No Image

Пластиковые шипы для шин

СОДЕРЖАНИЕ
0
563 просмотров
20 августа 2019

Всем привет…
Оставлю для себя здесь.Может и кому еще пригодится.

Чтобы узнать, какие самые лучшие шипы для шин, нужно разобраться в их особенностях. Шипы сейчас ставят совершенно на любой тип покрышек в не зависимости европейские или скандинавские они.
С увеличением количества машин, увеличились проблемы у дорожников, в частности зимой. Шипы для шин увеличивают износ асфальта, поэтому в европейских странах существует строгие ограничения на количество шипов в протекторе. Они создают сильный шум, увеличивают расход топлива и в ряде случаев увеличивают тормозной путь автомобиля.
Шип бывает однофланцевый и многофланцевый. Однофланцевый самый простой и дешевый, по форме напоминает гвоздик. Он был самым первым использующимся шипом. Многофланцевые появились позднее, они стоят дороже, служат дольше и реже выпадают из протектора. При этом лучше защищают от попадания в зазоры влаги и реагентов. Однофланцевые и двухфланцевые шипы устанавливаю преимущественно на легковые авто, трехфланцевые на грузовые. Хорошими считаются шины, где в пятне контакта протектора с дорогой, находятся не менее пятидесяти шипов.

Любой шип состоит из двух элементов: корпуса и вставки. Вставка сделана из твердосплавного материала. Корпус изготавливают из различных материалов:

Каждый обладает достоинствами и недостатками.

Стальные самые тяжелые, подвержены коррозии и очень шумные, при покрытии тефлоном показывают хорошую устойчивость коррозии. Алюминиевые легкие, менее подвержены коррозии, как пластмассовые, по прочности почти не уступают стальным. Однако под действие российских реагентов истираются в белый порошок. Пластмассовые самые легкие и тихие, но плохо переносят нагрузки в мороз. Вершиной стали двухсплавные шипы, где сердцевина и основание изготовлены из разных материалов, обеспечивая надежность и комфортность поездки.

Виды шипов для зимней резины

Круглая – самый распространенный тип шипов. Все бюджетные, зимние модели шин оснащены данными шипами. Они обеспечивают самое плохое сцепление, по сравнению с другими формами шипа, а так же имеют не высокий порог удержания внутри покрышки. Из плюсов их доступность, они продаются абсолютно в любых магазинах. Так же они подходят для большинства видов автомобильных покрышек.

Овальная – логическое развитие круглого шипа. Он имеет большую площадь соприкосновения шипа с поверхностью, тем самым уменьшая вероятность заноса, но обладает более высокой ценой. Не рекомендуется устанавливать круглые и овальные шипы на одной покрышке, это частая ошибка ведущая к снижению эффективности удержания и торможения на зимней дороге.

Четырехгранная – данные шипы своей кромкой врезаются в толщу льда и снежного наста. Обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, на поворотах и на прямых участках трассы. Из минусов более высокая цена и быстрый износ граней (стирание и обламывание). После чего резко ухудшаются свойства сцепления покрышки с пятном контакта дороги.

Ромбовидно шестигранная – новая разработка компании Nokian. Это их запатентованная разработка, они имеют острую кромку, что обеспечивает лучшее врезание в поверхность льда. А шесть граней обеспечивают сцепление в любом положении колес. Имеется подушечка, чтобы при езде по асфальту не повреждалась поверхность.

Бриллиантовая — последняя разработка компании Gislaved. Они имеют пять граней и тем самым лучшее сцепление с дорожным покрытием. Основной недостаток данного типа, так это быстрое изнашивание, после чего он превращается в обычный овальный шип, однако полностью не теряет свои свойства. Стоимость на порядок выше нежели у конкурентов.

Трапециевидная – компании Goodyear. Сам шип имеет направленную треугольную форму, а наконечник выполнен в виде закругленной трапеции. Хорошо вгрызается в поверхность и обеспечивает курсовую устойчивость. На поворотах так-же показывает не плохие противозаносные свойства. Благодаря своей форме, хорошо сидит в гнезде и к концу сезона большая часть шипов будет на месте.

Читайте также:  Схема электропроводки ваз 21102

Семигранная – данный шип разработала итальянская компания Pirelli. Ковшеобразная задняя часть отвечает за быстрый старт. Передняя часть отвечает за хорошее торможение. Скошенные боковые грани за устойчивость при воздействии боковых сил.

Трехлучевая – еще одна разработка компании Gislaved. Форма выполнена в виде 3х лучевой звезды. Она обеспечивает хорошее врезание в кромку льда, но из-за малой площади соприкосновения наблюдаются пробуксовки при разгоне автомобиля. Так же сердечник быстро скалывается оставляя шип голым. Не рекомендуется использовать в городских условия, хорошо показывают себя на чистом льду.

