Очиститель нагара для бензиновых двигателей

Автомобиль с должным пробегом и неизвестной историей.… Ездим, заправляемся, ни о чем плохом не думаем. Визит в масленку, слив-залив, заключение механика – масло стало сразу грязным. Неизвестно, то ли это от большого срока эксплуатации двигателя или просто нарушен срок замены смазочного состава… или оно посредственного качества? А может и вовсе отработка не полностью слилась. Однозначно, расстраиваться не стоит – выход есть.

Объясняем: как промыть двигатель автомобиля от нагара без его разборки собственными силами

Симптоматика

Прежде, чем промыть двигатель от нагара внутри, стоит разобраться, а есть ли он вообще. На наличие инородных включений в камере сгорания указывают:

затрудненный холодный пуск;
троение мотора;
дым из выхлопной трубы синего или черного цвета;
пониженная компрессия;
перерасход горючего;
детонация и перегрев ДВС на высоких оборотах.

На наличие проблемы также указывает невнятная реакция ДВС на интенсивное дросселирование и загрязненный выхлоп. В запущенных случаях из трубы могут вылетать частицы гари. Но это возможно только при отсутствии катализатора.

При выявлении такой симптоматики однозначно нельзя медлить. Усугубление чревато возникновением критических ситуаций:

коксуются клапана;
загрязняются кольца;
возникает воспламенение не от свечи, а от тления гари (калильное зажигание).

Опытные механики рекомендуют к применению двухэтапную чистку: очищение от нагара и вычищение масляной системы. Однако с последней не все так просто.

Очистка глубоких загрязнений в системе смазки

При запущенных обстоятельствах необходима тщательная чистка масляной системы. Вполне естественно, что она не обойдется без легкой разборки мотора. В целом же процедура делится на три эпизода:

Снятие поддона и клапанной крышки. Механическая очистка с применением агрессивной химии и шлифовального инструментария.
Обратная сборка и промывка силовой установки в сборе специальным маслом или добавленной в обычную смазку жидкости.
Демонтаж поддона с целью повторной ручной чистки.

Поддон – это, прежде всего, сборник всякой смолянистой грязи. Что будет, если сразу залить в ДВС с неизвестной историей моющее средство, миновав очистку маслосборника. Все очевидно – шлам поднимется и забьет сетку маслозаборника. На щите приборов загорится красненькая масленка – двигатель будет работать в условиях масляного голодания. Придется все разбирать и чистить вручную.

Чистка

Вышеописанные действия, по словам специалистов, касаются только серьезно загрязненных моторов. Если использовалась высококачественная смазка, и соблюдался интервал ее замены, то технология, как промыть двигатель от нагара без разборки, вполне применима:

Приготовить моющую смесь.
Демонтировать свечи зажигания.
Выставить поршни вровень друг с другом.
Залить в каждую камеру сгорания по 50 кубиков моющего.
Закрутить свечи.
Оставить на 7-10 часов.
Снять «зажигатели смеси».
Долить 25-50 мл очистительного средства в каждый цилиндр.
Покрутить мотор стартером.
Поставить обратно свечи.
Завести силовую установку.
Залить ускоренную промывку маслосистемы на определенное инструкцией время.
Заглушить мотор.
Заменить масло и фильтр.

Внимание! Ни в коем случае не пускать ДВС с наполненной чистящим составом камеры сгорания и вкрученными свечами. Будет гидроудар, а двигатель придется капиталить. Описанная процедура способна вывести из строя катализатор.

Панацея или чем промыть двигатель машины от нагара внутри камеры сгорания и чем почистить маслосистему

Регулярная прокрутка на высоких оборотах или продолжительная загородная езда на «монолитных» оборотах способствует самоочищению ДВС. Но что делать, если данных действий владелец не производил. Ничего страшного – и на этот счет уже есть рецепты. Их основа – чистящая жидкость.

Лекарство собственного производства

Список народных средств открывает многокомпонентная смесь на основе ацетона. Автолюбители утверждают, что это весьма действенное средство. Отлично способствует раскислению черного слоя. Методика приготовления чистящего состава такова:

2 части ацетона;
1 часть керосина;
1 часть моторного масла.

Некоторые автолюбители критикуют ацетон за то, что он быстро испаряется. Поэтому опытные шоферы рекомендуют заменять его обычным растворителем. Нередко ответом на то, чем помыть двигатель транспортного средства от нагара внутри, является альтернативная смесь – солярка + масло, из расчета 2 к 1.

