No Image

Размеры воздушного фильтра ваз 2106

СОДЕРЖАНИЕ
0
1 695 просмотров
20 августа 2019

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр обеспечивает очистку воздуха, поступающего в карбюратор, от механических примесей. На двигателе устанавливается одноступенчатый воздушный фильтр сухого типа со сменным фильтрующим элементом, имеющим предочиститель. Воздушный фильтр имеет сезонную регулировку температуры забираемого воздуха.

Корпус 8 воздушного фильтра отштампован из стального листа. Корпус фильтра устанавливается на фланце карбюратора на четыре шпильки и крепится самоконт-рящимися гайками. На карбюраторе фильтр уплотнен резиновой прокладкой. Сверху корпус фильтра закрывается крышкой 7 с резиновой уплотнительной прокладкой. Крышка крепится тремя гайками, навернутыми на оси с дистанционными выступами. Корпус и крышка фильтра окрашены черной эмалью.

Фильтрующий элемент изготовлен из специального фильтрующего картона 12, вставленного в металлические перфорированные оболочки 11. С наружной стороны надевается фильтрующий элемент 13 из синтетической ваты для предварительной очистки воздуха (предочиститель), увеличивающий пылеемкость фильтра.

Корпус фильтра имеет воздухозаборник 1 холодного воздуха и патрубок 6 забора подогретого воздуха из зоны выпускного коллектора отработавших газов. Патрубок 6 соединяется гофрированным шлангом с воздухозаборником теплого воздуха.

С нижней стороны к корпусу воздушного фильтра приварен коллектор 10 вытяжной вентиляции картера двигателя, который соединяется с пространством за фильтрующим элементом. Патрубок 9 отвода картерных газов соединяется шлангом с золотниковым устройством карбюратора.

При работе двигателя воздух поступает в корпус воздушного фильтра через воздухозаборник 1 холодного воздуха из подкапотного пространства или через воздухозаборник теплого воздуха из зоны выпускного коллектора по гофрированному шлангу и патрубку 6.

Для сезонной регулировки температуры всасываемого воздуха крышка 7 воздушного фильтра имеет с одной стороны сезонную перегородку 2, перекрывающую доступ воздуха из воздухозаборника 1 или патрубка 6.

При установке воздушного фильтра необходимо правильно располагать его крышку. Летом крышка ставится так, чтобы голубая метка 4 "лето" совпала с черной стрелкой 33 на воздухозаборнике, а Зимой – чтобы против стрелки 3 находилась красная метка 5 "зима" на крышке фильтра. На автомобилях ВАЗ-21065 устанавливается воздушный фильтр, взаимозаменяемый с фильтром автомобиля ВАЗ-2105.

Впускная труба

Впускная труба отливается из чугуна, крепится на шпильки головки цилиндров через две уплотнительные металлоасбестовые или ферронитовые прокладки, общие с выпускным коллектором.

Впускная труба имеет площадку для установки карбюратора и четыре канала для подачи рабочей смеси в цилиндры двигателя. Труба имеет рубашку подогрева рабочей смеси, которая соединяется каналами с рубашкой охлаждения головки цилиндров. Отвод жидкости с рубашки подогрева впускной трубы осуществляется по шлангу и трубке к насосу системы охлаждения двигателя.

Образующийся на холодном двигателе конденсат бензина сливается наружу через дренажную трубку, запрессованную во впускную трубу и соединенную с приемной камерой трубы. Чтобы исключить заметное обеднение смеси на холостом ходу из-за подсоса воздуха, дренажная трубка имеет выходное отверстие диаметром (0,8±0,1) мм.

Выпуск отработавших газов

Выпуск отработавших газов производится через выпускной коллектор, приемную трубу 24, передний 21 и задний 20 дополнительные глушители и основной глушитель 17. Приемная труба и глушители неразборные, соединяются между собой вдвиганием труб одной в другую и закрепляются стяжными хомутами 19. Причем одна из соединяемых труб имеет развальцованный конец с двумя продольными диаметрально расположенными прорезями. При сборке необходимо упомянутые прорези полностью перекрывать вдвигаемой трубой.

