Выполнить ремонт КПП на ВАЗ 2110 своими руками не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Вам придется вооружиться набором инструментов, необходимыми новыми деталями для замены старых, несколькими фото и видео для наглядности, а также руководством по эксплуатации и ремонту. Плюс рекомендуем ознакомиться с нашим материалом, который сделает сложные манипуляции гораздо проще.
Для начала не лишним будет изучить видео о ремонте коробки передач на ВАЗ 2110 своими руками. Это для наглядности, так скажем.
Устройство коробки
Чтобы разбираться в ремонте, сначала нужно понять принцип устройства коробки переключения передач, которая установлена на отечественном автомобиле ВАЗ 2110.
Устройство КПП
Принцип устройства заключается в следующем:
- Чтобы передачи переключались, работает в коробке первичный вал. Он состоит из блока шестерней, которые постоянное зацеплены с ведущими шестеренками от 1 до 5 передач (ведущие автомобиль вперед).
- Вторая вал оснащается ведущей шестеренкой главной передачи, на котором также располагаются синхронизаторы. Они отвечают за движение вперед ведомых шестеренок. В этом же месте расположился маслосборник и подшипник.
- К двухсателлитному дифференциалу «десятки» крепится через фланец коробки ведомая шестерня главной передачи.
- Привод включает в себя ручку для переключения, шаровые опоры, шток выбора, тяги, механизм для выбора передачи и механизм непосредственного переключения передач.
- Задача реактивной тяги заключается в предотвращении вылета скорости. Ее концы закреплены на опоре и двигателе.
Регулировка КПП
Далеко не всегда для налаживания работы коробки необходимо ее снятие. Хотя если предусматривается замена подшипников КПП или другие ремонтные мероприятия, простой регулировкой не обойтись.
Для «десятки» характерны ситуации, при которых скорости плохо переключаются, их попросту выбивает. Чтобы подобные ситуации исправить, конструкция включает в свой состав механизм по регулировке привода выбора передачи.
Регулировка требуется в нескольких ситуациях:
- Недавно выполнялась замена подшипников первичного вала на ВАЗ 2110 или другой вид ремонта с обязательным снятием КПП;
- Наблюдается постоянный вылет одной из скоростей;
- Скорости переключаются туго, плохо, либо их выбивает непосредственно во время движения.
Если вы столкнулись с одной из подобных ситуаций, тогда регулировки будет не избежать. Хотя это лучше, чем демонтаж и полноценный ремонт коробки переключения передач. Выполняется операция следующим образом:
- Снизу автомобиля отыщите гайку с болтом, которые стягивают хомут крепления тяги КПП. Ее не нужно полностью снимать, а просто немного ослабить.
- Пазы тяги немного раздвигаются при помощи обычной отвертки, а также расширьте щель в хомуте. Так тяга будет легче передвигаться к штоку выбора скоростей. Шток нужно установить в нейтраль.
- Снимите чехол с ручки КПП.
- Согласно шаблону, выставьте рычаг — в окно накладки кронштейна для блокировки задней передачи устанавливается шаблон. Далее вводится упор оси рычага в имеющийся паз шаблона. Его нужно прижимать в поперечном направлении, но не прикладывать большое усилие.
- Теперь регулируется осевой люфт штока в заднем направлении, плюс настраивается осевой люфт при помощи поворота налево.
- Хомут ставится на место, оставляя пространство до конца тяги в несколько миллиметров. Теперь хомут как следует затягивается болтом.
Ремонтные работы
Если регулировка не дала желаемого результата, придется более тщательно поработать с коробкой. Частая проблема — это выбивание шестерней, отвечающих за 1 и 2 скорости.
При демонтаже убедитесь в исправности каждого отдельно взятого фиксатора. Фиксаторы представляют собой пружины, которых имеется в общей сложности три. Первый самый длинный, он отвечает за 1 и 2 скорости. Второй средний по размеру, и его прерогатива — это 3 и 4 скорости. Третий фиксатор самый маленький, а его «опекун» — это пятая передача.