Чем чистить маслосистему

Этот процесс немыслим без специальной промывочной жидкости. Она представляет собой минеральное масло с пакетом агрессивных присадок (щелочных и пр.). Бывает в трех видах:

пятиминутка;
мягкая, повышающая моющие свойства масла (заливается за 200-500 км до замены масла);
промывочное масло (заливается в полном объеме, при этом меняется фильтр).

Мечтать не стоит: эти средства удаляют только свежие поверхностные отложения. Поскольку данная процедура выполняется на работающем двигателе, к промывке предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать нормальную смазывающую способность в шатунно-поршневой группе (ШПГ). Помимо этого, состав не должен оказывать вредного влияния на сальники.

Исходя из этой информации, можно заключить, что в качестве промывки нельзя использовать:

дизельное топливо;
керосин;
бензин;
растворитель;
средство для розжига.

Эти средства не предохраняют ШПГ от трения. Соответственно могут возникнуть задиры на стенках цилиндров. А это шустро приблизит серьезную капиталку.

VMP AUTO (Resurs)
Polymerium
Liqui Moly
Xado
Eltrans

Эти же составы можно использовать при раскоксовке подношенного мотора. В целом же необходимость их прямого применения диктуется следующими обстоятельствами:

в двигатель попала охлаждающая жидкость или ошибочное масло;
автомобиль куплен с рук и неизвестна предыстория;
стучат гидрокомпенсаторы.

Механики считают, что при каждой замене масла нет смысла использовать промывку. Она только вредит. Такой же идеологии стоит придерживаться при смене марок масла и при переходе с синтетики на полусинтетику.

Методика, как промыть бензиновый или дизельный двигатель без разборки от нагара, проста: выкручиваются свечи, в цилиндр заливается самодельная или покупная химия на несколько часов, прокручиваются поршни без свечек, запускается ДВС и заливается пятиминутная промывка. После меняются масло и фильтр.
Для раскоксовки используются как народные смеси на основе ацетона, солярки, растворителя, так и покупные средства, предназначенные для чистки масляной системы мотора.
При факте запущенной маслосистемы, сначала механически чистится картер и клапанная крышка, затем собирается мотор и производится раскоксовка с последующей мойкой силовой установки химсредствами.

На форумах мелькают ссылки на некоторый патент российских авторов, относящийся к диагностике ДВС. Пару раз я просто принял эту информацию «к сведению», на третий же раз решил-таки почитать текст данного патента.
bd.patent.su/2378000-2378…at/servl/servletd93a.html
www.findpatent.ru/patent/237/2378631.html

Итак: тем, кому интересна тема «раскоксовки», имеет смысл продолжить чтение. Не пугайтесь, буковок в тексте (даже в оригинале) не очень много, термины вполне знакомы и усвояемы, а содержание оказалось достаточно интригующим.

Для удобства вникания в суть способа очистки приведу некоторые выдержки из текста патента (выделения мои).
______________________________________________________________________________
СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к способам диагностики технического состояния ДВС, в частности его цилиндропоршневой группы, и может быть использовано для предварительной экспресс-диагностики и предупредительного ремонта двигателя. Способ предусматривает измерение компрессии в цилиндре, определение содержания СО и CH в выхлопных газах, а в случае дизельного двигателя — дымности выхлопных газов. Затем осуществляют очистку цилиндропоршневой группы с помощью добавляемой в топливо присадки-выносителя нагара, содержащей средние эфиры о-фосфорной кислоты и диметилсульфоксид в соотношении (10-20):1.

…Дополнительным преимуществом способа является осуществляемое одновременно с проведением диагностики устранение нагара как одной из возможных причин нештатной работы двигателя.

…Проводят очистку цилиндропоршневой группы с помощью добавляемой в топливо присадки-выносителя нагара, которая при работе двигателя обеспечивает разрыхление и последующее удаление нагара вместе с продуктами сгорания топлива.
Средние эфиры о-фосфорной кислоты в составе присадки-выносителя нагара обеспечивают удаление нагара, не оказывая коррозионного воздействия на внутренние поверхности цилиндропоршневой группы.

Диметилсульфоксид (CH3)2SO является растворителем для многих органических и неорганических соединений и используется в химическом синтезе для осуществления целого ряда реакций. Известно [Лернер М.О. Химические регуляторы горения моторных топлив. — М.: Химия, 1979, с.115-118], что присутствие диметилсульфоксида в составе присадки повышает эффективность ее воздействия и позволяет наиболее полно осуществить очистку цилиндропоршневой группы.

Экспериментально было установлено, что оптимальным является следующее соотношение, обеспечивающее максимально полное удаление нагара: 1 часть диметилсульфоксида на 10-20 частей среднего эфира (или смеси эфиров) о-фосфорной кислоты.