Треугольная – этот шип устанавливает на свои шины компания Kumho. Благодаря трехгранной форме шипы обеспечивают хорошее торможение, курсовую устойчивость и разгон без пробуксовки. При изнашивании превращается в круглый шип и продолжает сохранять свои свойства. Из минусов очень быстрый износ сердцевины шипа.

Гранено бриллиантовая – данный вид шипов устанавливает на свои шины компания Continental. Отличительной особенностью является большое количество граней. Такая форма обеспечивает противозаносную функцию при поворотах. А острые углы легко пробивают кромку льда. Модели с подушечкой под корпусом обеспечивают долговечность сердцевины из сезона в сезон.

Крестообразная – разработка компании Bridgestone. Сердечник разделен на четыре части. По своим свойствам он значительнее лучше круглого шипа, до тех пор, пока не сточится, превращаясь просто в круглый, один из самых быстро стачивающихся шипов.

Это далеко не все виды шипов для шиповки шин, большинство крупных компаний производящие шины имеют собственные патентованные разработки. Стоит помнить, что любой шип, отличный от круглого, обеспечивает более хорошие характеристики сцепления с поверхностью, до момента пока не сточиться.

И так подытожим:

>выбирайте шины с двухфланцевыми шипами;
>шипы должны стоять ровно, корпус не должен выступать или быть слишком углублен в протектор;
>должно быть, достаточное количество шипов в пятне контакта протектора с дорогой;
>выбирайте более современные формы наконечника вставки шипа.

Виды оболочки шипа

Не только сердечник влияет на свойства шипа, но и его оболочка. Основное ее предназначение это удержание шипа в гнезде. Большинство шипов имеют округлую форму корпуса, она является не направленной. Для придания ей устойчивости в гнезде делаются различные срезы.

Для того чтобы шип не прокручивался и имел направленный вид, были разработаны различные форма корпуса шипа. Благодаря им шип не прокручивается и потно сидит в гнезде.

Так же важен сплав, из которого сделаны шипы. Сегодня большинство шипов состоят из твердого сердечника и более мягкой оболочки. Этим обеспечивается жесткость, надежность и тишина шины при езде по зимним дорогам. А дорожное покрытие не изнашивается как раньше. Все это продиктовано новыми нормами Евросоюза по сохранению дорожного покрытия. Под которые адаптируются производители шин.

Зима уже не за горами: не успеешь глазом моргнуть — всё снегом завалит, да столбик термометра упадет ниже плинтуса. Самое время позаботиться о "зимботинках" для вашего авто. И желательно, чтобы "зимботинки" (то есть — шины) были оснащены шипами. Давайте рассмотрим этот момент подробнее. Итак!

Что вы вообще должны знать по теме шипов для зимней резины? Шипы для легковых авто классифицируются по: конструкции шин, материалу корпуса, по количеству фланцев, а также по форме твердосплавного сердечника.

Читайте также:  Как остановить трещину на лобовом стекле автомобиля

Какие шипы наиболее распространены на нашей территории? Ну, на текущий момент верхние строчки "хит-парада" занимают стальные шипы покрытые антикоррозийной защитой, например — цинком. Авторитет именно стальных шипов понятен, как ясный день. Дело в том, что на наших дорогах очень часто грязь состоит из большого количества щелочи и всевозможных солей. Представляете, как действует эта "гремучая" смесь на резину и шипы?! Но именно стальные шипы наиболее уместны в этом случае: грязь и соль не оказывают на них слишком уж агрессивного влияния!

Что касается минусов стальных шипов, то тут можно поспорить. Например, некоторые автомобилисты полагают, что стальные шипы очень тяжелы, в отличие от шипов из алюминия или пластика. Для сравнения: вес стального шипа составляет около 2 г, тогда как вес пластика — 0,7 г, а алюминия — 0,9 г. Да, согласен: вес стального шипа больше, ну и что?! Зато цепкость стальных шипов гораздо большая, нежели у пластика и алюминия, да и прочность тоже.

Ещё один минус — это факт того, что стальные шипы быстрее изнашивают дорожное покрытие! Однако и тут позволю себе не согласиться: качество дорожного покрытия — вот что играет первую "скрипку"! Если дороги делать с душой и по европейским стандартам, то не будет надобности ежегодно "латать" проблемные участки!

Ну, оставим стальные шипы в покое и перейдем к пластиковым шипам. Если говорить кратко, то пластиковые шипы лишь немногим уступают по качеству стальным. Во-первых, они чуть менее прочные, чем стальные. Во-вторых, они издают гораздо меньше шума при езде, нежели стальные, которые грохочут как "траки" танков. В-третьих, они абсолютно не оказывают негативное влияние на дорожное покрытие (ну, разве что самую малость). Пластиковые шипы обладают интересным качеством: они идеально интегрируются прямо в резину покрышки! Поэтому, если вы захотите когда-нибудь извлечь пластиковые шипы из покрышки, то это будет ох как не легко! И последний момент: стоимость пластиковых шипов довольно высока!