Распространенные проблемы КПП
Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 отмечают несколько характерных неисправностей у коробок передач для данной модели. У кого-то не включается задняя скорость, другие жалуются на вылет и так далее.
Рассмотрим наиболее популярные проблемы, которыми может «похвастаться» коробка отечественной «десятки».
- Проблема первой скорости. Она может вылетать или тяжело включаться на автомобиле. Причин существует несколько:
- Вышел из строя синхронизатор;
- Пружина фиксатора имеет дефект, она лопнула;
- Рычаг разболтался, из-за чего скорости переключаются самопроизвольно;
- Вышел из строя шток или неисправна вилка, требуется их обязательная замена.
В некоторых случаях для исправления проблемы со второй передачей можно заменить фиксирующую пружину. Но если передачи продолжают вылетать, с трудом переключаться, тогда никакая регулировка и полуремонт не поможет. Здесь требуется исключительно капитальный ремонт коробки передач, и никак иначе. Но если замену сальников коробки передач ВАЗ 2110 можно выполнить самостоятельно, то провести полноценный ремонт будет сложно.
Наличие опыта, соответствующих знаний и навыков дает возможность заниматься проблемами КПП своими руками. Если же все это отсутствует, настоятельно рекомендуем обратиться в проверенный сервисный центр, где проведут диагностику, определяют истинные причины неполадки и приведут вашу КПП в былое состояние. Да, это будет стоить определенных денег, но без этого уже не обойтись. Ничто не вечно. Тем более коробка передач «десятки».
Выполнить ремонт КПП на ВАЗ 2110 своими руками не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Вам придется вооружиться набором инструментов, необходимыми новыми деталями для замены старых, несколькими фото и видео для наглядности, а также руководством по эксплуатации и ремонту. Плюс рекомендуем ознакомиться с нашим материалом, который сделает сложные манипуляции гораздо проще.
Для начала не лишним будет изучить видео о ремонте коробки передач на ВАЗ 2110 своими руками. Это для наглядности, так скажем.
Устройство коробки
Устройство КПП
Принцип устройства заключается в следующем:
- Чтобы передачи переключались, работает в коробке первичный вал. Он состоит из блока шестерней, которые постоянное зацеплены с ведущими шестеренками от 1 до 5 передач (ведущие автомобиль вперед).
- Вторая вал оснащается ведущей шестеренкой главной передачи, на котором также располагаются синхронизаторы. Они отвечают за движение вперед ведомых шестеренок. В этом же месте расположился маслосборник и подшипник.
- К двухсателлитному дифференциалу «десятки» крепится через фланец коробки ведомая шестерня главной передачи.
- Привод включает в себя ручку для переключения, шаровые опоры, шток выбора, тяги, механизм для выбора передачи и механизм непосредственного переключения передач.
- Задача реактивной тяги заключается в предотвращении вылета скорости. Ее концы закреплены на опоре и двигателе.
Регулировка КПП
Далеко не всегда для налаживания работы коробки необходимо ее снятие. Хотя если предусматривается замена подшипников КПП или другие ремонтные мероприятия, простой регулировкой не обойтись.
Регулировка требуется в нескольких ситуациях:
- Недавно выполнялась замена подшипников первичного вала на ВАЗ 2110 или другой вид ремонта с обязательным снятием КПП;
- Наблюдается постоянный вылет одной из скоростей;
- Скорости переключаются туго, плохо, либо их выбивает непосредственно во время движения.
Если вы столкнулись с одной из подобных ситуаций, тогда регулировки будет не избежать. Хотя это лучше, чем демонтаж и полноценный ремонт коробки переключения передач. Выполняется операция следующим образом:
- Снизу автомобиля отыщите гайку с болтом, которые стягивают хомут крепления тяги КПП. Ее не нужно полностью снимать, а просто немного ослабить.
- Пазы тяги немного раздвигаются при помощи обычной отвертки, а также расширьте щель в хомуте. Так тяга будет легче передвигаться к штоку выбора скоростей. Шток нужно установить в нейтраль.
