При выборе автомобиля каждый автолюбитель стыкается с проблемой, на какой модели остановиться. Ведь каждый хочет получить максимум за потраченные деньги. И неважно, к какой ценовой категории подбираемое авто относится. В этом вопросе помогает сравнение по всем параметрам. Главное условие, чтобы сравниваемые модели относились к одному классу и ценовой категории.
Далее проведем сравнение Лада X-Ray с Рено Сандеро. Помимо класса и стоимости, эти авто еще похожи в конструктивном плане, поскольку оба они используют одну платформу – В0. А особенность такого построения авто заключается в том, что схожесть в конструктивном плане двух моделей, использующих одну платформу, может достигать 70%. Несмотря на это постараемся разобраться, что же лучше – Лада X-Ray или Рено Сандеро?
Начнем с общей информации. Итак, оба этих авто выпускаются в пятидверном кузове хэтчбек. Но Сандеро позиционируется, как городской автомобиль, а Х-Рей – как «псевдокроссовер», то есть хэтчбек с повышенным клиренсом.
Дополнительно Рено выпускает модель с повышенной проходимостью, имеющая приставку в названии «Stepway». Но эту модель пока рассматривать не будем. Сравнение Сандеро Степвей и Лада X-Ray проведем после того, как АвтоВАЗ выпустит аналогичную версию – Х-Рей Cross.
Размеры
Пройдемся по габаритным параметрам. Здесь по всем показателям выигрывает новинка от АвтоВАЗ. Она больше практически во всем. Сравнение размерных параметров приведено в таблице:
Габаритные параметры Лада Х-Рей и Рено Сандеро
Показатель (в мм)
Отличия в габаритах не особо значительны, поэтому на них особо можно и не обращать внимание. Единственным важным параметром можно считать клиренс и в Х-Рей он больше, причем значительно, что в условиях наших дорог – существенный плюс.
Экстерьер и интерьер
Пройдемся по внешности. Дизайнеры поработали на Х-Рей очень хорошо. Автомобиль у АвтоВАЗ получился современным. Хорошо проработанная передняя часть с хромированными вставками, стилистические штамповки на боковинах, массивные бампера действительно приближают этот хэтчбек к кроссоверам, хотя бы по внешности. В общем, автомобиль выглядит по молодежному, и по большей части для них он и предназначен. 
У Сандеро всего этого нет. Его можно отнести к семейным авто. Плавные линии, минимум резких переходов и стилистических решений. Этот автомобиль для молодежи может показаться несколько скучным и неинтересным.
Но в целом внешность этих двух авто – на любителя. Ведь одним нравиться молодежный стиль, другие предпочитают более классические и простые образы. Поэтому и сказать, какая машина лучше выглядит – трудно, ведь у каждого свои вкусы.
Тот же стиль наблюдается и в оформлении салона. Дизайнеры АвтоВАЗа постарались и с интерьером, он выглядит более современно. Хороший дизайн просматривается и в приборной панели со стилистическим козырьком, и трехспицевом мультируле, и в оформлении центральной консоли, и в обшивке сидений. 
А вот в Сандеро интерьер будничный. Никаких особых стилистических решений особой не видно, все достаточно просто. В общем, такой себе классический дизайн с минимализмом. Хотя это не означает, что в салоне не хватает функциональности и он неудобен. Все необходимое в нем есть. В общем, по салону Сандеро можно охарактеризовать как автомобиль на каждый день. 
Но стоит отметить, что на оснащение салона во многом влияет комплектация. И здесь явно проигрывает Рено, поскольку в базе этот автомобиль значительно беднее, чем Х-Рей в аналогичной комплектации.
Техническая составляющая
Перейдем к техническим характеристикам и начнем с силовых установок. Здесь стоит отметить, что оба производителя используют свои силовые установки, то есть одинаковых версий моторов у моделей нет, несмотря на тесное сотрудничество АвтоВАЗа с Renault.
Итак, сейчас Х-Рей комплектуется двумя версиями силовых агрегатов. Первый из них обладает объемом 1,6 литра, и выдает 106 л. с. Второй мотор – мощнее. У него объем составляет 1,8 литра, что позволяет ему выдавать 122 л. с. Первые версии Лады также оснащались агрегатом от Nissan, но сейчас его в линейке уже нет. 
Рено Сандеро комплектуется тремя вариациями моторов, но все они – 1,6-литровые. При этом мощность у них разная, первый выдает 82 л. с., второй – 102 л. с., а топовый развивает 113 л. с. 
Как видно, по мощностным показателям двигатели Х-Рей лучше, и только 113-сильная версия еще может «потягаться» с базовым 1,6-литровым агрегатом Лады.
Теперь – трансмиссии. Для Х-Рей с 1,6-литровым агрегатом предлагается только 5-скоростная «механика», а для версии с мотором на 1,8 литра предусмотрена та же МКПП, и роботизированная коробка на 5 ступеней. Стоит отметить, что МКПП, устанавливаемая на Ладу – разработка Renault. 
