Неисправность датчика фаз (ДФ) возможно определить только диагностическим прибором. При выходе датчика из строя характеристики двигателя никак не изменяются, кроме чуть завышенного расхода топлива (0, 5 л), который легко скрывается за стилем вождения. Еще из симптомов – задержка в запуске двигателя на 2 секунды вследствие ожидания сигнала от датчика. После ЭБУ перейдет на попарно-параллельный впрыск.
Если при этой неисправности машина троит и неустойчиво работает на холостом ходу, а так же стала «тупой» при разгонах, то стоит проверить, не провернуло ли зубчатый шкив на коленчатом валу (идет на привод генератора и остальных систем). Для проверки необходимо выставить первый цилиндр в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Датчик положения коленвала должен смотреть на начало 20-го зубца от двух пропущенных.
Если со шкивом и работой все в порядке, то необходимо сбросить ошибку на ЭБУ и посмотреть, при каких условиях она снова появится. Если ошибка при работе двигателя на холостом ходу не возникает, необходимо проверять все соединения и провода. Это делается шевелением клеммы и жгута проводки. Если ошибка появилась при этой операции, то нужно искать плохой контакт, датчик не причем.
Если ошибка возникла спустя 15 секунд после сброса при ровной работе – то можно смело менять датчик. Для достоверности его можно проверить (схема проверки есть в Интернете), но цена нового датчика около 200 рублей — за эти деньги проще купить заведомо исправный, и, даже если дело окажется не в нем, иметь запасной.
Итак, мы убедились, что дело в датчике и будем его менять.
Для замены датчика фаз на автомобилях семейства Приора, Калина и Гранта с 16-ти клапанным двигателем нам потребуются:
Ключ «на 10» (лучше головка «на 10»)
Шестигранник «на 5»
Ключ «на 17»
Датчик фаз для 16-ти клапанного мотора ВАЗ
1. Датчик установлен на передней стороне двигателя (со стороны радиатора) рядом со шкивом впускного распределительного вала. Сверху его не видно. Определяем положение по подходящему в это месту жгуту проводов.
Определение положения датчика фаз
2. Отсоединяем клемму. Ключом «на 10» откручиваем два болтика. Откручивать аккуратно, так как они имеют свойство «убегать» под машину и в генератор вместе с шайбами.
3. Снимаем датчик и осматриваем. В данном случае на нем обнаружены механические повреждения от шкива распредвала. Необходимо снять защитный пластиковый кожух и проверить состояние всего механизма. Если ДФ не имеет следов соприкосновения со шкивом, то просто меняем датчик на новый, и собираем в обратной последовательности.
Осмотр снятого датчика
4. Сразу оговорюсь, что в данном случае была проблема со шкивом генератора (провернуло зубчатый венец датчика коленвала). Датчик коленвала определял положение ВМТ с ошибкой, мотор сильно вибрировал, что и привело к поломке датчика фаз. И только тогда загорелась ошибка на панели приборов.
5. Откручиваем винты крепления кожуха шестигранником «на 5». Они располагаются сверху и по краям, один в центре под выступом и один с левого края кожуха внизу. Вытаскиваем винты вместе с кожухом. Осматриваем состояние ремня ГРМ (на фото ниже для наглядности крышка уже снята).
6. Выставляем первый цилиндр в верхнюю мертвую точку. Для этого либо ставим автомобиль на 4-ую передачу и катаем, или проворачиваем ключом за болт коленвала или распредвала. Метки на шкивах распредвалов должны попасть под прорези на пластиковом пыльнике (указаны стрелками).
Выставление первого целиндра в верхнюю мертвую точку
7. Обе метки должны находиться вверху. Для проверки правильности выставления коленвала есть окошко в коробке переключения передач, но оно сделано под 8-ми клапанный мотор, а в двигателе 2112 по нему ориентироваться очень тяжело. Проще проверить по зубчатому венцу на шкиве вспомогательных агрегатов. Датчик коленвала (ДКВ) должен смотреть на начало 20-го зуба после пропусков (справа стрелка показывает пропуск, стрелка слева указывает на ДКВ):
Направление датчика коленвала
8. Если все совпадает, то через прорези в шкиве впускного распредвала определяем состояние шторки. Она не должна иметь никаких дефектов. Шестерня не должна свободно перемещаться или качаться. В случае обнаружения несоответствия фаз или повреждений данных элементов необходимо разбирать привод ГРМ. Как это делать, подробно описано в статье замена привода ГРМ на автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта (16 клапанов).
Определение состояния шторки
9. Если все узлы в порядке, то ставим новый датчик. Проворачиванием коленвала убеждаемся, что шторка не соприкасается с датчиком.
10. Собираем в обратной последовательности.
Способы замены датчика фаз на Приоре с двигателем 1.6 — 1.4л 16кл и Калине неоднократно
обсуждались на форумах, но я опишу еще один способ замены ДПРВ основанный
на использовании несколько иного по конструкции датчика.
