ГБО своими руками. #8 Блок управления. Выбор, установка.
Всем здоровья. Продолжу по ГБО 4 своими руками. Хронология установки тут.
1 ГБО 4 своими руками #1. Вступление
www.drive2.ru/c/483205949545251494/
1.1 ГБО 4 своими руками #1.1 Степень сжатия.
www.drive2.ru/c/483671042963800199/
2.1 ГБО 4 своими руками. #2.1 Газовый баллон. Выбор.
www.drive2.ru/c/484235092428849736/
2.2 ГБО 4 своими руками. #2.2 Установка баллона.
www.drive2.ru/c/484599855411363976/
2.3. ГБО 4 своими руками. #2.3 Установка баллона. Работа над ошибками.
www.drive2.ru/l/486932194451784101/
3. ГБО 4 своими руками. #3 Мультиклапан. Выбор, настройка, установка.
www.drive2.ru/c/487325544736621110/
4. ГБО 4 своими руками. #4 Газовая магистраль и ВЗУ.
www.drive2.ru/c/488029507056304296/
5. ГБО 4 своими руками. #5 Врезка штуцеров во впускной коллектор.
www.drive2.ru/c/488971238765494564/
6. ГБО 4 своими руками. #6 Газовый редуктор, выбор и установка.
www.drive2.ru/c/489614178189836606/
7. ГБО 4 своими руками #7 Газовые форсунки, газовые фильтры.
www.drive2.ru/c/490091915992105758/
Подобрался наконец-то к последней части установки, блоку управления. По нашей схемке номер 9 и номер 4.
С блоком управления я определился достаточно легко. Выбор блоков не очень велик. Первый блок, имеющий блютуз интерфейс и прогу для смартфона-ноута-планшета, который я изучил в нете был STAG польской конторы AC S.A. (в России известна вроде как под брендом Digitronic) Т.к. моя хонда типичный янгтаймер с OBD1 и единственное что её отличает от современных автомобилей это отсутствие бортового компа с крупным ЖК дисплеем (во всём остальном она лучше и не надо завидывать:), то я решил получить такой бонус к газовой экономии как БК вместе с газомозгом.
К тому же программки STAG были подробно и очень здорово описаны в БЖ товарища Black-Amulet , за что ему спасибо, не могу дать ссылки на его посты, т.к. драйв рассматривает ссылки в сообществах как криминал и банит пост.
Если коротенечко, скрины из поста этого товарища про софтину GazComputer, т.е. реально имеем небольшой беспроводной (при подключении блютуза) бортовой компьютер из любого андроид девайса, будь-то телефон, планшет или ноутбук. А также есть полноценная программа StagMobile для настройки и полного контроля за газомозгом.
Может чуть напишу о ней в посте о настройке. Итак, в линейке Stag выбрал топовый из грядки Qbox QBoxPlus для 4 –цилиндровых авто. Stag продаёт вот такой комплект, в нём мы видим саму коробочку блока, косу (проводку), датчик MAP с тройниками, кнопка переключения газ/бензин, датчик газа на баллон с проводом, хомуты со всякой мелочью и схему подключения. Провод мне не пригодился, т.к. я купил BRC провод с мультиклапаном BRC Europa2 с 4-мя проводами, стаговский не годится. Комплект существенно дешевле процентов на 15-20 чем по отдельности.
На самом деле, установка и подключение мозга самое простое в установке ГБО и нечего его боятся, не требуется его разработать, а просто подключить, всё сделано инженерами и технологами производителя, а нам нужно просто подцепить проводочки ).
Блок компактный его можно всунуть куда угодно, есть блочки с подключением косы как у меня есть с боковым зовутся Qnext. Коса толстая, проводов много, посему больше следует позаботиться о том как лучше уложить косу, а место установки блока как бы вторично. В моей подкапотке такое вот место показалось мне самым подходящим, чутка пришлось приколхозить на готовые шпильки на кузове. Кстати продавец дал гарантию на мозг 4 года ! неплохо.
Распускаем косу, берём в руки схему и начинаем ) На фото я разделил косички на 2 группы справа те, которые не понадобятся (временно, а некоторый никогда их можно будет отрезать), слева необходимые.
Описываю по своей машине, понятное дело у вас может быть всё по другому, гугл рулит !
К стагу очень (ОЧЕНЬ !) адекватная инструкция на русском языке. Что мне из проводов не понадобится.
1. Коричневый провод к катушке. Смысл этого провода – считывание количества оборотов двигателя. Мне он не нужен, в программе можно установить, что мозг будет считать RPM по впрыскам форсунок.
2. Эмулятор уровня топлива не нужен. Всё работает и так.
3. OBD и K-Line нужны для автоадаптации. Мозг успешно работатет и без них, может со временем разберусь и подключу.
4. Лямбда зонд. Большинство профи утверждают, что он не нужен и типа программа просто показывает текущее значение лямбда зонда (зондов если их два). Лично я в это не верю, (в то что он не нужен) и это уже подтвердил для себя экспериментами с этим проводом и без. Но пока не будем подключать.