Выпускной коллектор отливается из чугуна, имеет четыре патрубка для отвода отработавших газов из четырех цилиндров. Коллектор крепится шпильками к головке цилиндров через уплотнительные металлоасбестовые или ферронитовые уплотнительные прокладки. Коллектор в нижней части имеет фланец, к которому крепится приемная труба глушителей.

Приемная труба

Приемная труба состоит из фланца, двух труб, газоприемника 23, сваренного из двух штампованных половинок, закрытого с обеих сторон асбестовыми теплоизолирующими прокладками и тонкостенными защитными кожухами. Приемная труба крепится на шпильках к выпускному коллектору четырьмя латунными гайками, а также к кронштейну, закрепленному к коробке передач хомутом 22. Между приемной трубой и коллектором устанавливается уплотнительная прокладка, изготовленная из листового асбеста, армированного стальной лентой. С 1988 года прокладка изготавливается из эластометалла. Прокладка и гайки одноразового пользования.

Глушители состоят из двух штампованных полукорпу-сов, сваренных между собой. Внутри глушителей помещены перфорированные трубы и перегородки, образующие камеры, из которых каждая подавляет шум определенного диапазона частот.

Основной глушитель 17 имеет два штампованных полукорпуса 25 и 35, перфорированные трубы и перегородки 28, 30 и 34, из которых две перегородки выполнены глухими. Под кожухи верхнего и нижнего полукорпусов для теплоизоляции и снижения уровня шума заложен листовой асбест или другой изоляционный материал.

Полукорпуса основного глушителя и внутренние перфорированные трубы для повышения коррозионной стойкости изготовлены из нержавеющей стали. Выпускная труба 14 ВАЗ-2106 может иметь декоративный газоотводный насадок, изготовленный из нержавеющей стали.

Передний и задний дополнительные глушители, в отличие от основного, имеют только по одной глухой перегородке; перфорированные трубы их расположены соосно и имеют дросселирующие диафрагмы, как у первых выпускаемых моделей автомобилей. Установка диафрагм при ремонте автомобиля не рекомендуется ввиду дополнительной потери мощности двигателя на выпуск отработавших газов.

Глушители с трубами в сборе крепятся к полу кузова двумя резиновыми ремнями 16 за корпус основного глушителя и резиновой подушкой за выпускную трубу 14.

Система питания состоит из топливного бака с датчиком указателя уровня и резерва топлива, топливопроводов, топливного насоса, воздушного фильтра и карбюратора.

Топливный бак объемом 39 л сварен из двух половин, отштампованных из листовой освинцованной стали, снаружи окрашен черной эмалью. Бак расположен в багажнике с правой стороны по ходу движения автомобиля и прикреплен к кузову хомутом, стянутым болтом. Заливная горловина бака выведена в нишу на правом заднем крыле и закрыта резьбовой пробкой. Для вентиляции топливный бак имеет шланг, выведенный в нишу заливной горловины. Сверху на баке через уплотнительную прокладку установлен датчик указателя уровня и резерва топлива. От датчика на щиток приборов выводятся данные об остатке топлива в баке. При остатке топлива 4,0-6,5 л, на щитке приборов загорается контрольная лампа.

Топливопроводы изготовлены из стальных оцинкованных трубок и закреплены снизу на днище кузова держателями. Детали топливной системы соединены между собой резиновыми шлангами, закрепленными стяжными хомутами.

Топливный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом и рычагом ручной подкачки. Насос расположен на левой стороне блока цилиндров и закреплен через теплоизоляционную проставку и прокладки на двух шпильках гайками. Привод насоса осуществляется через толкатель от эксцентрика на валу привода вспомогательных агрегатов или от рычага ручной подкачки. Производительность насоса не менее 60 л/ч при частоте качаний 2000 циклов в минуту. Давление, создаваемое насосом, находится в пределах 0,2-0,3 кгс/см². Насос состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с впускным и нагнетательным клапанами, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел имеет две верхних рабочих и одну нижнюю (предохранительную) диафрагмы, установленные на штоке. Между рабочими и предохранительной прокладкой установлены внутренняя и наружная дистанционные прокладки. С целью предотвращения попадания топлива в картер двигателя в случае повреждения рабочих диафрагм бензонасоса, в наружной прокладке выполнено отверстие для слива топлива.

