На автомобиле ВАЗ – 2110 (2108; 2109) устанавливается трамблёр 40.3706 или 40.3706-1. Трамблёр ВАЗ — 2110 приводится во вращение непосредственно распредвалом и состоит из центробежного и вакуумного регулятора угла опережения зажигания, датчика импульсов на основе эффекта Холла и крышки распределителя с бегунком.
Датчик Холла.
Основным узлом трамблёра ВАЗ — 2110 является датчик Холла. Работа датчика Холла заключается в следующем. Если через полупроводник, находящийся в магнитном поле пропустить ток, то на гранях перпендикулярных току и магнитному потоку появится ЭДС, которое пропадает при отсутствии магнитного потока. В трамблёре датчик расположен на подвижной пластине и имеет две части разделённые между собой прорезью.
С одной стороны прорези находится полупроводник с усилителем сигнала и стабилизатором напряжения, а с другой постоянный магнит создающий магнитное поле. В прорезь датчика проходит шторка, имеющая 4 прорези и закреплённая на валу трамблёра. При вращении вала шторка вращается. При нахождении прорези шторки в прорези датчика его полупроводник попадает в магнитное поле постоянного магнита и на нём появляется ЭДС, которая проходит через усилитель и открывает силовой транзистор датчика.При прохождении мимо датчика зубца шторки, последний отгораживает постоянный магнит от полупроводника, что приводит шунтированию магнитного поля и ЭДС на полупроводнике пропадает, что ведёт к закрытию транзистора и пропаданию напряжения на управляющем выводе датчика.
Корректировка зажигания.
При работе двигателя на разных режимах необходимо изменять момент искрообразования в цилиндре. Так как время горения смеси при постоянном составе не меняется, а скорость движения поршня при увеличении оборотов увеличивается. При увеличении скорости необходимо подать высокое напряжение на свечу зажигания раньше, что бы полное сгорание смеси произошло в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки. Если искрообразование произойдёт раньше этого момента, то максимальное давление газов будет давить поршень вниз до прохождения им верхней мёртвой точки, препятствуя его подъёму. С другой стороны если поршень пройдёт верхнюю мёртвую точку, то сгорание рабочей смеси будет проходить в большем объёме и давление газов уменьшится.
Для корректировки угла опережения, при изменении скорости вращения коленвала трамблёр ВАЗ-2110, оснащён центробежным регулятором обыкновенной конструкции. Он состоит из двух грузиков, которые расположены на осях, закреплённых на ведущей пластине вала. Ведущая и ведомая пластина соединены между собой пружинами разной жёсткости. При вращении в зависимости от оборотов на грузики действует центробежная сила тем больше чем выше число оборотов двигателя. Под действием центробежной силы грузики стремятся повернуться вокруг оси, на которой они установлены поворачивая своим плечом ведомую пластину. Поворот последней зависит от усилия пружин, жёсткость которых преодолевается. Чем выше центробежная сила, тем сильней растянутся пружины и соответственно повернётся пластина, на валу которой устанавливается шторка датчика Холла и бегунок распределителя.
При работе двигателя с постоянной частотой вращения и открытии или закрытии дроссельной заслонки происходит изменение состава рабочей смеси. При этом изменяется время необходимое для полного сгорания смеси. Так обеднённая смесь сгорает значительно быстрей обогащённой смеси. Это так же требует внесения корректировки в величину угла опережения зажигания. Для этой цели в трамблёре применяется вакуумный октанкорректор, соединённый трубкой с впускным коллектором.
Вакуумный актанкорректор состоит из двух крышек, мембраны, пружины и тяги. Мембрана образует две полости, одна из которых соединяется с впускным коллектором, а вторая с атмосферой. При открытии дроссельной заслонки разряжение во впускном коллекторе увеличивается и передаётся по трубке к камере вакуумного корректора. Под действием разряжения мембрана прогибается, преодолевая упругость пружины и перемещает закрепленную к ней тягу. Тяга, соединённая с подвижной пластиной на которой крепится датчик Холла, перемещает ее, изменяя тем самым положение датчика. При закрытие дроссельной заслонки разряжение снижается и под действием пружины происходит возврат мембраны и соответственно датчика в исходное положение.
Корпус трамблёра ВАЗ — 2110 имеет три уха с прорезями для крепления к двигателю. Прорези позволяют настроить оптимальный момент зажигания для конкретного двигателя. Сделать это можно при помощи стробоскопа, но при этом надо учитывать, что данный метод не принимает во внимание качество бензина. Самым надёжным является регулировка на слух. На прямой, горизонтальной, ровной дороге автомобиль разгоняется до 40 км/ч, после чего на включенной четвёртой передаче производится резкое нажатие на педаль газа. При этом должен последовать разгон автомобиля и небольшой, непродолжительный металлический звон. При плохом разгоне и отсутствие звона, необходимо повернуть корпус трамблёра от себя на два деления, после чего повторить процедуру. При появление значительного стука, вернуть трамблёр назад на одно деление.
Бесконтактная система зажигания двигателя 2110
Схема бесконтактной системы зажигания.
Бесконтактная система зажигания состоит из датчика-распределителя зажигания 2,
коммутатора 4, катушки 1 зажигания, свечей 3 зажигания, выключателя 5 зажигания и
проводов высокого напряжения. Цепь питания первичной обмотки катушки зажигания
прерывается электронным коммутатором. Управляющие импульсы на коммутатор
подаются от бесконтактного датчика (датчика Холла), расположенного в датчике-
распределителе зажигания.
Датчик-распределитель зажигания – типа 40.3706 или 40.3706–01, четырехискровой,
неэкранированный, с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания,
со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов (датчика Холла).