- Снимите чехол с ручки КПП.
- Согласно шаблону, выставьте рычаг — в окно накладки кронштейна для блокировки задней передачи устанавливается шаблон. Далее вводится упор оси рычага в имеющийся паз шаблона. Его нужно прижимать в поперечном направлении, но не прикладывать большое усилие.
- Теперь регулируется осевой люфт штока в заднем направлении, плюс настраивается осевой люфт при помощи поворота налево.
- Хомут ставится на место, оставляя пространство до конца тяги в несколько миллиметров. Теперь хомут как следует затягивается болтом.
Ремонтные работы
Если регулировка не дала желаемого результата, придется более тщательно поработать с коробкой. Частая проблема — это выбивание шестерней , отвечающих за 1 и 2 скорости.
При демонтаже убедитесь в исправности каждого отдельно взятого фиксатора. Фиксаторы представляют собой пружины, которых имеется в общей сложности три. Первый самый длинный, он отвечает за 1 и 2 скорости. Второй средний по размеру, и его прерогатива — это 3 и 4 скорости. Третий фиксатор самый маленький, а его «опекун» — это пятая передача.
Распространенные проблемы КПП
Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 отмечают несколько характерных неисправностей у коробок передач для данной модели. У кого-то не включается задняя скорость, другие жалуются на вылет и так далее.
Рассмотрим наиболее популярные проблемы, которыми может «похвастаться» коробка отечественной «десятки».
- Проблема первой скорости . Она может вылетать или тяжело включаться на автомобиле. Причин существует несколько:
- Вышел из строя синхронизатор;
- Пружина фиксатора имеет дефект, она лопнула;
- Рычаг разболтался, из-за чего скорости переключаются самопроизвольно;
- Вышел из строя шток или неисправна вилка, требуется их обязательная замена.
Наличие опыта, соответствующих знаний и навыков дает возможность заниматься проблемами КПП своими руками. Если же все это отсутствует, настоятельно рекомендуем обратиться в проверенный сервисный центр, где проведут диагностику, определяют истинные причины неполадки и приведут вашу КПП в былое состояние. Да, это будет стоить определенных денег, но без этого уже не обойтись. Ничто не вечно. Тем более коробка передач «десятки».
Подробная пошаговая аннотация по разборке и сборке коробки автомобиля ВАЗ 2110 и её ремонт. Смотрите видео и фотоматериалы процедуры.
Приступая к разборке коробки, нужно отметить, что если в коробке, когда её чинили, были изменены одна из деталей: подшипники либо корпус дифференциала, картер сцепления, тогда нужно произвести смену регулировочного кольца подшипников дифференциала. И дальше уж приступать к разборке самой коробки.
Мы производили разборку и ремонт коробки автомобиля ВАЗ 2110.
1. Коробу передач снять с машины, почистить её от разных загрязнений и промыть с внешней стороны.
4.5. Указатель, который указывает уровень масла, нужно вытащить из коробки.
3. КПП поставить в вертикальном положении на картер сцепления и открутить болтик под номером 1 с плоской шайбой, и две гайки под номером 3 с пружинной шайбой, которые укрепляют кронштейн троса сцепления. миф кронштейн, открутив что остается сделать нашему клиенту болтики, снять с коробки.
4. На крышке, которая находится сзади, открутить что остается сделать нашему клиенту оставшиеся болтики крепления (их четыре штуки).
5. Снять эту крышку. Для этой цели, при помощи отвёртки нужно приподнять прилив, находящийся на крышке.
6. Болт с пружинной шайбой, который держит вилку для пятой передачи, следует открутить.
7. Потом нужно валы коробки передачи предупредить от прокручивания. Для этой цели их необходимо зафиксировать: муфту синхронизатора и вилку передвинуть вниз на включённой пятой передаче так, чтоб шестерня и шлицы муфты объединились, затем включить третью или четвертую передачу, сделав перемещение штока выбора передач.