Детали топливного насоса: 1 – нижний корпус; 2 – возвратная пружина; 3 – шток; 4 – тарелка диафрагменного узла; 5 – предохранительная диафрагма; 6 – внутренняя дистанционная прокладка; 7 – рабочие диафрагмы; 8 – наружная дистанционная прокладка; 9 – крышка насоса; 10 – сетчатый фильтр; 11 – верхний корпус

Воздушный фильтр – сухой, со сменным фильтрующим элементом, обеспечивающим очистку поступающего в карбюратор воздуха. Корпус фильтра установлен на крышке карбюратора через резиновую прокладку с дистанционными втулками на четырех шпильках и крепится самоконтрящимися гайками. Сверху корпус фильтра закрыт крышкой с резиновой уплотнительной прокладкой. Воздух в корпус воздушного фильтра поступает через воздухозаборник холодного воздуха или через патрубок, соединенный гофрированным шлангом с воздухозаборником теплого воздуха, из зоны выпускного коллектора. Поступление воздуха через воздухозаборник или патрубок перекрывается перегородкой А, закрепленной на крышке.

В зависимости от сезона крышка переставляется в нужное положение (летом перекрывается поступление теплого воздуха, зимой – холодного).

Корпус воздушного фильтра соединен шлангом подвода картерных газов с крышкой маслоотделителя вытяжной системы вентиляции картера. В шланге подвода картерных газов установлен пламегаситель.

На автомобилях с двигателями моделей 2106 и 2103 установлен карбюратор 2107-1107010-20. На автомобилях с двигателем модели 21011 установлен карбюратор 2105-1107010-20 без электромагнитного запорного клапана.

Карбюратор 2107-1107010-20: 1 – тяга пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 – пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 – болт крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 4 – шпильки крепления корпуса воздушного фильтра; 5 – муфта с винтом крепления тяги привода воздушной заслонки; 6 – воздушная заслонка; 7 – шток диафрагмы пускового устройства; 8 – электромагнитный клапан; 9 – пусковое устройство; 10 – штуцер подвода разряжения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 11 – держатель винта качества; 12 – телескопическая тяга; 13 – патрубок отвода картерных газов; 14 – ось дроссельной заслонки первичной камеры; 15 – возвратная пружина блокировки открытия заслонки вторичной камеры; 16 – ось дроссельной заслонки вторичной камеры

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Горючая смесь образуется из поступающего через воздушный фильтр воздуха и топлива, подаваемого насосом. При этом обеспечивается бесперебойная подача горючей смеси оптимального состава на всех режимах работы двигателя. Приготовленная смесь всасывается через впускной трубопровод в цилиндры двигателя. Карбюратор состоит из трех корпусных деталей: крышки, корпуса карбюратора и корпуса дроссельных заслонок.

Карбюратор установлен на четырех шпильках впускного трубопровода. В крышке карбюратора выполнены входные горловины первичной и вторичной смесительных камер, штуцер подвода топлива от топливного насоса, топливные и воздушные каналы. На крышке также закреплены игольчатый клапан подачи топлива и поплавок, обеспечивающие необходимый уровень топлива в поплавковой камере. В корпусе карбюратора выполнены большие диффузоры и поплавковая камера.

В корпусе карбюратора выполнены воздушные и топливные каналы, установлены воздушные и топливные жиклеры, распылитель ускорительного насоса и электромагнитный запорный клапан. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива через систему холостого хода при выключении зажигания.