У Сандеро выбор трансмиссий больше. Версия с 82-сильным мотором оснащается «механикой» на 5 скоростей и 5-ступенчатой РКПП. Для Рено с двигателем на 102 л. с. предусматривается только одна коробка – автоматическая, 4-ступенчатая. А модель с топовым агрегатом идет только в паре с механической коробкой. 
Обе модели – исключительно переднеприводные.
Что касается скоростных показателей и расхода топлива, то в базовом исполнении со стоковым мотором Рено развивает максимальные 172 км/ч, а «сотню» берет за 11,9 секунды. У Х-Рей базового исполнения эти показатели чуть лучше – 176 км/ч максимальной скорости и 11,2 секунды – время набора 100 км/ч. Эти же параметры у топовых версий этих авто лучше, но ненамного.
Расход топлива в смешанном режиме у обоих авто одинаков – 7,2 л/100 км. В городском же цикле Х-Рей экономичнее – 9,3 л против 9,8 л. А вот за городом Сандеро потребляет на 0,1 литра меньше Лады (5,9 литра/100 км).
Комплектации и стоимость
Перейдем к комплектациям. У Рено их три – базовая Access, Optima и топовая Privilege. Лада же предлагается в 5-ти комплектациях: базовая Optima, Optima Advanced, Lux, Lux Prestige и топовая Exclusive.
Но как уже упоминалось, базовое оснащение у Сандеро значительно беднее, чем у Х-Рей. Ниже приведем список того, что имеет Лада в самой «бедной» комплектации, и чего нет у Сандеро:
- Системы безопасности (ABS, BAS, EDB, ESC с функцией отключения, TSC, HSA);
- Пассажирская подушка безопасности;
- Система включения аварийной сигнализации в случае экстренного торможения;
- Повторители поворотников на боковых зеркалах;
- Светодиодные ДХО;
- Регулируемая рулевая колонка и сиденье водителя;
- Электростеклоподъемники на передних дверях;
- Полноценная аудиосистема;
- Мультируль;
- Центральный замок с сигнализацией;
Как видно, по оснащению Сандеро сильно проигрывает Х-Рей. Но здесь стоит отметить, что Рено нынешнее поколение Сандеро начал выпускать в 2014 году, в то время как X-Ray сошел с конвейера в 2016 году. На момент производства Рено те же системы безопасности являлись привилегией авто среднего класса и выше, в бюджетном же сегменте они если и устанавливались, то опционально. За те же два года, которые прошли между началами выпусков этих авто, ситуация изменилась и те же системы стали более распространены. То есть, Сандеро по нынешним меркам можно считать уже несколько устаревшей моделью.
Напоследок о ценах и ситуация здесь такая: диапазон стоимости Рено Сандеро варьируется от минимальных 489 990 руб. до максимальных 717 990 руб. Лада X-Rey обойдется дороже. Базовая версия этого авто обойдется в 599 900 руб., и достигает цена на машину до максимальных 830 900 руб. То есть, разница по стоимости в любом случае – более 100 000 руб. Это как раз плата за то все оснащение, которое перечислено выше. А поскольку эти авто рассчитаны на покупателей с небольшим бюджетом, разница в цене может оказать существенное влияние на выбор. Но в целом. Что приобретать – Лада Х-Ray или Рено Сандеро – решать уже покупателю.
Видео — Лада XRAY против Renault Sandero
Не секрет, что хэтчбек Lada XRAY, который совсем недавно вышел на рынок, попал в сегмент компактных городских паркетников. Но именно в нем конкуренция растет из года в год, так что новоиспеченному представителю АвтоВАЗа придется очень нелегко. И одним из самых грозных соперников должен стать «собрат по конвейеру» – Renault Sandero Stepway. Французская модель уже обзавелась армией поклонников, так что завоеванные позиции никто не сдаст. Тем не менее, у машин много общих черт, а это значит, что дуэль будет еще увлекательнее!
Соперники готовы к бою? Вперед!
Престиж и габариты
В плане престижа преимущество все-таки у Рено, но оно минимально. Ведь его превосходство объясняемся не столько брендом или моделью, сколько надежностью, доказанной годами, но у Икс Рей с этим тоже должен быть порядок. Так что вскоре он обязательно сравняется с французом. Да и сборка Рено и Лады производится на одной линии — В0 на заводе в Тольятти, что еще больше роднит модели.
Параметры Renault Sandero Stepway полностью соответствуют требованиям сегмента.
А вот габариты у Лада Икс Рей больше, причем этого российские конструкторы могли добиться, несмотря на то, что обе модели спроектированы на платформе типа В0. Параметры Lada XRAY и Renault Sandero Stepway (соответственно):
- длина – 4 165 мм против 4 080 мм;
- ширина – 1 764 мм и 1 757 мм;
- высота – 1 570 мм против 1 618 мм;
- колесная база – 2 592 мм и 2 589 мм;
- передняя колея – 1 492 мм и 1 497 мм;
- задняя колея – 1 532 мм против 1 486 мм;
- клиренс – 195 мм у обоих автомобилей;
- объем багажника – 361 л (1 207 л) против 320 л (1 200 л);
- масса – 1 190 кг (1 650 кг) против 1 111 кг (1 555 кг).