Теперь, что касается формы шипов. Шипы по форме корпуса бывают одно-, двух- и трех фланцевыми. Самыми дешевыми являются одно- и двух фланцевые шипы из стали. Срок службы таких шипов довольно долог, если вы будете ездить аккуратно. Трех фланцевые шипы более сложны, поэтому их стоимость выше. Но цена полностью уместна, поскольку трех фланцевый шип обеспечивает более прочную усадку шипа в протектор, а к основанию фланцев снижается доступ абразивных частиц. Короче говоря, трех фланцевые шипы почти не подвержены износу, а значит прекрасно защищают колесо!

И последний материал для шипов — алюминий. Алюминиевые шипы — довольно большая редкость, поскольку их стоимость весьма высока. Да и соли, которые распространены на отечественных дорогах просто съедают алюминий всего за один сезон!

Подводя итог, хочу сказать следующее: вы получили краткую характеристику и стальных и пластиковых шипов. И если вы предпочитаете драйвовую езду, то ваш выбор — трех фланцевые стальные шипы! А если вы — приверженец правила пословицы "тише едешь — дольше проживешь", то ваш выбор — пластиковые шипы: и дешевле, и практичнее!

Мы побывали на заводе по производству шипов для зимних шин и своими глазами увидели весь процесс. А еще узнали, как менялись эти крошечные изделия за последние годы.

В 270 километрах к северу от Хельсинки есть городок Ювяскюля с населением менее 130 тысяч жителей. Неподалеку от него расположен завод Tikka (фин. tikka — дятел), выпускающий шипы для зимних шин. С 2008 года им владеет компания Continental.

Читайте также:  Протекает водонагреватель термекс в нижней пластмассовой крышке

Tikka обеспечивает работой 72 сотрудников, включая административный персонал. Они успевают заниматься исследованиями, производством, тестами, сертификацией и продажами — иными словами, полным циклом. Даже львиную долю станков и прочего оборудования делают здесь же по собственным чертежам. Отсюда высочайшее качество и гибкий подход к требованиям заказчика. И это при внушительном объеме производства: 600 млн шипов в год.

Шипы развиваются вместе с шиной, ведь они вносят свой вклад в ее основные характеристики — сцепные свойства с дорогой всех типов, расход топлива и комфорт при езде. Одна из самых сложных задач — сделать так, чтобы «железный гвоздь» сохранял свои свойства в течение многих тысяч километров пробега и при этом изнашивался одновременно с протектором. Если поставлена цель разработать первоклассную зимнюю шину, шипы под нее тщательно подбирают и даже изготавливают индивидуально.

Ныне действующий европейский техрегламент для шипованных шин вступил в силу в 2013 году. Главным новшеством стало ограничение максимального количества шипов на метр качения шины. В Финляндии разрешено пятьдесят, в России — шестьдесят. Что это означает на практике? Например, для шины размерности 205/55 R16 допустимое количество «гвоздей» уменьшилось на четверть — с 130 до 96. Это касается шипов, сертифицированных отдельно от покрышки. Одобряется конкретная модель шипов, и их разрешают устанавливать в любые шины. Дополнительные тесты не нужны, нельзя превышать лишь оговоренное в техрегламенте количество шипов. Такой вариант подходит для тех компаний (или бюджетных линеек у именитых марок), которые хотят создать покрышку средненького уровня или даже попроще.

Желаете улучшить характеристики за счет большего количества «гвоздей»? Нет проблем, но покрышкам придется выдержать дополнительные испытания на износ дорожного покрытия. И лишь при положительном результате их допустят к серийному производству. Катают такие шины не по асфальту, а по гранитным плитам — 400 проездов на скорости 100 км/ч. Все параметры строго регламентированы: процесс подготовки плит, давление в шинах, масса автомобиля, нагрузка на каждое колесо, температура воздуха, «дороги» и покрышки. По окончании тестов фиксируют разницу в массе пяти плит до и после тестового пробега. Если показатели в норме, шине дают путевку в жизнь. И абсолютно не важно, сколько в ней шипов.

Однофланцевые шипы ( а) — устаревшая и вышедшая из массового употребления конструкция. Двухфланцевые ( б) лучше удерживаются в протекторе, а более широкий верхний фланец вдобавок препятствует попаданию грязи и влаги в посадочное гнездо, что также продлевает срок совместной жизни шипа и шины. Форма и толщина корпуса — на усмотрение производителя. Шипы с трехфланцевым корпусом ( в) сидят в протекторе еще прочнее. Но они не настолько надежнее в эксплуатации, насколько сложнее и дороже в производстве. По сути, это экзотика: для массовых шин достаточно и двух фланцев. Тем более что производители придумали более эффективные способы фиксации — например, вклейку, как в случае с шиной Continental IceContact 2.

Комментировать
0
563 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
Adblock detector