Добрый вечер всем читателям!
Как только купил машину, через несколько дней сразу же услышал неприятный стук при проезде лежачих копов, причем стук был такой, тыу-дык или тук-дук, очень не приятный… Сразу поехал к дилеру через несколько дней. Приехал в Мэйджор, со мной сел их специалист и мы начали кататься по территории, как назло ни хрена нет, машинка ни разу не хрустнула, похоже копы слишком старые лежали, т.к. косяк этот слышен только при сильном ходе подвески.
Приехал домой, начал копать инет. Как оказалось я не одинок в этом вопросе. У многих такая беда. Так вот один чел писал, мол трабла то, в втулках стабилизатора и стойках. Советовал купить втулки шевролет-нива полиулетановые.
Сначала я втулки не купил, приехал к дилу, уже другому, в Мэйджоре сервис мне не понравился, хотели только лаве сорвать, а не проблему решить. В общем приехал, поменяли мне по гарнтии стойки стабилизатора и подтянули подрамник, стука стало меньше… Так я ездил еще какое-то время…
Потом нашел втулки стабилизатора от шевроле-нива, вин номер 17012680, заказал на autodoc.ru
Приехал к дилу, поменяли мне их, и ВАУАЛЯ! Все прошло! Больше никаких скрипов, стуков и прочей херни, амортизаторы работают ровно, ниче нигде не бьет.
У тебя Веста, скрипит или стучит передняя подвеска? Тогда втулки от шевролет-нива уже идут к тебе!))) Однозначно MUST HAVE!
Опубликовано 30 Января 2017
На конец то мне удалось победить скрип передней подвеске на Lada Vesta. Этот скрип не давал мне покоя на протяжение 10 тыс. пробега. По предписанию завода смазывались подушки опоры стабилизатора но результата это некого не приносило.
мда.даже втулки бесплатно отказались поставить.позор официалам!
Сверчки в панели приборов есть?
Не встречал ещё серебристой краски на пластмассе, которая при контакте бы не вышаркивалась: телевизоры, телефоны, мультимедийные панели машин и тд.
сосед,кто тебе крышку багажника подрихтовал?
Сразу шниву брать и все дела. Там не скрипит подвеска.
мляя опять мужики из сарая нашли решение проблемы. Инженеры автотаза никак не могут жто решить. Да нахер эта убогая машина нужна
Позор заводу, потому как они тестировали машину на треках(типа миллион километров было намотано ), до запуска в серию, и там блин не всплыл не один косяк, а теперь люди мучаются и мучают других.
Накладка на руле стёрлась за 4 тыщ?Ну так и новая сотрётся и чё?Каждые 4 тыщи её менять падлу?А втулки))))втулки этим идиётам надо было делать другие как на Ланцере.Они тоже резиновые,но внутри впаян материал на котором и ходит железка и поэтому ни каких скрипов нет и не может быть.Бля даже китаёзы эту мудню спиздили на Фору а эти не додумались.
Времени, прошедшего с тех пор, как с АвтоВАЗовского конвейера сошла первая Лада Веста, оказалось вполне достаточно, чтобы владельцы оставили объективные отзывы о данном автомобиле. В частности, читателей интересует надежность и ремонтопригодность передней и задней подвески.
Управляемость Весты, поистине, стала уже легендой. Даже многие скептики вынуждены были признать тот факт, что отечественный автопром наконец то представил модель, способную конкурировать с бюджетными версиями немецких и корейских производителей. Ложкой дегтя в общей картине являются периодические жалобы на посторонние шумы и стуки, которые появляются при достаточно небольших показателях пробега.
В принципе, наша ментальность позволяет прощать некоторые «существенные» ошибки конструкторам, списывая вину на особенность российских дорог. Но остро стоит вопрос стоимости обслуживания, ведь не каждый среднестатистический автовладелец может себе позволить обращение в сервисный центр.
С другой стороны, имеют место быть неприятные факты, когда специалисты и представители официального дилера занимаются элементарным «выкачиванием средств», так и не найдя причину неисправности. Поэтому азы элементарной диагностики подвески и возможности самостоятельного ремонта должны быть известны держателю отечественного автомобиля, по крайней мере, пока.
Стуки и шумы в передней подвеске
Распознать посторонние шумы, появившиеся в собственном автомобиле, способен даже дилетант, ведь незнакомый звук всегда отчетливо слышен на фоне привычного «ансамбля». Стуки и шумы в ходовой части автомобиля не должны повергать владельца в состояние шока, ведь все узлы являются ремонтопригодными, однако нужно срочно провести диагностику и устранить неполадки, так как состояние подвески – это не только комфорт управления, но и безопасность на дорогах.
Посторонние шумы может издавать резина с жестким протектором или с лопнувшим кордом. Приходящий в негодность ступичный подшипник обладает подобными симптомами. В период межсезонья тревожит слух набившаяся грязь, которая попадает между тормозным диском и колодками.
Стуки имеют различную природу и проявляются в разных ситуациях. Причиной возникновения столь неприятного явления может послужить неисправная стойка стабилизатора или его втулка, вышедшая из строя шаровая опора или опорный подшипник. Разберем детально способы диагностики и методы устранения неисправностей подвески Лада Веста.
Шум ступичного подшипника
Если неопытный водитель заметит подобную неисправность не сразу, то со временем ему все равно придется задуматься о диагностике, так как этот шум все время нарастает.
В особо запущенных случаях вой подшипника слышен в салоне и может заглушать прочие звуки.
