История выбора или почему ЭУР (Электронный усилитель руля)
После опускания балки на 10 см руль ушел на 5 см в пол. Управлять на вытянутых руках рулем без усилителей с колесами 31 дюйм на ниве — удовольствие сомнительное.
Долго искал решение, терзался между гуром ZF и эуром от приоры. Гур более классический вариант, но требует установки насоса. А у нас под капотом кроме компрессора еще два генератора и места почти нет.И цена за гур комплект от 20000 руб
А вот эуру ничего не мешает и очень хотелось опробовать как это эур на ниве 🙂
Конечно пугает что первые эуры которые были на калинах имели маленький недостаток поворачивать руль в сторону встречки, но прошло уже несколько лет и последние экземпляры в приорах отлично работают.
Найти гур ZF с приемлемым износом и ценой не удалось, зато поиски эура увенчались успехом. Под Ростовом продавали в сборе всю колонку с карданчиками, рулем и переключателями под рулевыми за 10000 руб.
Купил. Прислали и мы сразу же отправились на установку.
Установка эура требует только умения болгарки и дрели.Выпилили переходную пластину из 4мм стали. В ней 8 отверстий — 4 для штатных креплений колонки нивы и 4 для колонки от приоры. Чтобы не ослаблять пластину прорезями под моторчик эура в середине не делали, а соорудили 2 втулки опускающие площадку эура на пару см из трубы.
Сразу скажу что слышал о мнении многих что ГУР это хорошо а ЭУР это зло приводящее к проблемам и авариям. В силу своей работы в сфере диагностики авто скажу что последние два года не видел серьезных проблем с ЭУР на машинах автоваза и мы сложностей не боимся. ))
Теперь о минусах которые исправил благодаря установке ЭУР:
1. Бесил замок зажигания на ниве так как находился с левой стороны.
— счастье что замок теперь как у большинства нормальных машин
2. Бесили поворотники упорно отказывающиеся выключаться после поворота.
— теперь замечательно выключаются
3. Раздражали неудобные подрулевые переключатели.
— приятные, симпатичные и главное удобные переключатели.
4. После установки панели комфорт руль был слишком близко к панели.
— выдвинул рулевую при установке
5. При включении мотора омывателя дворники не срабатывали автоматически.
— при включении омывателя дворники включаются
6. Тяжелый руль.
— руль крутится легче чем на многих легковых.
7. Отсутствие регулировки руля
— присутствует
8. Не солидно смотрится рулевая колонка ))
— так мне нравится больше ))
Может кто-то скажет что это мелочи, но я люблю когда машина удобна и функциональна и нива должна быть таковой!
Купил установочный комплект вместе с переходной пластиной, проводами, кожухом, рулем, замком зажигания и переходным валом.
Установка простая и много раз описанная на просторах интернета и поэтому я остановлюсь только на некоторых моментах.
Первая сложность заключалась в том что переходный вал был короче на 2 см.
Проблема решилась путем болгарки, наждака, сварочного аппарата и старого вала.
Отрезал часть старого вала длиннее на 4 см. так как хотел вынести руль дальше. Наложил фаски на края и приварил.
Электроусилитель руля (ЭУР) устанавливается на новые автомобили отечественного производства, такие как Калина, Приора, Гранта в отличие от старых моделей типа ВАЗ 2109, 2114. Но так как новые модели проектируются на основе старых, кое какие детали, используемые в них можно установить и на ВАЗ 2109. В этой статье мы рассмотрим установку электроусилителя руля от Приоры на ВАЗ 2109 с европанелью.
Для этого нам понадобятся:
- ЭУР от Приоры (ВАЗ 2170);
- Проводка для подключения ЭУР (2110-3724155);
- Установочная пластина;
- Укороченный карданчик рулевого вала;
- Подрулевые переключатели от Шеви Нивы;
- Кожух руля от ВАЗ 21104 («десятка» с европанелью);
- Кнопка аварийки (ее придется переносить на панель);
- Руль от Калины.
Кожухи от «десятки» с европанелью
Начинаем работу по установке со снятия рулевого колеса, рулевого кожуха и подрулевых переключателей вместе и колодкой.
Также можно сразу снять накладку панели приборов и извлечь комбинацию приборов – к ней мы будем подключать управляющие провода от ЭУРа.
Далее снимаем замок зажигания. С болтами его крепления возможно придется повозиться, если сорвете их шлицы.
Снимаем рулевой вал. Получаем в результате вот такой вид:
Отмеченные шпильки необходимо немного укоротить, чтобы они не упирались в ЭУР.
Устанавливаем переходную пластину. Передних гайки подойдут и старые, а вот задние болты нужно заменить на 4,8 х 50 мм (с головкой на 10).
Если пластину достать не удалось, то ее можно изготовить самостоятельно по этому чертежу:
Теперь подключаем проводку. Провода на аккумулятор удобно провести через отверстие для шлангов гидрокорректора фар:
Остальные провода тянем к комбинации приборов, где их и подключаем согласно схемы:
Закрепляем на рейке кардан из комплекта ЭУР (фиксирующий болт закручиваем не до конца).
И примеряем сам электроусилитель. Комплектного карданчика немного не хватает по длине, поэтому придется немного увеличить посадочные места на самом ЭУРе, чтобы его немного сдвинуть в сторону кардана.
Когда все получилось, собираем обратно рулевую колонку и панель приборов, и подключаем электроразъемы к блоку управления ЭУР.
Заводим автомобиль и пробуем.
Теперь руль стал очень легким, особенно это заметно на парковках на малой скорости. Также вибрации от дороги на руль теперь передаются в меньшей степени.
Правда, есть и отрицательные моменты: руль становится несколько ближе к водителю (на 4-5 см) и несколько ниже. Ну и штатную облицовку рулевой колонки нужно менять на «десятошную» с европанелью.
