Lada 4х4 (ВАЗ-21214) : Снятие сепаратора системы улавливания паров топлива и гравитационного клапана
Снимаем сепаратор и гравитационный клапан при их замене, а также при кузовном ремонте задней панели правой боковины.
Снимаем правую обивку салона (см. «Снятие обивок салона», с. 299).
Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем две гайки крепления
гравитационного клапана к кронштейну кузова.
. головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления шпилек сепаратора к внутренней панели боковины кузова.
Сдвигаем сепаратор назад и вынимаем его через технологический проем во внутренней боковине кузова.
Устанавливаем сепаратор и гравитационный клапан в обратной последовательности. Хомуты крепления шлангов заменяем новыми.
Примечание. Системы улавливания паров топлива инжекторного двигателей Евро-3 и Евро-2 несколько отличаются расположением деталей.
Замена адсорбера и клапана продувки на двигателе Евро-3 также показана здесь
Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.
Для снятия сепаратора, двухходового клапана бензобака, предохранительного и гравитационного клапанов снимаем правую обивку боковины (см. тут).
Перед снятием элементов помечаем штуцеры и шланги.
 |
Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления гравитационного клапана.
 |
. и выводим его из окна панели правой боковины кузова.
 |
Ослабляем крестообразной отверткой хомуты.
. освобождаем гравитационный клапан.
. вынимаем двухходовой клапан.
 |
Вытягиваем из полости боковины предохранительный клапан.
. ослабляем хомуты шлангов.
. и снимаем клапан.
 |
Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления сепаратора к кузову.
Сдвигаем сепаратор к окну в панели.
. и крестообразной отверткой ослабляем хомуты шлангов вентиляции бака.
Сняв шланги со штуцеров сепаратора.
. вынимаем его через заднее (самое большое) окно панели.
Замена адсорбера и клапана продувки адсорбера (Евро-3) также показана здесь
Абсорбер расположен под главным тормоз ным цилиндром.
Для снятия адсорбера отсоединяем от него электрический разъем.
 |
Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления шланга, соединяющего адсорбер со штуцером дроссельного узла.
 |
. и снимаем шланг.
Аналогично отсоединяем шланг, соединяющий адсорбер с двухходовым клапаном.
Ключом «на 10» отворачиваем болт, стягивающий хомут крепления адсорбера к брызговику.
 |
Вынимаем адсорбер из моторного отсека.
Устанавливаем узлы системы улавливания паров топлива в обратной последовательности.
Видео
В Нивах, выпущенных после 2009 года (21214М, 213100) года система удаления паров бензина из топливного бака выглядит так:
— предохранительный клапан находится в крышке на заливной горловине бензобака.
— от топливного бака идёт шланг к сепаратору, от сепаратора идёт шланг к адсорберу.
— на пути к адсорберу предусмотрен гравитационный клапан.
— двухходовой клапан установлен в самом адсорбере на входе.
— адсорбер «продувается» по средствам работы электромагнитного клапана, работой которого управляет ЭБУ, при выключенном двигатели пары, пройдя сквозь угольный фильтр, выходят в атмосферу через свободный штуцер адсорбера.
В 21214 в принципе всё также, разве что предохранительный и двухходовой клапаны представлены как самостоятельные детали (а не интегрированные кудато). Кстати в моей прошлой Ниве 21214 (2008 г.в.) не наблюдалось ни каких проблем с отводом паров при езде по горной местности.
При езде по горному бездорожью, довольно часто приходится совершать остановки на участках и поверхностях, находящихся не совсем в горизонтальном положении, с боковым уклоном. В таких ситуациях гравитационный клапан срабатывает (как и должен) и отключает систему удаления паров от адсорбера.
На мой взгляд в данных условиях предохранительный клапан, находящийся в крышке горловины полноценно не справляется с удалением паров.
Я пробовал разные крышки. Вот моя небольшая коллекция:
Появилась мысль помочь предохранительному клапану выполнять его задачу. Реализовать эту помощь можно, на мой взгляд, путём введения в систему дополнительного (предохранительного) клапана сброса давления. Устанавливать его нужно перед гравитационным клапаном.
В качестве дополнительного клапана я выбрал предохранительный клапан 2105-1164060. Из тех что были в наличии в магазине он продувался (при помощи рта) легче других (для 21214 не продувался вообще, причём не в одну сторону).
Важно чтобы и гравитационный клапан находился в рабочем состоянии, попадаются экземпляры, которые не продуваются (даже компрессором) в независимости от пространственного положения (брак).
Также для реализации задумки потребовалось два варианта шлангов, поскольку у клапана 2105-1164060 штуцеры к баку и к адсорберу разных наружных диаметров. Нужен тройник, нужны хомуты.