Как видно, Лада Икс Рей превосходит Степвей практически во всех отношениях. Да, преимущество зачастую минимально, но все же…
Почти по всем параметрам Lada XRAY впереди.
Экстерьер
В данном случае у каждого конкурента свои козыри. Лада Икс Рей смотрится стильно и агрессивно. Изогнутая радиаторная решетка, плавно переходящая в воздухозаборник, точеная оптика, хромированные линии, создающие литеру «Х» в очертании передка, покатый капот, наклоном передней кромки навевающий воспоминания о хэтчбеке Suzuki SX4, и бусинки противотуманных фар создают серьезный и солидный анфас.
Передок Икс Рей смотрится смело и породисто!
Профиль не столь однозначен, так как некоторые полагают, что эффектные подштамповки, также оформляющие букву «Х», проходящие по дверям и крыльям, делают машину визуально короче. Но в целом сбоку Лада смотрится очень неплохо. Корма тоже не подкачала – стильные фонари, своеобразная конфигурация пятой двери, большое стекло в ней, массивная черная накладка внизу заднего бампера и небольшие отражатели, дополненные хромированными литерами, сложившимися в фирменную уже надпись LADA.
Некоторые полагают, что подштамповки делают машину короче, но это вопросы вкуса.
Степвей создан в ином формате. Рено явно более сдержан и спокоен в своем дизайне. Капот с вырезом под шильдик, «улыбочка» радиаторной решетки, трапеция воздухозаборника и заглушки над противотуманными фарами – все это отлично гармонирует.
Анфас Рено Сандеро Степвей более спокоен, но тоже очень неплох!
При взгляде в профиль сразу бросаются в глаза заметно меньшие, нежели у российского хэтчбека, свесы кузова, особенно задний. Подобное решение гарантирует более уверенное движение по бездорожью. В остальном Sandero Stepway запоминается спокойствием в очертаниях, а еще бюджетными ручками-выемками, что на авто смотрятся несколько несуразно.
А вот на дверных ручках явно сэкономили.
Корма также выполнена более традиционно – с меньшей пятой дверью и не столь габаритным стеклом на ней. Однако задний бампер, с его отражателями и черной окантовкой, смотрится очень неплохо. Кроме того, отличительной чертой Сандеро является его пластиковые накладки, проходящие по всему периметру хэтчбека, закрывая кромки крыльев, пороги и низ бамперов.
Сзади Степвей смотрится органично и стильно.
Технические характеристики
Двигатели
В этом отношении Lada XRAY празднует полную победу. Мало того, что у российского хэтчбека моторов больше, так они еще и мощнее.
Первым двигателем Лада Икс Рей стал 106-сильный рядный атмосферник серии ВАЗ-21129. Его 1.6-литровый объем, квартет цилиндров и 16 клапанов, вкупе с инжекторной системой питания, обеспечивают мощность в 106 л. с. (78,2 кВт) на отметке в 5 800 оборотов, а также крутящий момент в 148 Нм на 4 000 оборотах. С такими данными Икс Рей разгоняется о сотни за 11.4 сек., достигая максимальной отметки в 176 км/ч. Расход горючего при этом не выходит за пределы 9.3 л (город), 7.2 л (смешанный цикл) и 5.9 л (трасса).
106-сильный мотор Лада Икс Рей — ВАЗ-21129.
А вот базовый мотор Рено Сандеро Степвей куда слабее. Его объем также равен 1.6 литра, но клапанов всего 8, что объясняет значительное отставание в мощности. Этот атмосферный бензинник способен выдать только 82 л. с. при 5 000 оборотах. Но подобные характеристики несколько перекрываются достойным крутящим моментом в 134 Нм, который доступен уже на 2 800 оборотах. С ним разгон до сотни занимает 12.3 сек., а максимальная прыть ограничена уже на 165 км/ч. Топлива он потребляет также немного больше Икс Рея – для города, трассы и комбинированного цикла Sandero Stepway понадобится 9.9 л, 7.3 л и 5.3 л, соответственно.
8-клапанный мотор Сандеро Степвей откровенно слаб.
На втором месте у Лады находится французский 1.6-литровый силовой агрегат типа HR16DE, предоставленный АвтоВАЗу его партнерами из Alliance Renault Nissan. Вообще, его мощность несколько выше (114-118 л. с.), что и демонстрируют модели этих компаний. Но для российского рынка он был дефорсирован в целях адаптации под условия эксплуатации. Мощность мотора равна 110 л. с. (81 кВт) на 5 500 оборотах, а крутящий момент достигает 150 Нм на 4 000 оборотах. Но и это обеспечивает ему неплохие динамические показатели в 11.1 сек. и предел в 181 км/ч. Аппетит «заморского» мотора ниже, нежели у отечественного – 8.9 л для города, 6.8 л для смешанного режима и 5.6 л для трассы.
