Высокая температура воздуха в моторном отсеке – один самых серьезных врагов различных компонентов автомобиля, особенно электроники и движущихся частей. Под капотом вашего авто расположен гигантский генератор тепла, поэтому снижение температуры в этом отсеке не только продлевает срок службы элементов двигателя, но и помогает повысить его производительность. В идеале воздух, который поступает в двигатель, должен быть холодным, поскольку он содержит больше кислорода, чем теплый. А это позволяет мотору сжигать больше топлива и вырабатывать больше энергии.
Откуда берётся тепло под капотом? Очевидно, сам блок двигателя во время работы становится горячим, но реальный источник проблемы – выхлопная система. Выхлоп становится очень горячим, и он легко отдаёт тепло в моторном отсеке. У вас есть два варианта решения проблемы, которые даже можно комбинировать, но давайте сначала рассмотрим один миф.
Миф об использовании термоленты и керамического покрытия выпускного коллектора
Известно, что металлы при нагревании расширяются, а при охлаждении сжимаются. Это явление заставляет многих людей утверждать, что использование дополнительного покрытия выхлопной системы приведет к её преждевременному износу. На самом деле качественная(!) выхлопная система устойчива к коррозии, она может продержаться 10-15 лет, поэтому применение термоленты или другого покрытия мало влияет на её срок службы. Иногда такое решение даже продлевает срок эксплуатации выпуска, поскольку защитное покрытие создает барьер, предотвращающий появление внешней ржавчины.
Справедливости ради стоит сказать, что в плохо изготовленном или дешевом выхлопе могут появиться трещины в местах соединений, но термолента тут ни при чем. Сохранение тепла в выпускной системе даже уменьшает содержание влаги и минимизирует внутреннюю ржавчину.
Варианты покрытия выпускной системы
Существует два основных метода решения поставленной задачи:
- Термоизоляционная лента. Использование термоленты, которой обматывают выпускной коллектор и другие элементы системы выхлопа. Во время обматывания необходимо поддерживать герметичность выхлопной трубы и слегка перекрывать предыдущий слой при каждом повороте. Небольшие пробелы не влияют на общую эффективность этого способа тюнинга. Чем толще слой, тем лучше изоляция.
- Керамическое покрытие. Керамика плохо проводит тепло, поэтому идеально подходит для нашей цели. Керамическое покрытие продаётся в виде порошка, который наносится методом распыления при высоких температурах.
Керамическое покрытие и термолента существенно улучшают теплоизоляцию выхлопных газов. Как это влияет на температуру воздуха под капотом? Производители заявляют снижение этого показателя на 30-40% для керамических покрытий и около 60% для термоленты. А это значит, что реальная цифра – примерно 50%. Согласитесь, результат вполне существенный.
Использование термоленты
Итак, поговорим о термоизоляционной ленте. Она обеспечивает сохранение тепла внутри выпускной системы. Выхлопные газы отводятся намного быстрее. Это происходит по двум причинам:
- Изоляция. Термолента, подобно пальто, сохраняет тепло внутри труб.
- Термодинамика газов. Горячие газы движутся гораздо быстрее, чем холодные. Выхлопная система со слоем термоленты, быстрее отводит газы от двигателя. В результате этого в камеру сгорания быстрее попадает новая порция воздуха и топлива. Это всегда приводит к увеличению мощности.
Как обмотать коллектор или глушитель термолентой – советы и приемы
Мы подошли к самому сложному этапу. Есть несколько рекомендаций, которые упростят процедуру обматывания.
Сделать термоленту более мягкой рекомендуется с помощью воды. Вы можете использовать опрыскиватель или просто окунуть ленту в воду и хорошенько отжать её. Это заметно упростит процесс обертывания. После высыхания материал будет гораздо лучше держать заданную форму.
Дополнительная пара рук
Обматывать термолентой длинные прямые трубы несложно, но когда дело доходит до соединений, понадобится ещё пара рук для выполнения задания. Изгибы и пересекающиеся трубы обертывать нелегко, поэтому помощник должен удерживать материал в этих местах, пока вы тянете и растягиваете ленту вокруг труб.
Места пересечений
Ещё одна трудность – разветвления труб. Вы не сможете обернуть такие участки одним куском термоленты. Необходимо сначала обернуть каждую трубу меньшего диаметра по отдельности, а потом обернуть большую трубу, чтобы перекрыть ленту на меньших трубах. Скотч поможет удерживать термоизоляционную ленту до тех пор, пока вы не завершите обертывание. Потом не забудьте удалить скотч.
Нюансы монтажа
Термолента крепится с помощью специальных хомутов из нержавеющей стали. Обычно на первом соединении вы тренируетесь, а уже начиная со второго получается нормально. Поэтому мы советуем не фиксировать первое соединение хомутами до тех пор, пока не будет закончено второе. Иногда возникает необходимость внести коррективы на первом узле.