Коммутатор – типа 3620.3734, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022. Он преобразует
управляющие импульсы датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки
зажигания.
Катушка зажигания – типа 3122.3705 с замкнутым магнитопроводом, сухая или типа
8352.12 – маслонаполненная, герметизированная с разомкнутым магнитопроводом.
Свечи зажигания – типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или FE65PR, или FE65CPR
с помехоподавляющими резисторами.
Выключатель зажигания – типа 2110–3704005 или KZ–881 с противоугонным запорным
устройством, с блокировкой против повторного включения стартера без
предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда.
Система зажигания двигателя 2110 — инжектор.
Система управления инжекторным двигателем ВАЗ 2110 — это группа сложных электронно-механических устройств, требующих определенных знаний и подходов при ремонте. Она состоит из совокупности датчиков, исполнительных механизмов и центрального блока управления — контроллера.
Расположение элементов системы управления инжекторным двигателем 2111
- датчик массового расхода воздуха;
- датчик температуры охлаждающей жидкости;
- датчик детонации;
- адсорбер системы улавливания паров бензина;
- датчик положения коленчатого вала;
- дроссельный патрубок (на нем установлены датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода);
- датчик скорости (находится на коробке передач);
Всеми исполнительными механизмами инжектора управляет центральный блок — контроллер. Информация, получаемая с датчиков считывается контроллером и на основании их и заложенной в него программой управления поступают сигналы на различные исполнительные механизмы. Блок управления двигателем может быть различным по модификации и версии прошивки.
Существует две системы распределенного впрыска:
- С обратной связью.
- Без обратной связи.
Система с обратной связью отличается от системы без нее наличием нейтрализатора и датчика кислорода. ДК обеспечивает обратную связь и участвует в расчетах оптимального соотношения бензин-воздух топливо-воздушной смеси, обеспечивая оптимальную работу нейтрализатора. Благодаря этому достигаются более высокие показатели по нормам токсичности и выбросам вредных составляющих в атмосферу. Также в этой системе присутствует система улавливания паров бензина — адсорбер.
В системе впрыска без обратной связи не устанавливаются вышеперечисленные устройства. Для обеспечения норм токсичности существует регулировка СО в отработавших газах при помощи СО-потенциометра.
В модифицированном двигателе 2112 применяется система последовательного распределенного впрыска топлива — фазированного впрыска. Она имеет еще одно устройство — датчик фаз установленный возле распределительного вала. Он определяет момент конца такта сжатия в 1-м цилиндре, и топливо подается форсунками по цилиндрам в последовательности, соответствующей порядку зажигания в них: 1ц – 3ц – 4ц – 2ц.
Система зажигания машины обеспечивает воспламенение в цилиндрах карбюраторного двигателя рабочей смеси соответственно порядку их работы.
Бесконтактная система зажигания такой модели автомобиля, как ВАЗ-2110 состоит из:
- аккумуляторной батареи;
- генератора;
- штекерного разъема;
- выключателя зажигания;
- датчика-распределителя;
- коммутатора;
- свечей зажигания;
- катушки зажигания.
Распределителю зажигания в этой системе достались самые главные функции. Прежде всего, его задачей является процесс искрообразования соответственно его установке, нагрузке на двигатель и количеству оборотов корпуса вала, а кроме этого, распределение импульсов высокого напряжения в зависимости от порядка их работы по цилиндрам.
Следует отметить, что неисправный датчик-распределитель не подлежит ремонту, за исключением таких его неисправностей, как обрыв проводов между колодкой на его корпусе и самим валиком. Во всех остальных случаях эту деталь автомобиля требуется менять, тем более, что ориентировочная цена распределителя зажигания на ВАЗ 2110, составляет около 700?800 рублей.
Порядок действий по замене распределителя зажигания ВАЗ-2110
1. В первую очередь следует отсоединить от клеммы «–» в аккумуляторной батарее провод.
2. После этого необходимо отсоединить от датчика-распределителя зажигания высоковольтные провода.
4. Теперь нужно вынуть из держателя трос привода дроссельных заслонок.
5. Дальше отворачивается гайка крепления кронштейна держателя проводов, снимается со шпильки кронштейн и откладывается в сторону вместе с проводами.
6. После этого на корпусах датчика-распределителя, а также привода вспомогательных агрегатов абсолютно любым способом следует сделать метки — нужно это для того, чтобы в процессе обратного монтажа распределителя суметь сохранить установку начального момента зажигания неизменной.
7. Теперь следует колодку жгута проводов от штепсельного разъема распределителя отсоединить — отжать её пружинный фиксатор можно используя тонкую отвертку или обычное шило.
8. Затем необходимо вынуть из люка картера сцепления заглушку из резины и установить поршень самого 1-го цилиндра в ВМТ — при этом следует коленчатый вал мотора проворачивать за зубчатый венец маховика при помощи длинной отвертки.
9. После этого нужно отвернуть две гайки крепления датчика-распределителя, которые остались и снять его.
10. Следует помнить, что устанавливать распределитель нужно в таком порядке, который является обратным снятию. Притом необходимо отвернуть два винта крепления, а затем снять крышку распределителя.
11. Теперь следует повернуть валик распределителя таким образом, чтоб наружный контакт бегунка установлен был напротив клеммы первого в крышке цилиндра, а затем в корпус привода агрегатов вспомогательных установить распределитель.
12. После установки в корпус привода агрегатов вспомогательных распределителя нужно совместить все метки, которые были предварительно нанесены, а потом проверить и установить (при необходимости) начальный момент зажигания. 