Двигатель типа HR16DE — золотая середина для покупателя Lada XRAY.
Противник двигателя HR16DE – 1.6-литровый силовой агрегат под капотом Сандеро. Он уже 16-клапанный, также оснащенный инжектором. Однако даже это наделяет его средними эксплуатационными показателями. Действительно, мощностью в 102 л. с. на 5 750 оборотах сложно кого-то удивить, равно, как и тягой в 145 Нм на 3 750 оборотах. Тем не менее, в динамике он почти не уступает 110-сильному Икс Рею, разменивая сотню за 11.2 сек. и развивая 170 км/ч максималки. Но расход выше, чем у конкурента – город, шоссе и смешанный цикл требуют 9.5 л., 5.9 л. и 7.2 л., соответственно.
102-сильный мотор Renault Sandero Stepway — мощнее в линейке хэтчека ничего нет.
Топовым же является новый, 1.8-литровый двигатель Lada XRAY серии ВАЗ-21179. Его мощность равна 122 л. с. (89.73 кВт) на 6 050 оборотах. Она дополнена 170 Нм крутящего момента, доступными уже на 3 750 оборотах. С ним разгон до сотни занимает 10.9 сек. – не ураган, но для города его вполне достаточно. Да и скорость в 186 км/ч вполне достойна для такого хэтчбека. Аппетит такого Икс Рея достаточно скромный – в городе ему потребуется 8.6 л, на трассе не более 5.8 л, а в комбинированном режиме не превысит 6.8 л.
Новый, 122-сильный мотор Икс Рей вне конкуренции!
Этому мотору Рено Сандеро Степвей противопоставить просто нечего. Следовательно, данный раунд остается за российским хэтчбеком.
Трансмиссии
У каждого из соперников имеется по три коробки передач, но бренды предпочли пойти разными путями. Лада располагает парой 5-ступенчатых механических трансмиссий. Обе они разработаны французскими специалистами, а их отличие заключается в передаточных числах. Так, для главной передачи они равны 4.500 ед. в коробке JR5 518 (для 106-сильного мотора) и 4.357 ед. в КПП серии JH3 512 для двигателя в 110 л. с. Противопоставить им Рено в состоянии лишь одну МКПП, также располагающей 5-ю передачами. Но в целом положение в данном аспекте равно.
Механические коробки Лада Икс Рей на высоте!
А вот в списке автоматических трансмиссий преимущество у Renault Sandero Stepway. Ведь он располагает двумя КПП. Первой идет 5-диапазонная роботизированная коробка типа АМТ, разработанная на основе механической КПП. А следом числится классический 4-диапазонный «автомат». В противовес этим коробкам Лада может выставить только 5-диапазонный робот серии 21826, также выполненный на основе «механики».
МКПП у Рено Сандеро Степвей тоже достойная!
В целом механические коробки по своим эксплуатационным характеристикам равны – они четкие, включаются легко, рычаг не выбивает и т. д. Это же можно сказать и о «роботах» – трансмиссии волне оперативно реагируют на команды, не затыкаются при переключениях, хотя небольшие рывки и толчки все же имеют место. Преимущество Рено дает его «автомат». В городе с ним ездить приятнее, чем с АМТ. Но на трассе явно недостает 5-й передачи.
«Автомата» у Икс Рея нет — только робот.
Шасси
Тут никаких откровений. Обе машины спроектированы на платформе В0, которая просто поражает своей универсальностью. Компактный городской автомобиль? Пожалуйста! Хэтчбек повышенной проходимости? Извольте! Минивэн? Запросто!
Универсальная платформа В0.
Относительно компоновки шасси, то спереди у Икс Рея и Сандеро Степвей стоят привычные всем стойки типа McPherson, а на задней оси их дополняет торсионная балка. Но, в отличие от прочих легковушек и минивэнов, у обеих хэтчбеков изменены параметры стабилизатора поперечной устойчивости, а еще повышена жесткость иных компонентов шасси.
Шасси со стойками типа МакФерсон.
Это позволяет обеим моделям примерно одинаково хорошо рулиться на дороге, не заваливаясь в виражи, достаточно чутко реагировать на повороты руля, а еще устойчиво стоять на прямой. Относительно покорения бездорожья, то для мало-мальски серьезного джипования эти переднеприводные хэтчи явно не годятся. Вся их проходимость выражается в увеличенном клиренсе, а у Рено еще в пластиковых накладках и уменьшенных свесах. Но преодолеть типичные городские препятствия, вроде бордюрного камня, ямы в асфальте, сугроба и тому подобного они смогут без проблем, равно, как и проехать по поселковой дороге на дачу.
Торсионная балка есть и у Икс Рей, и у Сандеро Степвей.