Вот мы уже круто упростили себе жизнь, сворачиваем «ненужные» провода и крепим их где-нибудь. Пол косы убрали).
Автолюбители, «плавающие» в газовой теме, уверены, что монтаж газобаллонного оборудования – это как вызов дождя шаманом.
Газоавтомобилисты со стажем склонны упрощать процесс. Истина посредине – закон.
Опишем порядок подключения, акцентируя внимание на моментах, где спотыкаются и опытные, и начинающие монтажники.
В Украине принято разделять газовые установки по поколениям (1-6). Это не означает, что предыдущее – уступает следующему, но облегчает профессиональное общение: поставить газ на карбюраторный двигатель – это один набор элементов, а тот же инжектор или впрыск требуют иного решения.
Рассмотрим монтаж на примере оборудования четвертой генерации. На эти установки приходится 8 заявок из 10.
Схема подключения ГБО 4 поколения
1-й этап. Монтируется редуктор – его сразу подсоединяют к системе охлаждения. Рядом устанавливают электромагнитный клапан с фильтром газа в жидкой фазе.
Затем крепится контроллер (ЭБУ). Из жгута выбираются провода для мультиклапана. Магистраль и провода по днищу прокидываются от редуктора к баллону.
2-й этап. Крепится баллон и мультиклапан – его провода соединяются с проводами ЭБУ, а выходной патрубок – с газовой магистралью. Входной же патрубок мультиклапана соединяется с внешним заправочным устройством (ВЗУ).
3-й этап. Врезаются штуцера – газовые и вакуумный. Трубками соединяют форсунки с врезками, а вакуумный штуцер – с редуктором. К планке с форсунками подводят трубку подачи от редуктора. В промежутке ставят фильтр газообразной фазы.
До этого момента схема ГБО 4 поколения для всех брендов идентична. Далее – нюансы.
4-й этап – электрический. Производители «мозгов» маркируют провода неодинаково. К конкретной модели ЭБУ прилагается схема. Поэтому универсальной пошаговой инструкции нет, но есть неизменный принцип, которым руководствуются все установщики.
ЭБУ для корректной работы требуются бортовые данные о зажигании, оборотах ДВС, времени открытия бензофорсунок, информация со штатных датчиков.
Чтобы их «снять», нужно врезаться в электрическую цепь от каждого агрегата или узла к БК. Также по прилагаемой к ЭБУ схеме подсоединяются провода к элементам ГБО – газовым форсункам, редуктору, кнопке управления топливными режимами. После завершения монтажа, приступают к настройке оборудования.
Сделай сам: советы
Если планируется самостоятельная установка ГБО, то мы подберем комплект «под ключ», а вам, кроме полного набора автомобильных ключей, пригодятся: дрель и сверла (3-16 мм), шуруповерт, 2 переноски, изолента, термоусадка, отвертки, паяльник, шестигранники, молоток, плоскогубцы, труборез, метчики.
Не помешают и советы:
- ДВС – пройти диагностику;
- в систему охлаждения врезаться параллельно!
- длину трубок от форсунок до врезки делать одинаковой! (не более 20см);
- форсунки располагать в вертикальной плоскости!
- штуцера врезать в коллектор под углом как у бензофорсунок;
- коллектор снимать – обязательно!
- газовую магистраль по днищу прятать в нише бензопровода;
- отверстия в кузове обработать антикором.
Если что-то пойдет не так, добро пожаловать к нам. Удачи!
Газобаллонное оборудование – нередкий гость дорог современной России. Цены на бензин и дизель растут, а экономика далека до идеальной, вследствие чего автомобилисты активно переходят именно на дешёвый газ. Конечно, затраты на монтаж и регистрацию ГБО немалые, но при активной эксплуатации машины они окупятся в течение чрезвычайно короткого времени. В ряде статей наш ресурс уже детально рассмотрел основные составляющие газового оборудования, процедуру его установки и узаконивания, однако вопрос монтажа кнопки ГБО так и не был освещён. Исправляя данное недоразумение, представляем вам сегодняшний материал. Именно в нём каждый желающий сможет найти ответы на вопросы о том, что такое кнопка ГБО, как её установить и для чего она в принципе нужна. Интересно? Обязательно опускайтесь ниже по странице.
Особенности подключения ГБО
Газовое оборудование любой формации – это аппаратура, позволяющая адаптировать бензиновый двигатель под питание и работу на газу. Как правило, наиболее популярные и используемые установки работают на пропане или метане. Вне зависимости от вида, ГБО – это не замена штатному инжектору или карбюратору, а лишь удобная и качественная альтернатива. То есть, установив газ, любой автомобилист получает возможность использовать своё транспортное средство как посредством подпитки газовым топливом, так и обычным бензином.
Переключение между топливным обеспечением мотора не может происходить в автоматизированном порядке, ибо данный аспект работы машины задаётся лично автомобилистом. Для перевода режима работы двигателя на газ с бензина или наоборот используется специальная аппаратура, называемая кнопкой ГБО.