Проверка
Термолента увеличивает толщину труб, поэтому перед окончательной фиксацией хомутов советуем проверить соответствие всех элементов, установив коллектор на двигатель. Иногда зазоры очень плотные и могут возникнуть дополнительные трудности.
Правило 1/2
Рекомендуется обматывать выпускной коллектор или глушитель по принципу 1/2. Каждый следующий слой должен наполовину перекрывать предыдущий. После достижения конца трубы, сверните термоленту внутрь, чтобы края не торчали.
Придерживаясь перечисленных выше рекомендаций, вы сможете выполнить работу качественно и достичь желаемого результата. В конце обязательно закрепите термоленту с помощью нержавеющих хомутов и наслаждайтесь своей работой.
Выпускной коллектор автомобиля является неотъемлемой частью системы выпуска автомобиля. Выполняя роль переработки отработавших газов и пропускания выхлопа в систему выпускной коллектор подвергается сильнейшему термическому воздействию, как отработавших газов (в которых содержится огромное количество твердых частиц различных микроэлементов), так и воздействия высокого температурного режима (коллектор может разогреться до очень высоких температур, вплоть до оплавления металла).
Так как при достижении высокой температуры сжигание отработавших газов происходит эффективнее и процесс очищения коллектора ускоряется многие водители задумываются над поддержанием достаточно высокой температуры в данной системе на постоянной основе.
Принцип работы
При высокой температуре пары отработавших газов имеют свойство расширяться, при этом сильнее выходя из системы выпуска. Так как данная процедура возможна лишь при длительном движении или высоких нагрузках (разогрев коллектора и других частей выпускной системы происходит не одномоментно) владельцы нашли более практичный способ.
Таким способом оказалась универсальная термолента для сохранения температуры частей автомобильной системы выхлопа и прежде всего выпускного коллектора. 
Эффект от использования
Такая термолента обладит сразу нескольким полезными свойствами для выпускной системы и узлов подкапотного пространства в целом.
К таким эффектам относятся:
- При нагреве коллектор со временем остывает и отдает свое тепло в подкапотное пространство и окружающую среду. При этом ухудшается процесс сжигания отработавших газов и их выход из систем двигателя, что в свою очередь несет некоторую потерю мощности двигателем ввиду замедление процессов отработки газов. Термолента в свою очередь позволяет на длительное время сохранить достигнутую температуру выпускного коллектора на большом уровне, что увеличивает обработку газов и соответственно мощность двигателя, и пропускную способность всей системы выпуска;
- При большом нагреве отдельные элементы системы выпуска могут в некоторых случаях повредить элементы подкапотного пространства (датчики, электропроводку, хомуты и иное оборудование). Термолента в таком случае при обмотке элементов системы выпуска выступает как термоэкран, отражая повышенную температуру, идущую от деталей выпускной системы и не давая жару повредить элементы пространства под капотом.
На видео- термолента для выпускного коллектора:
Производители
В производстве и на рынке присутствует несколько компаний, производящих такие термоленты:
- Thermo-Tec – самый известный производитель термо оборудования для автомобилей. Ленты данной компании отличаются высоким качеством, хорошими показателями износостойкости. Стоимость одного метра изделия составляет порядка 300 рублей. По форме продукция представляет собой моток ткани и обычно продается в бухтах длиной от 5 метров. Порог оплавления для таких изделий составляет порядка 1200 градусов по Цельсию, тогда как абсолютное большинство коллекторов легковых автомобилей не разогреваются свыше 700 градусов. Этот запас хорошо влияет на целостность и износостойкость изделия. Срок службы производителем не ограничен, однако механические повреждения во время движения и другие факторы делают его составляющим порядка 5 лет.
- Nova – продукция компании значительно уступает в популярности своему конкуренту, однако также отличается достаточно высоким качеством и хорошей термостойкостью (порог плавления составляет порядка 1200 градусов). Продукция по своей ценовой политике не отличается от конкурента (средняя цена за метр составляет 300 рублей). Процесс монтажа на систему выпуска также аналогичен.
Процесс нанесения термоленты на поверхность коллектора и других элементов системы выпуска
Использование
Нанесение термоленты проходит в несколько этапов:
- Если деталь выполнена из обычной стали перед нанесением термоленты поверхность стали необходимо покрыть термоустойчивой краской во избежание появления очагов коррозии;
На видео- обмотка выпускного коллектора термолентой своими руками:
- Затем следует начать процесс нанесения ленты. Для этого необходимо снять деталь со штатного места и обмотать ее лентой желательно в несколько слоев. Слой ленты нужно наносить внахлест чтобы ткань перекрывала нижний слой.