Так что в этом отношении справедливым станет знак равенства.
Интерьер
Внутри виден разный подход к дизайну, но в целом машины равноценны.
Lada XRAY внутри больше солидна, чем агрессивна, однако нотки спортивности есть и тут. Вытянутые прямоугольники дефлекторов обдува, колодцы приборной панели, вкупе с синей подсветкой, достаточно развитая боковая поддержка передних кресел, однотонный темный пластик с глянцевыми вставками, массивная центральная консоль, удобное расположение клавиш, хорошая обзорность и хваткий руль – все это в активе российского седана. Дополняется список не только вместительным багажником, но и удобным задним диваном. Впрочем, его деление на 3 секции выражено слабо.
Самобытный салон Икс Рей смотрится весьма привлекательно.
Рено Сандеро внутри старается казаться более солидным, благодаря хромированным окантовкам приборов, воздуховодов, центральной консоли и иных элементов. Белые шкалы приборов на черном, словно уголь, фоне смотрятся эффектно, равно, как стильная центральная консоль и прочие компоненты. Но круглые дефлекторы обдува по бокам кажутся инородными в этом строгом ансамбле. Да и сам салон визуально меньше. Относительно заднего дивана, то по удобству он равен таковому у Икс Рей.
Внутри Сандеро Степвей даже претендует на солидность. И не без успеха!
Комплектации и стоимость
АвтоВАЗ снабдил свою модель четырьмя комплектациями – Optima, Optima/Comfort, Top и Top/Prestige. А вот Рено ограничилось лишь парой версий – Confort и Privilege, но с возможностью доплаты.
Даже базовая комплектация Лада Икс Рей за 589 000 руб. достаточно богата. Безопасность в ней гарантируется за счет пары подушек, креплений для кресел типа ISOFIX, электронных систем HSА, EBD, TCS, ESC и ABS+BAS, а еще комплекса ЭРА-ГЛОНАСС (экстренная помощь при аварии). Кроме того, двигатель защищен снизу, а при ДТП автоматически включается аварийная сигнализация. Внешность весьма эффектная, ведь хэтчбек сразу получает 16-дюймовое литье, дневные ходовые огни и зеркала, выкрашенные в колер кузова, с интегрированными в них повторителями поворотов.
Уже в базовой версии Икс Рей неплохо оснащен.
Внутри машина может похвастаться наличием усилителя руля, с регулировкой рулевой колонки по высоте, передними элетростеклоподъемниками, мультирулем, тонировкой, аудиосистемой с функциями Hands free, FM/AM, 2DIN, USB, RDS, Bluetooth и AUX, 4-я динамиками, бортовым компьютером и некоторыми другими мелочами. За сохранность авто в ответе ЦЗ, иммобилайзер и сигнализация.
Оснащение Рено Сандеро Степвей немного беднее. В версии Confort, за 629 990 руб. он располагает двумя подушками безопасности с креплениями типа ISOFIX, но электроника ограничена только системами EBD и ABS. Однако у него есть противотуманные фары и рейлинги на крыше, также имеются 16-дюймовые диски, круиз контроль, электропакет, Bluetooth, иммобилайзер и ЦЗ. Зато в него за доплату можно заказать кондиционер (29 990 руб.), обогрев лобового стекла (7 900 руб.), CD-проигрыватель (10 990 руб.) и навигацию (15 990 руб.).
Базовая комплектация Рено также не блещет роскошью.
Комплектация Lada XRAY Optima/Comfort за 628 000 руб., дополнительно получает кондиционер, подогрев передних кресел и перчаточный ящик с функцией охлаждения. Версия Top, что дороже на 40 000 руб. (668 000 руб.), имеет обогрев и электропривод зеркал, задний парктроник, полный электропакет, прикуриватель, двойной пол в багажнике, противотуманки и прочие мелочи. А топовая версия Top/Prestige (за 698 000 руб.) в довесок может похвастаться климат-контролем, обогревом лобового стекла, датчиками света и дождя, камерой заднего вида, 7-дюймовым дисплеем типа TouchScreen с навигацией, парой дополнительных динамиков (всего 6 единиц) и усиленной тонировкой.
Топовая комплектация Lada XRAY заметно роскошнее.
Что касается Renault Sandero Stepway, то его топовая комплектация Privilege дополнительно располагает кожаным мультирулем, климат-контролем, CD-проигрыватель и 4-мя динамиками. Стоит такая версия с 82-сильным мотором и МТ 714 990 руб. Причем за навигацию придется доплатить 11 990 руб., за обогрев лобового стекла 7 900 руб., а за задний парктроник еще 7 990 руб.
Топовые цены на Лада Икс Рей и Рено Сандеро Степвей с самыми мощными моторами и автоматическими коробками составляют 723 000 руб. для 122-сильной Лады с АМТ и 764 990 руб. для 102-сильного Рено с АТ.
Renault Sandero Stepway в максимальной комплектации смотрится гораздо привлекательнее и богаче.