Крышка и корпус карбюратора 2107-1107010-20: 1 – корпус дроссельных заслонок; 2 – термоизолирующая проставка; 3 – корпус топливного жиклера переходной системы вторичной камеры; 4 – корпус карбюратора; 5 – пробка топливного фильтра карбюратора; 6 – топливный штуцер; 7 – корпус игольчатого клапана; 8 – поплавок; 9 – прокладка; 10 – крышка карбюратора; 11 – рычаг воздушной заслонки; 12 – тяга, соединяющая рычаг воздушной заслонки со штоком диафрагмы пускового устройства; 13 – тяга связи дроссельной заслонки с приводом пускового устройства; 14 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 15 – рычаг привода дроссельных заслонок; 16 – дроссельная заслонка первичной камеры; 17 – дроссельная заслонка вторичной камеры; 18 – винт крепления корпуса дроссельных заслонок; 19 – кулачок привода ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает подачу дополнительной порции топлива в первичную смесительную камеру при резком нажатии на педаль "газа". Насос диафрагменного типа выполнен в приливе корпуса и закрыт крышкой, закрепленной четырьмя винтами. Диафрагма насоса перемещается рычагом. Для обеспечения плавности хода и соответственно плавного и продолжительного впрыска, в телескопическом стакане диафрагмы установлена демпфирующая пружина. Рычаг ускорительного насоса приводится от кулачка, закрепленного на оси дроссельной заслонки первичной камеры.

Корпус карбюратора 2107-1107010-20: 1 – электромагнитный клапан; 2 – малый диффузор первичной камеры; 3 – трехплечий рычаг; 4 – распылитель ускорительного насоса; 5 – малый диффузор вторичной камеры; 6 – главный воздушный жиклер вторичной камеры; 7 – главный воздушный жиклер первичной камеры; 8 – главный топливный жиклер вторичной камеры; 9 – главный топливный жиклер первичной камеры; 10 – регулировочный винт подачи топлива ускорительным насосом; 11 – крышка ускорительного насоса; 12 – регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода; 13 – штуцер подвода разряжения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 14 – регулировочный винт количества смеси холостого хода

Снизу к корпусу карбюратора двумя винтами крепится корпус дроссельных заслонок. В нем на осях в первичной и вторичной смесительных камерах установлены поворотные дроссельные заслонки. Привод дроссельной заслонки первичной камеры осуществляется механически через систему регулируемых тяг от педали "газа". Привод дроссельной заслонки вторичной камеры – пневматический. Корпус привода, с диафрагмой и пружиной обратного хода, закреплен на корпусе карбюратора двумя винтами. Шток привода шарнирно соединен с рычагом на оси дроссельной заслонки вторичной камеры. Пневмопривод начинает открывать ее при отклонении дроссельной заслонки первичной камеры на угол более 48° и создании разрежения в смесительных камерах, достаточного для открытия заслонки.

Для запуска и работы двигателя при прогреве в карбюраторе имеются пусковое устройство и воздушная заслонка. Воздушная заслонка установлена на оси во входной горловине первичной камеры крышки карбюратора. Привод заслонки осуществляется с места водителя тросом от рукоятки управления. Корпус пускового устройства крепится двумя винтами к крышке карбюратора. Шток диафрагмы привода пускового устройства соединен тягой с рычагом воздушной заслонки. Полость пускового устройства соединена воздушным каналом с первичной смесительной камерой. При запуске двигателя в полости создается разрежение. Шток диафрагмы отжимает возвратную пружину, воздействует на тягу и приоткрывает воздушную заслонку. Регулировка холостого хода осуществляется винтами состава (качества) и количества смеси.

Карбюратор 21053-1107010: 1 – блок подогрева карбюратора; 2 – штуцер подвода картерных газов; 3 – крышка пускового устройства; 4 – электромагнитный клапан; 5 – патрубок подачи топлива; 6 – кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 7 – рычаг управления воздушной заслонкой; 8 – рычаг управления дроссельной заслонкой; 9 – втулка крепления тяги привода воздушной заслонки; 10 – регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода; 11 – регулировочный винт количества смеси холостого хода; 12 – электрический провод конечного выключателя ЭПХХ

На автомобиле с бесконтактной системой зажигания устанавливается карбюратор 21053-1107010, оборудованный системой экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Система ЭПХХ включает в себя концевой выключатель, установленный на регулировочном винте количества смеси холостого хода, электромагнитный клапан, электронный блок управления (см. "Электрические схемы"). Эта система отключает подачу топлива через систему холостого хода на принудительном холостом ходу двигателя (при отпущенной педали "газа" и оборотах двигателя более 1900 об/мин).

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка "Стоимость" – эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки "Стоимость" – такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Комментировать
0
1 695 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
Adblock
detector