No Image

Поменял термостат все равно греется

СОДЕРЖАНИЕ
0
810 просмотров
20 августа 2019

Двигатель греется:( — бортжурнал Лада 2103 Ракета 1974 года на DRIVE2

После смены тосола и замены старого поломанного термостата на новый, двигатель начал греться.Вчера ехал 4 часа домой, а до дома 10 км:( километр проехал, пол часа остываю…Ситуация следующая:поменял термостат на новый, поменял патрубки, новые хомуты, залил тосол.

Машина вдруг начала греться очень быстро… сегодня ехал домой 4 часа по 2-3 километра. и стрелка доползает до красной отметки.

Что пытался сделать:— выгнать воздушную пробку путем нажима на патрубки при открытой крышке радиатора.— подтянул ремень карбюратором— открутил гайку на блоке и чуть слил тосол чтоб воздух (если он там есть) вышел.

— включаю печку — из печки идет только холодный воздух.

Предположения:— умерла помпа (какие симптомы, как проверить на работоспособность)

— не работает (хоть и новый) термостат — как проверить?

Какие еще могут быть причины?

патрубки трогал:— нижний от радиатора — холодный— верхний в радиатор — горячий

— два патрубка подходящие к термостату горячие.

Радиатор думаю не забит… при нажатии на нижний патрубок в горловине радиатора видно что жидкость выталкивается.

до тосола был залит тосол.

проверил термостат в кипятке — все нормально. работает… поставил на автомобиль — двигатель все равно греется. Но складывается впечатление что термостат не открывает и пускает жидкость по малому кругу.не пойму почему.

Двигатель долго греется и быстро остывает… Термостат? ТермостатЫ ! ))) — бортжурнал Audi A8 interkontinentale BPK 2007 года на DRIVE2

Это конечно многовато — два поста за день. )))Но, чувствуя себя в неоплатном долгу перед всемирным разумом и теми, кто пополняет его описаниями своего опыта, борюсь со своей ленью и расскажу о еще одной проблеме благополучно решенной сегодня.С наступлением холодов обратил внимание, что двигатель стал долго прогреваться. Подумал, что это просто кажется от резкого похолодания… Но, когда на трассе обратил внимание, что двигатель остывает с рабочей температуры до 75-80 градусов, понял, что надо менять термостат.

Нужно отдать должное немецким инженерам: на отечественных авто, на которых мне довелось ездить: Газель, волга, ваз 21014 термостат при неисправности остается в закрытом положении и, как следствие, двигатель закипает, — дальше ехать нельзя. Ну, или можно, но с длительными остановками с открытым капотом для охлаждения двигателя без участия радиатора.))) На мерсе и на этой авоське все не так: не работающий термостат остается в открытом положении, что дает возможность двигателю охлаждаться, а водителю продолжать движение. Ограничения только в том, что при езде на холодном двигателе происходит повышенный износ двигателя, повышается также расход топлива, а также (если на дворе холодно) салон прогревается долго и недостаточно (в зависимости от температуры на улице)

Это основной термостат, за номером 06E 121 111 G

теперь о том, почему такой странный заголовок: термостатЫна сайте авоськовладельцев AS8.ru эта проблема уже описана, — на моей машине ДВА термостата: один — традиционный, открывающий большой круг охлаждения; а второй — маленький, ведающий охлаждением масла АКПП. И кто бы мог подумать, что этот маленький термостат может ТАК влиять на процесс нагрева ОЖ!

После замены основного термостата картина не изменилась ни насколько. но, т.к. на эту процедуру ушел целый день до вечера (попутно еще наводил чистоту на двигле и устранял мелки течи масла из-под клапанов положения впускных коллекторов) а расположение второго термостата было для меня тайной на тот момент, замену его я отложил до ближайших выходных. Эльза сказала, что термостат этот находится в легкодоступном месте и его замену я произвел сегодня.

А это второй термостат 4E0 121 113 и его место в системе охлаждения 🙂

Результат работ привел к выводу, что этот, второй термостат надо было менять в первую очередь, — он и дешевле и замена его занимает 20-30 минут…

Перегрев двигателя автомобиля. Почему греется движок и как искать причину перегрева

Эта статья была написана из-за отсутствия подробной информации по перегреву двигателя в интернете.

Чтобы решить вопрос почему же случился перегрев двигателя для начала нужно разобраться в системе охлаждения, нужно понять принцип ее работы. Так же стоит узнать по каким кругам идет охлаждающая жидкость при открытом и закрытом термостате.