ЛАДА ИКС РЕЙ
Комплектация
Цена (руб.)
Optima / Air conditioner
Актуальные комплектации и цены на Лада Икс Рей доступны по ССЫЛКЕ
РЕНО САНДЕРО СТЕПВЕЙ
Комплектация
Цена (руб.)
Актуальные комплектации и цены на Лада Икс Рей доступны по ССЫЛКЕ
Как видно, покупка Лада Икс Рей существенно выгоднее, нежели приобретение французского хэтчбека. Российская модель заметно дешевле, а еще она гораздо безопаснее за счет дополнительной электроники, существенно мощнее и динамичнее, благодаря 1.8-литровому мотору, да и оснащена лучше. Тем более что даже к топовой цене Сандеро стоит доплатить еще 27 880 руб., чтобы прибавить уже имеющиеся в Ладе навигацию, обогрев лобового стекла и парктроник. Так что выбор очевиден – только Lada XRAY!
Наглядное сравнение Lada XRAY и Renault Sandero Stepway можно увидеть в данном сюжете:
Знаете, какая движуха творится вокруг этих машин? Да безумная вообще! Как только Kia Rio X-Line приехал в пресс-парк, точно такое же тройное сравнение решили устроить не только мы, но и несколько других крупных изданий. Буквально на одной и той же неделе. Из-за чего спор за тестовые автомобили лишь чудом (и журналистской тщедушностью) не перерос в мордобой. А чего вы хотели – один из главных и самых долгожданных материалов года! Хотя если разобраться – один из самых грустных.
Ведь о чем шумим-то, граждане? Приподнятые и защищенные легковушки – суть плацебо для тех, кто хочет полноценный кроссовер, но не вытягивает его по деньгам. Это в развитых странах бюджетные модели сделаны для того, чтобы транслировать автомобильность в новые социальные слои. А у нас что ни год – то следующий уровень дауншифтинга, и пусть вас не обманывают двузначные цифры роста, с которыми рынок заканчивает 2017-й. В другой реальности (то есть каких-то четыре года назад) за 800 тысяч рублей можно было купить сносно укомплектованные Qashqai и Yeti, нафаршированный Juke, а то и настоящую Grand Vitara. А сейчас бюджетный Hyundai Creta с этой отметки только стартует. В комплектации «барабан-эдишн».
Хотите еще соли на рану? В 2013 году в такую сумму укладывались Skoda Fabia RS, Opel Astra GTC, седьмой Volkswagen Golf и Ford Mondeo. Сделайте паузу, осознайте, прочувствуйте, поплачьте. Не держите это в себе. Полегчает – продолжим.
Так вот, наша сегодняшняя троица появилась не от хорошей жизни – и не только народа, но и компаний. Stepway тут не только самый пожилой, но и, пожалуй, самый честный: этой машиной Renault в свое время отреагировал на успех «Дастера». Как только тот начал рвать чарты и собирать полугодовые очереди, французы подсуетились, обвесив пластиком обычный Sandero: отличный вариант для тех, кто хотел простой переднеприводный Duster, но не был готов стареть в его ожидании. Машина прижилась, и теперь слово «Степвей» нашему уху даже более привычно, чем «Сандеро».
Первый кросс-хэтчбек, как величают Rio X-Line сами создатели (хотя Stepway явно же был раньше!), появился по другой причине: завод под Санкт-Петербургом просто не может осилить выпуск аналога «Креты» под маркой Kia – не хватает мощностей. Поэтому ближайший «вход» в мир кроссоверов Kia называется Sportage, ключ от него стоит больше миллиона, и из этой ситуации надо было хоть как-то выкручиваться. Читай – искать компромиссы вроде X-Line.
/imgs/2017/12/07/13/1422047/268fb2b04a9416cc15411455748347146b60fefd.jpg)
/imgs/2017/12/07/13/1422048/a086fb535ca750f28aba28624a8778af339f3533.jpg)
Ну, а Vesta SW Cross сначала кажется эдаким killer combo из Тольятти: и сенсационно красивая, и практичная, и овнедорожненная под самую «парящую» крышу. Но вызвала бы она такой ажиотаж, если бы Lada к этому моменту успела осилить новую «Ниву»? Не уверен. Пока проект наследника 4×4 буксует и меняет платформы (судя по всему, в итоге мы получим переделанный Duster), рынок дешевых вседорожников плавно утекает от шефского Renault в глубокие корейские карманы. Ждать «Ниву» еще три года – самоубийство. Ответ требовался уже сейчас, и он последовал – в таком вот виде.
В общем, вот они – необязательные, в чем-то даже случайные машины, вдруг попавшие в центр всеобщего внимания. По крайней мере, две из них. И конкурс уличных лайков Vesta выигрывает в одни ворота: на оранжевый сложнобокий универсал, опирающийся на совсем не бюджетные 17-дюймовые колеса, прохожие искренне заглядываются. В то время, как на Rio – просто смотрят. Хотя лично мне корейский хэтчбек мил.