…Образующиеся в ходе очистки соединения серы не оказывают отрицательного воздействия на элементы цилиндропоршневой группы в силу кратковременности нахождения в ней присадки. Замена масла, осуществляемая после проведения диагностики, исключает нежелательные последствия, связанные с возможным попаданием присадки в масло и изменением его щелочного числа. Положительный результат воздействия присадки во много раз превышает ее возможные отрицательные последствия, которые нетрудно предусмотреть и предотвратить.

…Очистку осуществляют путем подачи стандартного топлива с присадкой-выносителем нагара в двигатель, работающий на холостых оборотах. Для этого двигатель отсоединяют от топливного бака и подключают к дополнительной расходной емкости, содержащей стандартное топливо с добавкой присадки-выносителя нагара и снабженной насосом высокого давления. Количество вводимой в топливо присадки-выносителя нагара должно обеспечить эффективное удаление нагара. Это количество, как правило, определяется объемом цилиндропоршневой группы двигателя, при этом осуществляющий диагностику специалист руководствуется также состоянием автомобиля, годом его выпуска, типом двигателя, используемым топливом. В среднем это количество составляет 10-12 мл присадки на 1 л объема цилиндропоршневой группы.

…Работу двигателя на холостых оборотах поддерживают в течение времени, достаточного для полной очистки цилиндропоршневой группы от нагара. Это время составляет в среднем 30-60 мин в зависимости от марки двигателя и степени нагарообразования при расходе топлива 1,0-1,5 л.

Примеры конкретного осуществления способа

Пример 1
Автомобиль «Тойота Corona» 1997 года выпуска, двигатель 4S-FE (бензиновый, EFI) объем 1,8 л, пробег по спидометру 183450 км.
Значения компрессии по цилиндрам: 1 ц — 13,5 кг/см2; 2 ц — 14,0 кг/см2; 3 ц — 13,5 кг/см2; 4 ц — 14,0 кг/см2. Содержание СО — 1,5%, СН — 650 ppm.
После замера компрессии и определениия содержания СО и СН в выхлопных газах в расходную емкость вносят бензин АИ-92 с добавкой присадки-выносителя нагара, включающей 10 г диметилсульфоксида на 100 г трифенилфосфата, в количестве 20 мл. Отсоединяют двигатель от топливного бака, соединяют его с расходной емкостью, заводят двигатель и оставляют его в работающем состоянии в течение 30 мин. Расход топлива с присадкой за это время составляет немногим более 1 л.
В данном случае полнота очистки цилиндропоршневой группы от нагара и состояние поршневых колец для контроля были подтверждены экспериментально путем разборки цилиндропоршневой группы.

Пример 4
Автомобиль «Nissan AD» 2000 года выпуска, двигатель QG-15 (бензиновый) объемом 1,5 л, пробег по спидометру 109817 км.
Значения компрессии по цилиндрам: 1 ц — 14,5 кг/см2; 2 ц — 14,8 кг/см2; 3 ц — 14,5 кг/см2; 4 ц — 14,9 кг/см2. Содержание СО — 1,2%, СН — 650 ppm.
После замера компрессии и определения содержания СО и СН в выхлопных газах проводят очистку ЦПГ в режиме обычной эксплуатации автомобиля путем добавления в топливный бак 15 мл присадки, содержащей 10 г диметилсульфоксида на 200 г смеси равных количеств трикрезилфосфата и триэтилфосфата.
Выводы: причиной нештатной работы двигателя являлся нагар.
______________________________________________________________________________
ВЫВОДЫ: ОБ ОЧИСТКЕ ЦПГ ОТ НАГАРА

Подведем итоги. В тексте патента подробно описан способ очистки ЦПГ от нагара, проверенный с несколькими действующими веществами в составе предложенной присадки и опробованный на ряде двигателей с положительными результатами.
Способ очистки коротко:

1. Очистку ЦПГ от нагара можно выполнить с помощью добавляемой в топливо присадки-выносителя нагара.

2. Способ очистки ЦПГ применим как к бензиновым, так и к дизельным двигателям.

3. В состав присадки входят два компонента:

3.1__Средние эфиры о-фосфорной кислоты. В статье озвучены следующие вещества:
— триэтилфосфат;
— трибутилфосфат;
— трикрезилфосфат;
— трифенилфосфат.

4. Оптимальное соотношение компонентов, обеспечивающее максимально полное удаление нагара: 1 часть диметилсульфоксида на 10-20 частей среднего эфира (или смеси эфиров).

5. Количество вводимой в топливо присадки-выносителя нагара в среднем составляет 10-12 мл присадки на 1 л объема цилиндропоршневой группы.