Где искать причину перегрева двигателя

Некоторые автомобилисты обнаруживают, что мотор греется, но не могут найти признаки этой проблемы. Сразу в голову приходит вопрос: «Что прежде всего проверять и менять?». На мой взгляд, в первую очередь нужно проверить двигатель на прорыв выхлопных газов.

Через отверстие или трещину в головке или блоке цилиндров, причиной так же может стать пробитая прокладка головки блока. Заодно сразу можно провести тест на работу радиатора и крышки расширительного бачка. Данный тест описан ниже.

старый и новый термостаты; проверка на порыв выхлопных газов

Если возраст автомобиля переступил порог десяти лет, обязательно нужно заменить термостат. В том случае, если работа термостата действительно вызывает подозрения, на помпу грешить вовсе не нужно.

Меняем его, если не помогло, то нужно снять помпу и проверять уже её. Когда результат без изменений, то тогда нужно промыть систему охлаждения. Проверка остальных деталей требует более глубокое уточнение.

Проверка системы охлаждения

Запускаем мотор и прогреваем до рабочей температуры, обратите на то, как нагревается верхний патрубок, он должен нагреваться постепенно, примерно в пять раз медленнее, чем двигатель. Это связано с тем, что в термостате есть небольшое отверстие, из него потихоньку сбрасывается горячая охлаждающая жидкость в большой круг.

Если автомобиль только начал прогреваться, но верхний патрубок начал греться с той же скоростью, что и движок, то потрогайте нижний патрубок радиатора. Если нижний патрубок греется так же, значит, что термостат заклинило в открытом положении.

Его нужно заменить. В данном, заклинившим в полуоткрытом положении, мотор прогревается в два раза дольше. При нагретом двигателе, примерно 50-70 градусов, нижний патрубок радиатора должен оставаться прохладным. Теперь ждем, пока движок прогреется до рабочей температуры. На тех автомобилях, на которые установлены электрические вентиляторы охлаждения, придется подождать, когда вентилятор начнет работать. Если вентилятор начинает срабатывать тогда, когда мотор закипел, значит присутствует дефект расширительного бачка или крышки радиатора, может также не срабатывать датчик включения вентилятора и может плохо работать помпа.

Как только двигатель прогреется, вискозная муфта начнет крутиться на полную нагрузку и вентилятор включится, тога нужно будет пощупать верхний патрубок, а лучше — латунную ванночку радиатора, она должна быть горячей; после нужно потрогать ванночку радиатора или нижний патрубок. Амплитуда температур на входе и выходе равна примерно 20 градусам. В том случае, если разница на входе радиатора охлаждающей жидкости и выходе больше 20 градусов, то, скорее всего, не качает помпа, либо термостат открывается не до конца.

А может и забило радиатор изнутри. Если нижний патрубок горячий (его температура может быть равна температуре верхнего), значит причиной стал засор радиатора снаружи.

Теперь, как двигатель прогрелся полностью, глушим его и ждем примерно минуту. Если охлаждающая жидкость закипела, то ждем пока она перестанет кипеть, после, примерно через две минуты, аккуратно открываем крышку радиатора. Охлаждающая жидкость должна быть под самую крышку.

Если это не так, то, скорее всего, неправильно работают клапана в крышке радиатора, также нельзя исключить, что крышка не повреждена.

Может кипеть и сам двигатель. После снятия крышки часть ОЖ вылилась, её нужно долить, теперь запускаем двигатель, крышка радиатора должна быть открыта. Охлаждающая жидкость в горловине крышки будет немного подрагивать. Увеличиваем количество оборотов до 2000-2500 обмин.

Уровень жидкости должен опустится — это говорит о том, что отсутствует засор радиатора, при этом помпой создаётся разрежение, в результате чего тосол всасывает быстрее, чем втекает. Если в радиаторе засор, а помпа при этом работает исправно, то ОЖ просто выдавит через горловину наружу.

Но нужно уточнить: если греется сам движок, он кипит только в том случае, когда запущен, то в двигателе происходит утечка отработавших газов, а если ОЖ кипит еще несколько минут после остановки мотора, то тогда двигатель имеет перегрев. Причиной которого является забитый термостат, неисправная помпа, или же забитый радиатор. Иногда выбивает прокладку головки.

Cлева направо: пробитая прокладка ГБЦ, загрязненность термостата, поломка помпы.

Такое случается от постоянной быстрой езды, или из-за «слишком» раннего зажигания. Если выбило прокладку, значит из выхлопной трубы будет выходить пар, давим на газ, смотрим в зеркало, если за Вами тянется туман, сомнений тогда не останется. Зачастую, все расширительные бачки оборудованы небольшими патрубками, устанавливаются для того, чтобы удалять воздух из системы охлаждения.