8. Нужно гайку крепления первичного вала расконтрить и открутить. Это необходимо попытаться, так как гайка очень туго завернута.
Ремонт коробки скоростей ВАЗ (1 часть). Сделай Сам!
Читайте так же
9. Потом сделать тоже самое с вторичным валом, так же как и с первичным.
10. В пятой передаче приподнять при помощи отвёрток ведомую шестерню (делая это, спрессовывается ступица синхронизатора с вала). Вместе с шестерней нужно снять синхронизатор и вилку вторичного вала. Однако непременно необходимо проследить, чтоб муфта синхронизатора не съехала и осталась на ступице, потому что шарики, которые фиксируют синхронизатор, конечно рассыпаться.
11. Сверху в синхронизаторе снять упрямую пластинку, и позже в самом синхронизаторе в пазе муфты достать вилку.
12. С синхронизатора также подойдет снята шестерня пятой передачи и блокирующее кольцо (1). Нужно пронумеровать блокирующее кольцо (1) и муфту (5), и снять кольцо. Это нужно сделать, чтоб поставить кольцо в таком же положении, так же как и было, так как во время работы зубья муфты и кольца уже приработались между собой. Если нет обстоятельств разбирать синхронизатор, тогда его нужно чем-нибудь связать, чтобы он не развалился.
13. На вторичном вале снять втулку.
14. На первичном вале находится ведущая шестерня пятой передачи. Её поначалу нужно снять и уяснить, как она стояла.
15. Снять пластинку подшипников (1). Для этой цели взять ударную отвёртку и открутить четыре болтика с пружинными шайбами на креплении пластинки подшипников. На вторичном вале снять шайбу упрямую (2.7).
16. Приподнять два вала рукою и снять со вклада стопорные кольца подшипников.
17. Открутить фиксаторы и вытащить оттуда шарики вкупе с пружинами.
18. Потом открутить фиксатор заднего хода, снять кольцо для уплотнения, и вытащить пружину фиксатора.
19. Достать шарик фиксатора, наклонив для этой цели коробку.
20. На креплении картеров коробки передачи открутить двенадцать гаек и болтик с пружинными шайбами. Уяснить место для держателя (1) и рым (5). Технологическая заглушка (3) также желательна снята.
Ремонт Кпп Ваз 2110-70
21. Вдоль картеров находятся три особых паза. Воткнуть туда отвёртку и отсоединить картер сцепления от картера коробки.
22. Приподнимая картер коробки, повернуть его на лево до той поры, пока картер не выйдет из-под шестерни. Потом произвести снятие картера коробки с картера сцепления.
24. Приподнимая шток переключения для первой и 2-ой передачи, проследить, когда он выйдет из опоры (3), тогда и повернуть его на лево до той поры, когда головка (1) не станет цепляться за блокировочную скобу (2.4). Снять шток с вилкой, для этой цели вам вытащить вилку штока (4) из паза муфты синхронизатора. Если снимать вилку со штоков нет нужды, то и даже не нужно, потому что можно позже спутать их.
25. Головку штока переключения третьей и четвертой передачи нужно отсоединить от рычага выбора передач, повернув шток. Далее приподнять шток, чтоб он не имел опоры, и снять шток с вилкой, вынув их из паза муфты синхронизатора.
26. Шток включения пятой передачи вытащить из опоры, повернув его, и достав головку, которая соединялась с блокировочной скобой.
27. Произвести снятие оси промежных шестерён заднего хода.
28. Промежную шестерню снять. Чтоб это сделать, нужно промежную шестерню заднего хода двинуть до механизма выбора передач, повернуть на 30-40 градусов и вывести из-под шестерён вала.
29. Произвести снятие первичного и вторичного валов сразу, мало раскачивая их.
30. В картере сцепления снять дифференциал.
31. На креплении в механизме выбора передач открутить три болтика с пружинными шайбами и снять тот механизм.
32. В картере сцепления вытащить магнит.
33. На корпусе привода спидометра с ведомой шестерней открутить гайку и снять сам корпус. Если у уплотнительного кольца корпуса нет упругости, как еще его называют оно порвано, его нужно сменять.