6. Очистку можно произвести двумя способами:

— Питание двигателя от внешней расходной емкости с бензином, в который добавлена присадка; двигатель работает на холостом ходу около 30 мин., расход топлива около 1-2 литра.

— Режим штатной эксплуатации двигателя: присадка добавляется в топливный бак, бак вырабатывается полностью.

7. Преимущества способа:

а. Нет необходимости в каких-либо операциях по разборке-сборке узлов ДВС. Это означает мизерную трудоемкость операции очистки.
Примечание: Все так в том случае, если речь не идет о способе экспресс-очистки ЦПГ – с разрывом топливной магистрали и подключением внешней емкости с топливом…))

б. Малая токсичность используемых компонентов и их небольшие количества обеспечивают безопасность операции очистки.

в. Низкая стоимость компонентов – в расчете на 1 цикл очистки она составляет: 1 руб. (диметилсульфоксид) + 40 руб. (трибутилфосфат) = 41 руб. в розничных ценах.

г. Очистка с присадкой в бак означает невысокую нагрузку по выбросам (продуктов очистки – нагара) на систему выпуска, а также на масляную систему, а это означает, что очисткой мы не сильно нагрузим катализатор и не вызовем ускоренную деградацию моторного масла.

______________________________________________________________________________
ПРАКТИКА ОЧИСТКИ ЦПГ ДВИГАТЕЛЯ J20A

Изучение рынка химреактивов показало, что требуемые эфиры на каждом углу не продаются. Наиболее доступным и в адекватной таре (не бочками по 200 л) оказался ТРИБУТИЛФОСФАТ, который и был закуплен по цене 2000 руб. за бутылку 1 литр.

Друзья, вероятно, многие из нас, Rover’оводов, задумывались над тем, в каком состоянии находится наши двигатели. Я не исключение, я думаю об этом очень часто, и сейчас предлагаю задуматься и вам, причем серьезно.

Наши автомобили ездят на бензине, но к сожалению, он не такой чистый как хотелось бы, топливо оставляет нагар. Мы заправляемся на тех заправочных станциях, которые нам нравятся по тем, или иным причинам, но если подумать, можем ли мы верить на слово производителям и продавцам топлива, когда речь идет о чистоте и качестве? Я бы не стал…

А потому, следует заранее думать о том, к чему может привести использование бензина сомнительного качества, если вдруг нам такой продают, ну а главный момент заключается в том, что нашим автомобилям уже 10 с лишним лет, а значит отложений немало.

Чем нам грозит такое положение дел? Это нестабильная работа двигателя, проблемы с расходом топлива (когда 1.8 жрет больше, чем 2.5 к примеру), а так же весьма печальная проблема — ниже динамика из за потери мощности.

К сожалению, вычистить автомобиль изнутри, как и снаружи — это проблема, но было бы здорово, не так ли?

Как оказалось, способ сделать это без разбора и ручной промывки двигателя ЕСТЬ, но технология настолько новая и мало-применяемая у нас в России, что вы, вероятнее всего, о ней даже не слышали.

Но, сначала давайте поговорим о том, как нам понять, пришло ли время бить тревогу по поводу нагара?

Для того, чтобы понять это нужно сделать ТЕСТ.

Самый простой и распространенный метод, который применяется чтобы установить текущее состояние двигателя, это использование газоанализатора.

Автомобильный газоанализатор – устройство, подключаемое к выхлопной трубе, позволяющее с высокой степенью точности определить состав выхлопных газов, получаемых в результате работы двигателя внутреннего сгорания.

Состав выхлопных газов отображает то, как происходит сгорание топливной смеси в двигателе в процессе его работы. Если условия сгорания по какой-то причине изменяются, например, из-за большого количества нагара, то это сразу же отображается и на составе выхлопа.

На самом деле, по показаниям газоанализатора можно выявить достаточно широкий диапазон неполадок в работе двигателя, но в нашем случае, когда речь идет о количестве нагара, мы должны обратить внимание на два ключевых компонента выхлопа:

— Оксид углерода (% vol. CO)
— Углеводород (ppm -частиц на миллион vol. HC)

Уровень оксида углерода (СО) в выхлопных газах для современных автомобилей с впрыском топлива не должен превышать 1%, а еще лучше, если показатель в пределах 0.5%.

Сопутствующие возможные причины повышения содержания оксида углерода (СО) следующие:

— неисправность системы вентиляции картера
— засорение воздушного фильтра
— нарушение оборотов двигателя на холостом ходу
— повышенное давление топлива

Повышенный уровень углеводорода (HC) — это первый и самый надежный сигнал того, что в вашем двигателе количество нагара достаточно велико, однако есть ряд сопутствующих возможных причин превышения показателя нормы.