Именно поэтому практически нельзя рассмотреть всплывающие пузырьки отработавших газов.

Чтобы выявить прорыв выхлопных газов в систему охлаждения, понадобится прогреть двигатель, а на горловину радиатора или расширительного бачка надеть презерватив или целлофановый пакет, после ждем примерно десять минут, не забываем время от времени повышать обороты. Затем, через десять минут, снимаем его и нюхаем пары. Если запах бензина отсутствует, значит, проблема в забитом радиаторе, термостате или помпе, а в том случае, если присутствует запах бензина, значит прокладка пробита. На этом наши поиски причины перегрева двигателя не завершены.

Продолжение (вторая часть) читайте дальше.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

помогите пожалуйста, поменял уже термостат 2 раза, ОЖ, крышку бачка., на автомойке радиатор промыли, машина у меня все равно греется если я ввстану на светофоре или же буду ехать км 30/40 машина к 110 быстро греется, потом срабатывает вентилятор, если же еду по пустрой дороге, то где то 93 градуса держит. Но так быстро когда я стою или же медленно еду не должна нагреваться… за 2-3 мин стояния в пробке или светофоре 105-110 градусов, потом после всего этого ещё и обороты начинают плавать видимо от высокой температуры

Комментарии 43

Как решил проблему? У меня такая же:-(

Какая течь? Все сухо! Когда температура до 110 доходит, глушиш мотор, выдавливает через крышку!

Блин та же проблема появилась! Температура до 110 доходит, глушиш мотор, жидкость выдавливает через расширитель, комп встроеный дает сигнал на 100, что греется! При движении такого не происходит, куда копать, помпа, мозги, или реле скорости?

В движении достаточно 40 км/час что б антифриз через радиатор остывал.
Выдавливает ищи проблему, где то течь.

Была такая же проблема. греется, потом срабатывает вентилятор и после 3 раза срабатывания начинают гулять обороты, помогает только перезаводка и то не на долго.
Я вылечил данную проблему заменой мозгов. сейчас стоит январь 7,2. и не греется и оброты не скачут. Ну точнее греется как положено и охлаждается как положено

пацаны такая же беда появилась…греется с**ка, до критической отметки, зарядил аккум проблема исчезла., аккум опять помер и опять греется(( притом что все вентиляторы крутятся, но потихоньку, их даже не слышно…охлаждаю кондиионером.при нём карлсоны крутят наполную! в чем может быть дело?

А когда стоит тоже греется? У меня вроде карлсоны гоняют вовсю, все равно греется, при движении пропадает! Что за напасть блин не пойму, так не хочется все по порядку менять!

У меня приора с кондером двумя вентиляторами оба работали температура в жару всегда была возле красной зоны, в один сервис заехал посмотрел и сказали если не кипит значит все нормально.
Потом я решил прошить и попросил заодно выставить температуру включения вентилятора пораньше .Сделали диагностику и нашли, что сгорело реле первой скорости вентилятора которая должна включаться при 105,а при 110 вентилятор включается на полную мощьность.(с цифрами иог напутать точно не помню) после этого все стало нормально примерно 100 держит .
Еще стрелка на приборах у меня где то на 5 градусов врет .

а где находится релюшка первой скорости?

Под капотом возле левой стойки черная коробочка, там много реле у меня ломалось пяти контактное, остальные вроде четырех контактные.

ок, надо глянуть, Отпишусь)

давно менял антифриз. попробуй все слить …открутить помпу.поглядеть ее .нефакт что если нет люфта то она рабочия…Или просто слей и залей другой новый…у друга была такаяже примерно фегня.просто меняли антифриз .т ак как это уже старый как мачя!

менял, тосол, залил голубой, а он стал зеленым О.о…

может быть заводушенная система?

а помпу какую лучше брать, какого производителя?

думаю попробовать luzar turbo, или как то так. может кто имел опыт?

у меня раньше было все нормально, но вот после плановой замены помпы температура тоже стала заметно выше именно стоя на месте. Стояла с железной крыльчаткой, поставил с пластмассовой. Может кто знает в чем разница?

+ тоже интересен этот момент

у меня на 110 всегда срабатывает вентелятор, в жару постоянно он работал, вот стало попрохладнее вроде успокоился)

помпу меняй! у приор после 50000км приходиться менять помпу!

Комментировать
0
810 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
Adblock
detector