По сути, этот элемент конструкции оборудования представляет собой устройство, работающее совместно и с блоком управления газовой аппаратуры, и с электронными «мозгами» инжектора или карбюратора двигателя. Принцип его работы основан на том, что с помощью тонкой электронной настройки нажатие кнопки блокирует работу одного топливораспределительного узла и подключает к функционированию другой. Таким образом и переключается подача бензина на подачу газа или проводится обратная данной операция.
Получается, что кнопка переключения режимов работы двигателя является одним из важнейших узлов в управлении всей газовой аппаратурой. Притом неважно, работает ли на машине ГБО 2 поколения или установлено ГБО 4. В любом случае, переключатель нужен и он выполняет наиважнейшую роль, адаптируя режим работы мотора под желания автомобилиста.
Виды кнопок
Кнопка ГБО – именно тот элемент, которым оснащается любое газовое оборудование при его продаже. Несмотря на это, утеря и порча переключателя топлива случается довольно-таки часто, вследствие чего вопрос относительно выбора новых кнопок всегда актуален среди автомобилистов-газовщиков. Особых сложностей в подборе новой составляющей ГБО не имеется, за исключением того, что нужно приобрести вид кнопки специально под конкретный автомобиль.
Исходя из последнего момента, стоит отметить наличие классификации кнопок ГБО, которая осуществляется по:
- Виду имеющегося оборудования (не удивительно, что для ГБО 2 и ГБО 4 используются совершенно разные виды переключателей);
- Типу основной топливной системы. Стоит понимать, что для карбюраторов и инжекторов кнопки ГБО производятся разные, ибо электронное управление у данных механизмов существенно различается. Удивляться чему-то тут также глупо, так как форсунки инжектора и клапана карбюратора – совершенно разные механизмы.
Помимо основных типов классификации, кнопки ГБО также подразделяются по своей функциональной оснащённости. То есть, одни устройства направлены только на отключение подачи бензина в мотор и подключение подачи газа, а другие – также имеют внешнее табло, на которое выводится информация относительно работы аппаратуры, поступающая от электронных датчиков. Естественно, кнопки второй формации устанавливать заметно сложней, ибо процесс охватывает соединение не только блоков управления топливораспределительными механизмов, но и стороннюю электронику.
Стоит отметить, что сегодня можно найти и такие кнопки переключения, которые способны организовывать подачу бензина при одних оборотах в работе мотора, а газа – при других. Однако использование подобных девайсов не рекомендуется бывалыми «автомобильными газовщиками». Аргументируют свою позицию специалисты тем, что кнопка ГБО – и так самый быстро ломающийся узел ГБО, так зачем его нагружать лишними функциями?
Вне зависимости от вида подобранного переключателя, он должен исполнять свою основную функцию – в нужный момент отключать подачу бензина из карбюратора, инжектора и включать подачу газа или же осуществлять обратную операцию. Все остальные функции кнопки являются приятным дополнением и уж точно не должны быть главными ориентирами при выборе устройства.
Монтаж переключателя
Учитывая то, что для разных поколений и формаций мотора кнопки ГБО также различны, дать конкретный порядок их установки нельзя. К счастью многих автомобилистов, порядок установки переключателей обязательно имеется в инструкции, прилагаемой к ним, поэтому при осуществлении данной операции достаточно детально изучить прилагаемую к устройству техдокументацию. В общем виде процесс монтажа девайса таков:
- В первую очередь, проводится соединения конкретных проводов с блоками управления карбюратора или инжектора и самого газового оборудования;
- Затем, если кнопка ГБО предполагает реализацию вывода показателей датчиков, осуществляется присоединение предназначенных для этого проводов непосредственно с идентификаторами. Также, при наличии автоматического подбора используемого топлива, проводится соединение переключателя с основными датчиками двигателя, а именно узлами, следящими за оборотами коленвала и температурой внутри мотора;
- После проведения отмеченных выше операций остаётся лишь вмонтировать кнопку в удобное место, как правило, внутри салона и начать её активное использования.
Давать более конкретную информацию, повторимся, невозможно из-за наличия большого количества видов кнопок ГБО. В любом случае, ошибиться в их монтаже довольно-таки сложно, ибо детальный порядок установки прилагается в специальной инструкции. Примером таковой может служить следующая схема подключения.
Стоит отметить, что вариантов монтажа кнопки ГБО имеется несколько. Различия между ними заключаются либо в размещении устройства (находится в салоне, вне салона), либо в способе отключения подачи того или иного вида топлива. Помимо обращения к блокам управления топливнораспределительных механизмов, подключение кнопки ГБО возможно посредством разрыва топливопроводов в конкретных местах (например, в бензонасосе). В этом плане любой автомобилист может поэкспериментировать и подобрать что-то по своему усмотрению.
Как видите в ответе на вопрос о том, как подключить кнопку ГБО, сложностей не имеется. В процессе монтажа этого узла достаточно учесть все особенности, которые имеют ваше газовое оборудование и топливная система автомобиля, а также чётко придерживаться порядка установки переключателя из прилагаемой к нему инструкции. Уверяем, проводя монтаж кнопки таким образом, процедура завершится для вас успешно и не доставит особых хлопот.
На этом, пожалуй, по сегодняшнему вопросу всё. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!