Диагностика
Для того, чтобы убедиться в неисправности подшипника, а заодно и определить, с какой стороны идет звук, достаточно разогнаться на трассе до 50 км/ч, убедиться, что впереди и сзади отсутствуют другие участники движения и совершить рулем колебательные движения небольшой амплитуды, направляя машину то вправо, то влево.
Если при одном положении руля звук затихает, а при другом – усиливается, то это точно подшипник. Причем усиление звука при повороте вправо говорит о неисправности левого подшипника и наоборот. Остается только убедиться в предположении. Для этого подвешивают колесо, на которое падает подозрение. При его вращении слышен шум – меняем подшипник.
Ремонт
Подшипник не подлежит ремонту и требует замены. В руководстве по ремонту все необходимые манипуляции прописаны. Осложняется работа тем, что для выпрессовки и запрессовки подшипника требуются специальные устройства, инструменты.
Стук стойки стабилизатора
Диагностика
Первым признаком неисправности являются появившиеся стуки, обычно не очень сильные, но отдающие в днище кузова. Это особенно неприятно, когда автомобиль преодолевает даже малейшие препятствия. Для точной диагностики придется взять рычаг и, уперев его в подрамник, покачать стабилизатор. Если в районе верхнего или нижнего шарнира стойки обнаружен люфт и прослушивается постукивание, то стойка вышла из строя.
Ремонт
Ресурс стоек обычно одинаков, поэтому рекомендуется их менять парами. Именно менять, так как ремонту они не подлежат. Все, что нужно для замены – это нагрузить стабилизатор, вывесив оба колеса. Ключом на 16 откручиваются гайки на пальцах шарнира, а от проворачивания они удерживаются шестигранником на 5.
Стук шаровой опоры
Отличить этот стук от стука стоек, описанного выше, на первый взгляд, тяжело. Но в указанной неисправности есть свои характерные черты.
Диагностика
Усиливается стук от шаровой опоры при преодолении неровностей с вывернутыми колесами. Чтобы убедиться в неисправности шаровой опоры, необходимо вывесить колесо и проверить наличие люфта при раскачивании его относительно горизонтальной оси. Простыми словами, за колесо нужно взяться вверху и внизу. Но более точный результат получают, если вставить монтировку между нижним рычагом подвески и подрамником. Имея такое плечо силы, нетрудно обнаружить люфт шаровой опоры.
Ремонт
Сервисное обслуживание данного автомобиля предполагает замену нижнего рычага подвески в сборе с шаровой опорой и двумя сайлентблоками. Однако в продаже можно найти такую единицу, как шаровая опора, поэтому она считается неремонтопригодной, но заменяемой деталью.
Для первой замены шаровой придется снимать рычаг, так как эти две детали соединены заклепками, которые придется высверливать. Работа осложняется необходимостью ослаблять крепление подрамника. Новые шаровые крепятся болтами, поэтому их повторная замена не составит труда.
Стук опорного подшипника
Здесь нужно рассмотреть целый комплекс симптомов выхода из строя телескопической стойки и ее составляющих. Многие ошибочно жалуются на стук амортизатора. Если вспомнить его устройство, то можно прийти к выводу, что сам он стучать не может физически. Он представлен двумя цилиндрами, и вышедший из строя амортизатор не гасит колебаний. Но в конструкции ВАЗовских амортизаторов есть один нюанс.
Если на сжатии получилось резкое и чрезмерное усилие, то деформируется система перепускающих клапанов. В этом случае жидкость из одного цилиндра в другой перетекает медленнее. При работе такого амортизатора с высокой частотой возникает небольшой люфт штока, так как под поршнем жидкости меньше, чем положено. Этот люфт на слух воспринимается, как стук.
Диагностика
Диагностика верхней опоры и опорного подшипника производится тремя способами.
- Помощник должен раскачать автомобиль. Если руку положить на опору со стороны подкапотного пространства, то можно ощутить люфт.
- Разрушение подшипника или опоры наблюдается при полном разборке стойки.
- Снять поворотный кулак со стойки. Вращая стойку вместе с пружиной, необходимо прислушиваться к работе подшипника. Если слышен хруст, то подшипник или опору необходимо заменить.
Ремонт
Телескопическая стойка снимается и разбирается по установленному регламенту. Все комплектующие можно заменить по-отдельности. Расходные материалы: амортизатор, защитный чехол, демпфер, опорный подшипник, опора подшипника.
Стуки в задней подвеске
Судя по отзывам автовладельцев, компания Renault оставила Весте в наследство достаточно быстрый износ сайлентблоков задней балки. Они начинают беспокоить уже на третьем десятке тысяч километров. Еще одной причиной стуков может служить разрушение опоры амортизатора.
Диагностика
Диагностировать неисправность задней подвески автомобиля нелегко, несмотря на ее простую конструкцию. Сложность заключается в массивности деталей, поэтому полноценную диагностику можно провести только на специальном подъемнике.
Ремонт
На радость автолюбителям, у задней подвески Лада Веста есть одно преимущество: она проста в ремонте. Заменить опоры амортизаторов можно даже в домашних условиях. Но вот поменять сайлентблоки балки без подъемника очень тяжело. С такой проблемой желательно обратиться в автосервис.
Статья не раскрывает пошагового алгоритма ремонта, зато отвечает на вопрос, как можно самостоятельно диагностировать неисправность. Если вам известен перечень работ, то вероятность того, что в автосервисе постараются навязать лишние работы, сводится к нулю, а это прямая экономия средств.