34. Под выключателем света заднего хода конечно место железного уплотнительного кольца, потому выключатель открутить. Он находится в картере коробки.
35. Потом выпрессовать подшипник вторичного вала особым съёмником либо отвёрткой.
36. Маслосборник, который находится под подшипником, снять.
37. Выпрессовать подшипник первичного вала особым съёмником. Если такового не имеется, тогда нужно согнуть проволоку в форме крючка, воткнуть её в паз картера и крючок поместить под подшипник. Отвёрткой выпрессовать подшипник из картера, подложив под отвёртку деревянный брус и стучать по отвёртке молотком, переставляя крючок в пазах.
Читайте так же
38. В картере сцепления, взяв подходящую оправку, запрессовать до самого упора новые подшипники фронтальные.
39. Двинуть кромку в защитном чехле штока выбора передач при помощи отвёртки. Кромку сдвигать вкупе с опорной втулкой штока.
40. Двинуть шток, открутив болтик на креплении рычага выбора передач, и снять Данный рычаг. Потом в картере сцепления вытащить шток выбора передач.
41. Если необходимо сменять шарнир штока, нужно защитный чехол у него отодвинуть и открутить болтик на креплении шарнира. На болтик для прочности был нанесён клей ТБ-1324. Потому перед сборкой болтик почистить и нанести миф клей. Если чехол защитный в шарнире штока потрёпан либо не эластичный, то его нужно сменять.
42. Сменять картер сцепления. Для этой цели с катера снять вилку выключения сцепления и подшипник, потом выпрессовать сальники.
43. В картере сцепления и коробки нужно проверить нашему клиенту остается поверхности крышку заднюю. Если бывают маленькие повреждения, их можно зачистить шлифовальной шкуркой, а при значимых повреждениях, какой-либо части, таких как трещинкы, сколы, вмятины, её следует сменять.
44. Потом проверить картеры сцепления и коробки на их целостность. Если проход каких-то недостатков картер подлежит подмене.
45. Проверить роликовые подшипники. Если ролики, дорожка качения либо сепаратор повреждены, то их нужно сменять и установить на вал, беря во внимание, что при замере кругового зазора, его величина обязана стать менее 0,07 мм. Если существует свободный ход в подшипнике, то его также нужно сменять.
46. При проверке штоков переключения передач, сменять их, если они согнуты, имеются заусеницы либо забияки, лунки под фиксаторы отработали собственный срок либо встречаются выпуклости. Также сменять вилки при их недостатке (к примеру, изношены лапки либо вилки согнуты).
47. Проверить сальники полуосей. Если имеются какие-нибудь надрывы, они имеют нехороший вид, кромка неровная иначе говоря с вырванными частями, с наплывами резины, пружина растянута иначе говоря сломана, то сальники поменять.
48. Стоит также произвести проверку в случае нужно, смену сальника штока выбора передач и сальника первичного вала.
49. При проверке магнита, если он целый, то его просто почистить от загрязнений, если встречаются маленькие трещинки либо он уже плохо магнитит, то его стоит сменять.
50. Поверхности картеров коробки и сцепления, также заднюю крышку замечательно почистить от герметика.
51. Зубья шестерён изготавливаются войти в зацепление и установлены в картер сцепления, и после уж установить валы.
52. В процессе установки вилок на штоки переключения передач, следует знать: 1 – шток совместно с вилкой переключения для первой и 2-ой передач, а 2.4 – шток вкупе с вилкой переключения для третьей и четвертой передач.
53. Нашему клиенту остается детали, которые крутятся, нужно хорошо смазать посредством трансмиссионного масла.
54. Поместить магнит на своё место.
55. Нужно установить картер коробки на картер сцепления, при всем этом нужно непременно что остается сделать нашему клиенту соприкасающиеся поверхности смазать герметикам для наилучшего соединения вместе. Также смазать герметикам соприкасающиеся поверхности, когда будете соединять заднюю крышку с картером коробки.