Двигатель с большим количеством отложения нагара может выдать показатель 500-600 ppm (частиц на миллион).

Нормально работающий двигатель сжигает в цилиндрах практически все топливо, допустимое содержание углеводорода (СН) должно быть менее 50 ppm (частиц на миллион). Повышенное содержание (СН) может объясняться, например, большим потреблением масла через слабые уплотнительные кольца поршней. К тому же, увеличенное содержание (CH) вызывается неполадками в системе зажигания.

При этом следует проверить:
— свечи
— высоковольтные провода
— синхронизацию зажигания
— катушки зажигания

Если с данным перечнем агрегатов все в порядке, но содержание углеводорода (CH) высокое, дело в нагаре, отложениях.

Но, как я уже говорил выше, оказывается ЕСТЬ процедура, которая способна промыть двигатель, удалить большее количество нагара и улучшить его работу по ряду показателей, правда технология эта, вероятнее всего, окажется для вас новинкой.

Компания TERRACLEAN давно и успешно представляет во всем мире технологию ДеКарбонизации двигателя с помощью своего прибора, выглядит он вот так:

На этом видео Rover 75 Tourer проходит процедуру очистки.

Для того, чтобы подключить прибор нужно отключить предохранитель, препятствующий попаданию топлива в двигатель… Честно говоря не особо понимаю, что это, но написано было именно так…

Устройство подключается к двигателю напрямую, при этом отключается своя система подачи топлива.

Этот прибор производит очистку топливной системы "до самого кончика выхлопной трубы".

При помощи сжатого воздуха он проталкивает очищенный бензин в систему впрыска топлива, двигатель работает на этом бензине, а не на топливе из бензобака, при этом отключается обратный клапан, чтобы очищенный бензин не поступал в бак.

Главная особенность этого бензина в том, что во время работы двигателя он уберет весь углерод и прочистит ВСЕ вплоть до выхлопной системы.

В составе очищенной смеси, которая подключается к прибору в виде баллонов, есть два вещества, очищающие разные элементы двигателя.

Первое — чистит пред-камеру, все детали до камеры сгорания.
Второе — все, от системы впрыска, до выхлопной системы.

Эта смесь на сотни процентов действеннее, чем большинство дорогих присадок из автомагазина.

Двигатель прогревается и устанавливается на 1000 — 1200 оборотов, чуть выше холостого хода, таким образом топливо лучше всасывается. Затем увеличивается давление воздуха до уровня как от насоса в системе впрыска.

Это устройство по другому называется Нано-Реактор, так как гораздо эффективнее распыляет топливо. Если обычные частицы топлива сравнить размером с футбольный мяч, то этот прибор расщепляет топливо на капли с относительным размером мячика для пинг-понга.

Малые капли покрывают куда большую поверхность, а значит образуется больше жара при сгорании, что повышает эффективность очистки.

Надо заметить, что автомобиль должен работать в режиме очистки около часа, поэтому, в связи с высокой температурой работы двигателя, система охлаждения должна работать безупречно.

До того, как частицы покинут систему, они приобретают отрицательный заряд, а уже имеющийся в двигателе углерод, получает положительный заряд и, столкнувшись, молекулы образуют газ, который выходит из системы. Так и происходит очистка.

Во время процесса очистки, помещение необходимо хорошо вентилировать.

По завершении процесса очистки газоанализатор должен показать двойное понижение оксида углерода и практически полное устранение углеводорода.

На сегодняшний день нет более эффективного способа очистки двигателя от нагара, разве что разбор и вычищение нагара вручную, что дорого а для непрофессионала весьма трудно.

Погуляв по просторам рунета, я не нашел НИ одного похожего предложения этой процедуры от автосервисов, центров и станций технического обслуживания в Санкт-Петербурге. Возможно, что я плохо искал, но насколько я помню в Новосибирске есть одна мастерская, которая предлагает именно такой способ, именно на этом оборудовании от TERRACLEAN

К слову, я навел справки по поводу стоимости оборудования. На сегодняшний день устройство и его аналоги продаются в Великобритании и США по цене от 6000$ — до 9000$, А стоимость услуги, в той же Великобритании колеблется в районе 70 фунтов. Стоит ожидать, что в России такая процедура может иметь стоимость порядка 5000 — 6000 рублей.

P.S.: Англоязычное видео о системе, та или не та… вроде та…

Буду искать подобную услугу, о результатах обязательно отпишусь в БЖ. Следите!)