Для работы собирается ключ из нескольких удлинителей и головки на 10 мм:
Сняв решетку радиатора, получаем хороший доступ до первого болта крепления датчика фаз,
откручиваю его (фото далее). Второй болт датчика плохо доступен, его закрывает прилив разъема:
Далее, вставив длинную отвертку между датчиком и ГБЦ, просто обламываю второе ухо датчика.
Дальний болт становится видимым и доступным, откручиваю его. Сняв обломок уха, кусочком
какого-нибудь пластичного герметика, типа «герлен» или подобного, склеиваю болт и штатные
шайбы – плоскую и гроверную.
На шляпку болта тоже приклеиваю герметик и вставляю его в
головку ключа. Герметик предохранит от рассыпания шайб и выпадения болта из головки ключа.
Потренировавшись некоторое время, с энного раза, наживляю болт и вкручиваю на треть его длины.
В коробках с запчастями, на глаза попался датчик, не такой как обычно, а с проводами. Лет семь
назад мне их навязали на оптовке.
Свой не сфоткал, нашел подобный в интернете, мой был
качественный, с черными проводами соединенными резиновым хомутом, наподобие, как на датчике
скорости старого типа:
Отсутствие разъема на теле самого датчика значительно облегчит его установку. Пропиливаю ухо
датчика для дальнего болта:
Вставляю датчик, наживляю ближний болт и затягиваю их, оба болта теперь видимы и доступны:
Данный способы замены датчика фаз на Приоре мне показался достаточно интересным.
В автомобилях Лада Приора датчик положения распределительного вала (далее — ДПРВ) установлен в потайном месте – под шкивом распредвала. Доступ к контролеру для проведения профилактики без проведения предварительного демонтажа крайне сложный.
Для облегчения ремонта необходимо ослабить ременной привод генератора. Время на проведение профилактики – 15 минут.
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Процесс самостоятельной замены вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны мастера. Не допускайте ошибок, не нарушайте регламента.
ДПРВ служит для определения положения газораспределительного механизма по отношению к коленчатому валу. В режиме реального времени данные поступают на электронный блок управления двигателем. ЭБУ корректирует частоту впрыска топлива, угол опережения зажигания. 
Описание датчика распредвала на Лада Приора: где находится, цена, артикулы
Где находится: в Лада Приора ДПРВ установлен под шкивом распредвала. Положение не самое удачное, так как доступ сильно ограничен. Без предварительного ослабления крепления ременного привода генератора выкрутить контролер невозможно.
Датчик неразборный, в случае выхода из строя следует заменить новым. Установка нового ДПРВ вовсе не сложная. Задача посильная для рядового автолюбителя.
Электронный блок управления двигателем систематически контролирует положение распределительного вала посредством ДПРВ. От точности показаний, своевременности передачи зависит дозировка топливной аппаратуры, прострел искры в камере сгорания цилиндров.
ДПРВ влияет на динамику разгона, стабильность работы мотора на холостых оборотах, концентрацию выбросов в выхлопных газах. 
Признаки неисправности ДПРВ:
- Нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
- Повторный перезапуск мотора после его остановки;
- Увеличенный расход топлива;
- Снижение мощности силового агрегата;
- Пассивная динамика разгона;
- На приборной панели индикаторы сигнализируют о наличии системных ошибок;
- Трансмиссия заблокирована на одном скоростном режиме. Выключение передачи после деактивации зажигания. Повторение однократное, циклическое;
- Машина двигается рывками;
- Максимальная скорость автомобиля ограничена 80 км /час;
- Двигатель периодически глохнет;
- Осечки при активации зажигания;
- Двигатель не запускается после остановки.
Причины износа ДПРВ:
- Исчерпание ресурса эксплуатации;
- Повреждение корпуса контролера;
- Обрыв электрической цепи;
- Короткое замыкание контактов;
- Обрыв датчика от удара, столкновения;
- Не корректная работа электронного блока управления двигателем ЭБУ.
Замена датчика распредвала на автомобиле Лада Приора
Процесс установки датчика на Лада Приора 8 и 16 клапанов аналогичен. В 16-ти клапанной модификации дополнительно отпустите крепление ГУРа (ключ на «17»).
- Ключ на «10», «17» (опционально);
- Новый датчик положения распредвала;
- Ветошь;
- Дополнительное освещение (опционально).
- Открываем капот;
- Отвинчиваем пластиковый кожух с торца мотора;
- Отпускаем крепление ременного привода генератора;
- Подаем его как можно ближе к стенкам блока цилиндров;
- Отсоединяем колодку с проводами с ДПРВ;
- Выкручиваем контролер;
- На штатное место вкручиваем новый;
- Надеваем колодку с проводами, привинчиваем пластиковый корпус.
Замена контролера завершена. Запускаем двигатель, проверяем работоспособность прибора. Средний ресурс эксплуатации контролера 80 тыс. км.