Например, корма у него интересная и не такая «немая», как у седана, потому что номерной знак переехал с бампера обратно на крышку багажника – ждем повышенного интереса у таксистов? Бойко выглядит двустволка выхлопа, уместно – измененный по сравнению с седаном передний бампер, гармоничен «внедорожный» обвес. И только хром на дверных ручках передает привет с исторической родины нашего Rio. Ну, и тебе ни хао, дружище.
Но попав внутрь Kia, уже хочется говорить по-немецки. Скупость линий, единство фактур, безупречный приборный щиток, продуманная эргономика, бесконечные диапазоны регулировок строгих сидений и дорогого руля, выверенная посадка… Если бы не монополия жесткого пластика, этот интерьер – без сарказма! – на равных бы поспорил с VW Golf пятого-шестого поколений. Но за все надо платить, причем в данном случае именно деньгами.
Наша комплектация Prestige AV с 1,6-литровым двигателем и «автоматом» стоит аж 965 тысяч рублей! Да, здесь есть многое: подогревы всех сидений, лобового стекла и руля, задний парктроник, климат-контроль, взрослая мультимедийка с поддержкой CarPlay и Android Auto, камера заднего вида, боковые подушки и занавески безопасности, датчики света/дождя и прочие ништяки. Но навигация, вместе с отделкой салона кожзамом, системой бесключевого доступа и светодиодными фонарями, доступна только в еще более дорогой версии. Да, у X-Line есть еще более дорогая версия, и стоит она 1 025 000 рублей.
Бред? Я тоже так думал, пока не узнал, что Hyundai Solaris можно докрутить вообще до миллиона и сорока пяти.
/imgs/2017/12/07/13/1422050/3015bc0f517ecb0728a2b7df5c87234b25dc737a.jpg)
/imgs/2017/12/07/13/1422051/ef53106879cd827c065508e541f7061a0a02fa06.jpg)
На этом фоне Vesta – глас бюджетного разума. Потому что наша машина системы «топ-перетоп» с двигателем 1.8 и пятиступенчатой «механикой» обойдется в 823 тысячи, плюс еще двенадцать за краску. И в ней будет вообще все то же, что и в Rio за миллион – не считая кожзама, светодиодов и бесключевого доступа.
Не буду кривить душой: с водительского места нельзя не почувствовать, что Vesta дешевле. У нее проще пластик кнопок, не так хорошо продумано их расположение, а дизайнерские изыски проникают именно туда, где им быть не следует – например, в комбинацию приборов и интерфейс мультимедийки. Пользоваться и тем, и другим затруднительно. У сидений вальяжнее профиль, а тонкий пластиковый руль здесь выглядит совсем дешево – гляньте-ка, мы сами не заметили, как уровень запросов сместился даже в бюджетном классе!
Но – эй! Я в восторге от того, как вазовцы замаскировали дешевый пластик передней панели интересной, сложной текстурой в духе Citroen. Мне в кайф любоваться черно-оранжевыми декоративными плашками и рыжими вставками на сиденьях и дверях – и еще больше радует то, что здесь это все не выглядит как китайский будильник, декорированный резиновым ясенем и змеиной кожей из поливинилхлорида. И, черт возьми, спасибо людям из Тольятти за то, что они не поленились подумать не только о тех, кто сидит спереди.
В том, что касается жизни на втором ряду, Vesta кладет на лопатки и Kia, и Renault. Дело не только в геометрическом преимуществе: тут у «Лады» все логично, ведь по колесной базе она на 3,5 сантиметра длиннее X-Line и на 4,5 – Sandero Stepway. Но здесь есть то, чего у других нет и быть не может: откидной подлокотник с подстаканниками и розетка на 12 Вольт, а также разъем USB.
Я бы написал большими буквами, если бы это и так не была аббревиатура – да, черт возьми, у задних пассажиров российской машины есть собственный разъем USB.
Наконец, багажник. Подробно об этом Хогвартсе с двойным фальшполом, лабиринтом сеточек и буйством органайзеров мы уже подробно рассказывали, и добавить мне нечего: с точки зрения перевозки сущностей Lada уделывает многих, не ограничиваясь своими прямыми соперниками.
/imgs/2017/12/07/13/1422053/2afd0b058e60102bcaafc5727fc72459df9b5905.jpg)
/imgs/2017/12/07/13/1422054/77850fcbb810820dee2a451ba1f077695c700b78.jpg)
Куда, спрашиваете, из рассказа исчез Sandero? А оглянитесь: вон он, в отстающих. Генетика машин, построенных на платформе B0, здесь лезет буквально отовсюду – цветом и запахом пластика; неудобной посадкой за свободным только по углу наклона рулем; костылем рычага трансмиссии; бесформенными пыточными сиденьями. Расположением рычажков и кнопок, наконец. По сравнению с безумной эргономикой первого «Логана» достигнут безусловный прогресс, но результат все равно напоминает шизофрению, кое-как купированную медикаментами.
