No Image

Регулировка зазора между контактами прерывателя

0
704 просмотров
20 августа 2019

Прежде чем приступить к описанию последовательности регулировки контактов прерывателя, следует в нескольких словах напомнить назначение контактов.

Дело в том, что для обеспечения запуска двигателя и его работы системой зажигания, в обязательном порядке должны вырабатываться токи высокого и низкого напряжений. Источниками постоянного тока низкого напряжения на автомобиле является аккумуляторная батарея и генератор переменного тока с встроенным в него электронным кремниевым трехфазным выпрямителем.

На своем пути ток низкого напряжения от батареи или генератора проходит через замок зажигания к первичной обмотке катушки зажигания, где создает магнитное силовое поле.
Для «производства» мощной искры, которая впоследствии воспламенит сжатую рабочую смесь, необходимо высокое напряжение, достигающее 12—24 кВ.

Ток такого высокого напряжения способна воспроизводить вторичная обмотка катушки зажигания, однако для этого цепь тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки должна прерываться, ее магнитное силовое поле соответственно сокращаться и, пересекая витки вторичной обмотки, индуктировать в них ток высокого напряжения.

Назначение контактов прерывателя-распределителя и состоит в том, чтобы обеспечивать необходимую прерывистость в цепи тока низкого напряжения, причем эта прерывистость достигается лишь в случае правильно установленных зазоров между подвижным и неподвижными контактами механического прерывателя.

Зазоры между контактами проверяются обычно через каждые 10 тыс. км. пробега. Контролю подвергается также состояние контактов и усилие, с которым они прижимаются друг к другу.

Зазор должен быть равен 0,37 – 0,43 мм, а усилие пружины, прижимающей контакты прерывателя, должно быть равно 550±50 гс.
До начала регулировки зазора в контактах прерывателя следует пусковой рукояткой провернуть коленчатый вал до момента размыкания контактов.

Для выполнения операции по проверке и регулировке зазоров между контактами необходимо снять крышку прерывателя-распределителя, не вытаскивая из нее проводов высокого напряжения. Приступая к операции, не забудьте смазать фитиль 4 кулачка распределителя.

В качестве смазочного материала, используют масло для двигателя, а в качестве инструмента можно применить указатель уровня масла в двигателе (щуп), так как на нем всегда удерживается достаточно масла, чтобы смочить фитиль (необходимо 2—4 капли).
Для регулировки зазоров контактов 2 необходимы отвертка и щуп для приборов зажигания.

Регулировку необходимо производить в следующем порядке :

  1. ослабьте винт 6
  2. вставьте отвертку в паз и сдвиньте контактную стойку прерывателя на нужную величину зазора;
  3. затяните винт 6 до упора.

Если контакты загрязнены, протрите их чистой салфеткой, смоченной в бензине. Если в процессе контроля вы обнаружили неравномерный износ контактов, их необходимо зачистить «бархатным» тонким надфилем.

Контакты требуют нежного обращения, поэтому наждачное полотно и стеклянную бумагу для зачистки применять нельзя.

Приведя контакты в порядок, установите на место крышку прерывателя-распределителя.
Обратите особое внимание на установку крышки.

Помните, малейший перекос крышки — и бегунок 5 тотчас разобьет ее.

Нормальный зазор между максимально разведенными контактами прерывателя в трамблере для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 составляет 0,35-0,45 мм. При таком зазоре обеспечивается нормальная работа системы зажигания в частности и двигателя автомобиля в целом. Если зазор меньше нормы, искра на электродах свечей будет маленькой и слабой. При слишком большом зазоре, когда контакты прерывателя полностью не смыкаются, искры может не быть вообще. И маленький и большой зазоры являются одной из основных и часто встречающихся причин проблемного запуска, «провалов» на разных режимах, неустойчивых оборотов холостого хода двигателя.

— Снимаем крышку трамблера;

— Медленно вращаем коленчатый вал двигателя за храповик по часовой стрелке. Устанавливаем кулачок валика привода распределителя зажигания в такое положение, при котором контакты прерывателя будут максимально разомкнуты.

— Проверяем зазор между контактами плоским щупом (0,32-0,45 мм).

Щуп между контактами должен входит легко, без защемления.

В случае если зазор не соответствует требуемому, проводим его регулировку.

Регулировка зазора между контактами прерывателя

В положении, когда контакты прерывателя максимально разомкнуты отпускаем стопорный винт и смещаем отверткой контактную стойку выставляя необходимый зазор между контактами. Проверяем его щупом. Затягиваем стопорный винт. Проверяем зазор еще раз. В случае необходимости процедуру повторяем.

Примечания и дополнения

— Контакты прерывателя должны быть сухие и чистые, плотно прилегать друг к другу. При необходимости их следует зачистить (например, тонким плоским надфилем).

— Принцип работы прерывателя контактной системы зажигания карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107: цепь питания первичной обмотки катушки зажигания прерывается за счет размыкания в нужный момент контактов прерывателя в трамблере. После чего катушка выдает импульс тока высокого напряжения на свечу.

Еще статьи по системе зажигания ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Для выполнения работы потребуется: мультиметр и специальный ключ на 38 мм для поворота коленчатого вала.

Проверку угла замкнутого состояния контактов прерывателя можно проводить как на автомобиле, так и на снятом распределителе. Угол замкнутого состояния контактов должен находиться в пределах 52-58°.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. "Подготовка автомобиля к TO и ремонту"). Включаем нейтральную передачу.

2. Отсоединяем провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (см. "Аккумуляторная батарея – снятие и установка").

3. Снимаем крышку распределителя (см. "Крышка распределителя и бегунок – проверка и замена").

4. Специальным ключом на 38 мм проворачиваем коленчатый вал (см. "Передний сальник коленчатого вала – замена") (на снятом распределителе поворачиваем рукой валик) до установки упора на рычаге подвижного контакта на вершину кулачка прерывателя. Щупом проверяем зазор между контактами прерывателя, который должен находиться в пределах 0,35-0,45 мм.

5. Более точную проверку, с учетом размерных погрешностей деталей можно выполнить, замеряя омметром сопротивление в цепи контактов прерывателя. Для этого подготавливаем круг с размеченным сектором в 55° и надеваем его на валик распределителя.

6. Подсоединяем один вывод омметра к корпусу распределителя, а другой к контактному болту, соединенному проводом с выводом катушки.

7. Поворачивая валик распределителя (на автомобиле – коленчатый вал), выставляем положение начала размыкания контактов (сопротивление стремится к бесконечности). Совмещаем правую границу сектора с центром бокового контакта бегунка. Далее поворачивая валик распределителя по часовой стрелке, проверяем угол, при котором контакты замкнутся (внутри сектора сопротивление минимально).

В том случае если угол не совпадает с необходимым 52-58°, выполняем его регулировку (см. ниже).

8. Снимаем ключ с гайки крепления шкива коленчатого вала.

1. Шлицевой отверткой ослабляем винт крепления контактной группы прерывателя.

2. Тем же инструментом ослабляем регулировочный винт. Перемещая контактную группу, регулируем зазор в контактах. Прижимая группу к кулачку, уменьшаем угол замкнутого состояния и наоборот.

3. Затянув регулировочный винт, повторяем проверку (см. выше). При правильно выставленном угле затягиваем второй винт крепления контактной группы.

4. Устанавливаем крышку на место. После регулировки угла замкнутого состояния контактов прерывателя необходимо проверить правильность установки момента зажигания.

Комментировать
0
704 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
Adblock
detector