана, от которых отходят трубки к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес. По сигналу блока управления клапаны поддерживают необходимое давление в гидроприводе каждого тормозного механизма.
При проведении электросварочных работ необходимо отсоединить колодку с проводами от электронного блока управления при выключенном зажигании. При окраски кузова с последующей сушкой в камере при температуре 85° С и выше электронный блок управления необходимо снимать с автомобиля. В противном случае блок управления может выйти из строя.
Снятие и установка распределителя давления
1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снять подушку заднего сиденья.
3. Отсоединить от электронного блока управления колодку с проводами, сжав пружинный зажим.
4. Отвернуть две гайки крепления и снять электронный блок управления.
5. Установить электронный блок управления в обратном порядке. Колодку с проводами подсоединять к блоку управления можно только при выключенном зажигании или отключенной аккумуляторной батареи.
Снятие и установка датчика частоты вращения колеса
Установка датчика частоты вращения переднего (а) и заднего (б) колес
8 – зубчатый венец;
9 – тормозной щит;
10 – цапфа;
11 – балка заднего моста
2. При снятии датчика правого переднего колеса нужно снять бачок стеклоомывателя, чтобы отсоединить колодку датчика от жгута проводов, а датчиков задних колес – спинку заднего сиденья. Отсоединить колодку.
3. Отвернуть болт крепления и снять датчик.
4. Установить датчик частоты вращения колеса в обратном порядке.
“>