В нем чувствуешь себя по-сиротски, что ли – особенно на втором ряду, упираясь голенями в спинки передних кресел. А в багажнике натыкаешься на высокий металлический порожек и домкрат-эксгибиционист. И ладно бы Sandero бил ценой – так ведь наша машина всего на 40 тысяч дешевле «Весты»! При этом у нее нет подогрева задних сидений, камеры заднего вида и автоматического управления светом и стеклоочистителями. Не только нет, но и не бывает в принципе. Единственное, где Stepway может оказаться силен – это в нижнем ценовом сегменте.
Например, за 736 тысяч сейчас продают версию Limited Edition с прожиточным минимумом опций – пусть сзади будут «весла», а на центральном тоннеле не найдется пластиковой отделки, зато дадут кондиционер, обогрев передних сидений, магнитолу, две подушки и даже круиз-контроль. А главное – такую же, как на тестовой машине, комбинацию пятиступенчатой «механики» и 113-сильного мотора 1.6, знакомого нам по Nissan Qashqai и Juke.
Отличная пара, просто отличная! Двигатель ровно тянет во всем диапазоне оборотов и прекрасно дружит с трансмиссией: третью передачу можно включать уже на 30 километрах в час, и машина вытянет – причем запала ей хватит примерно до 90 км/ч. И все это без истеричного воя: мотор, конечно, слышно, равно как и остальные шумы, но общий фон не напрягает.
Шасси так и вовсе сплошной расслабон. Подвеска у Stepway самая мягкая и всеядная в нашем тесте: на мелочи ей вообще плевать, большие ямы да ухабы ее скорее веселят, порой до раскачки, – и только руль периодически считает своим долгом сообщить водителю, что тот едет по враждебной территории. Жаль, что всю остальную информацию гидроусилитель Sandero засекречивает: усилие подобрано от балды, взаимосвязь с передними колесами нулевая, а ленивые реакции сочетаются с такими кренами, от которых в современных легковушках мы как-то отвыкли.
Хотите принципиально других ощущений? Инженеры Kia молились и верили, что вы существуете. Потому что Rio X-Line настроен так, будто он не кросс-, а хот-хэтч. С одной стороны, это хорошо: реакции «Рио» самые быстрые и четкие среди всей троицы, а по усилию и информативности руль опять-таки напоминает скорее «Фольксвагены», чем причем не обязательно бюджетные. По управляемости, равно как и по салону, X-Line однозначно кажется самым взрослым и дорогим.
Но за это приходится платить – причем теперь как раз не деньгами. Я не могу придумать ни единой причины, зачем покупателю бюджетного недокроссовера столько информации о рельефе местности. Выезжая на новую и идеально гладкую дорогу, не верьте глазам своим: Rio обязательно найдет на ней множество изъянов и по-рыбацки красочно о них расскажет. Вибрационный фон не отпускает ни на секунду, причем даже если никуда не ехать – в пробках и на светофорах X-Line передает зуд от мотора по всем поверхностям от пола до потолка. В плюсы подвеске можно занести неплохую энергоемкость, но по пути до грунтовки, где можно ее проверить, вы все равно успеете осатанеть.
Причем не только от тряски, но и от шума: шины и ветер в Rio слышно громче всех, причем он единственный из всей тройки реально может этим достать. Еще и мотор на высоких оборотах орет как умалишенный. Видите – я не шутил про настройки от хот-хэтча. И все бы ничего, вот только Kia, как и Vesta с Sandero, разгоняется до сотни дольше 11 секунд, и любые разговоры о динамике и зажигательности превращаются в фарс. Хотя нельзя не отметить: пара 123-сильного двигателя и шестиступенчатого «автомата» в нашем тесте субъективно ощущается самой бодрой и дружной.
Их бы переставить в «Весту»! Долгожданный 122-сильный двигатель объемом 1,8 литра – пожалуй, одно из главных разочарований года. Ему отчаянно не хватает тяги на низах, а наблюдать за стрелкой спидометра почти так же интересно, как за улиточными бегами. Мотор надо постоянно крутить и упрашивать – и хорошо еще, что на нашей машине стоит нормальная «механика» вместо припадочного «робота». Причем коробка здесь не от Lada, а от Renault – но по какой-то неведомой причине все равно подвывает на нижних передачах совсем как «девяточная».
Впрочем, в случае «Весты» надо держать в уме вот какое обстоятельство. Володя Мельников из «Авторевю» на днях заморочился и протестировал несколько экземпляров SW Cross – и если ему верить (а Володе лучше верить), все они едут по-разному. И мотором, и рулем, и подвеской. Моя версия, например, по движку оказалась чахлой. Но отличной по управляемости – реакции не такие рафинированные, как у Rio, зато SW Cross отзывчив, понятен и в некотором роде азартен: все то, за что мы любим «Весту», здесь никуда не делось. И ни намека на неудачные настройки электроусилителя, которые находил Мельников.