Борьба за прибавку к мощности заставляет любителей автоспорта творить чудеса. Иногда при помощи, казалось бы, мелочей, можно добиться довольно серьезного прироста сил двигателя, но мелочей этих так много, что рядовому пользователю, как правило, не до этого. Самодеятельные тюнингеры идут по пути «все и сразу», но путь этот ущербный. Никто не запрещает, тем не менее, делать вид, что автомобиль мощный, и это многих устраивает. Сегодня поговорим о термоленте, которая приобретает все большую популярность, и о целесообразности ее применения.
Содержание:
Область применения термоленты
Термолента представляет собой бандаж из термостойкого материала, выполненного в виде ленты определенной ширины. Применяется для термоизоляции выпускной системы спортивных автомобилей и мотоциклов. Выглядит брутально, поэтому вписывается в рамки подкапотного тюнинга, соответственно 2110 и 2109 автоматически набирают мощность с каждым мотком термоленты на выпускной коллектор. Конечно, материал придумали не для красоты, иначе можно было бы использовать что-то поизящнее. Изначально, предназначением термоленты было:
- изоляция выпускного коллектора;
- повышение температуры выхлопных газов в выпускном тракте;
- снижение температуры подкапотного пространства.
Ради этого и мотали некрасивую ленту на красивые хромированные выхлопные трубы спортивных автомобилей. Сначала ленту изготавливали из асбестосодержащей ткани, поскольку асбест не боится высокой температуры. Но после полного запрета асбеста к применению в автомобильной технике в середине 70-х годов (кстати, очень спорный вопрос), ее стали делать на основе других термостойких материалов, о пользе для здоровья человека которых, производители предпочитают не распространяться. Но суть не в этом. Зачем понадобилось укутывать выхлопную трубу в шубу? Сейчас разберемся вместе.
Свойства термоленты для коллектора
Температура выпускного коллектора бензинового двигателя иногда достигает 1300-2000 градусов. Это не так мало, если учесть близость выпускного коллектора к двигателю и к кузову автомобиля. Казалось бы, чем быстрее коллектор остынет, тем лучше для мотора. С одной стороны, так оно и есть. Но с другой стороны, учитывая свойства выхлопного тракта создавать разряжение при высоких температурах, ситуация меняется на противоположную. Следовательно, если температура в выхлопной трубе высокая, в ней создается довольно серьезное разряжение, которое увеличивает скорость прохождения выхлопных газов через всю систему. А раз скорость газов увеличивается, то они способны быстрее покидать камеру сгорания, освобождая ее тем самым для новой порции смеси. То есть, теоретически, наполняемость и вентиляция камеры сгорания должна улучшиться. Следовательно, при использовании термоленты теоретически мы получаем:
- Термоизоляцию выпускного коллектора.
- Некоторый прирост мощности.
- Улучшенную вентиляцию камеры сгорания.
На практике так и есть, но при условии соблюдения еще очень многих условий, о которых покупатели термоленты и не догадываются. Но кроме этого, термолента позволяет снизить температуру в подкапотном пространстве. Это нужно вовсе не для комфорта, а для того, чтобы турбине было легче работать и чтобы она не так перегревалась. Если же турбины нет в принципе, то и лента тогда носит только скорее декоративно-защитный характер. Вот, что может термолента.
Виды термоленты
Как и большинство деталей, купленных в наших магазинах или в сети, термолента делится на две большие группы: хорошая термолента и откровенная дрянь, за которую берут деньги бессовестные продавцы термотряпок. Такие ленты выгорают даже при температуре до 500 градусов, а то какие запахи они излучают, не приснится и во сне. Причем избавиться от запаха потом гораздо сложнее, чем от термоленты. Поскольку запах горелой термоленты плохого качества рекламируется не так широко, то мало кто о нем и догадывается.
А вообще выпускают термоленту разной ширины и цвета. Бронзовая термолента чаще всего применяется в автомобилях с более высокой температурой коллектора, а черные и белые — на усмотрение покупателя. Также вместе с термолентой можно купить и термокраску для придания детали более законченного вида. В комплекте с термолентой должны идти специальные металлические хомуты, которыми лента прижимается к глушителю или к коллектору.
Установка термоленты
Есть две технологии установки термоленты — мокрая и сухая. Мокрая установка предполагает предварительной вымачивание ленты в воде для того чтобы она при нагревании и высыхании более плотно уселась на коллекторе. Обматывается труба лентой с напуском в 10-15 мм в один слой, а края ленты скрепляются хомутами. Поверхность коллектора должна быть обработана термостойкой краской перед тем как обмотать коллектор лентой. После установки ленты также рекомендуется задуть ее термокраской. Следует помнить о том, что термолента — это расходный одноразовый материал и вторичному использованию она не подлежит.
Особенной прибавки в мощности термолента сама по себе, безусловно, не даст, но самолюбие потешит. Поэтому в качестве визуального тюнинга выхлопного коллектора и с точки зрения техники безопасности, лента имеет право на жизнь под капотом. Тюнингуйтесь обертыванием внимательно и не перегревайте двигатель. Удачных и прямых дорог!
